|
Благодарю.значит данный метод относится исключительно к тем случаям, когда проблем с механикой нет(физический износ мотора вентилятора отсутствует), передний и задний моторчик и блок управления эдентичны(разница только в диаметре крыльчатки) а поэтому проблема с выключающимся мотором,может быть как с передним так и с задним. Симптоматика следующая, при повышении скорости обдува,вентилятор выключается.
Начнем с того, почему это происходит- Коллектор набран из медных пластин, между ними оставлен воздушный зазор в который со временем плотно забивается медно-графитовой пылью. Пыль эта электропроводна, а значит резко уменьшает сопротивление между полюсами обмоток (тупо шунтирует щетки), электроника думает, что мотор клинит и отключает его или перегорает ограничительный резистор на плате блока управлени(установлен на самом моторе,спереди или сзади) Если включить напрямую будет гореть предохранитель, а без предохранителя появится круговой огонь по коллектору.
Как избежать появления проблемы-периодически снимать моторчики и продувать, но как правило если проблема уже есть, то снимает двигатель(это не сложно) ,отделяем его от блока управления, но разобрать его без определенных навыков, может показаться сложным заданием, но это только на первый взгляд. Порядок разборки-
1. Отделить радиатор охлаждения от платы,он приклеен термопастой которая застыла от времени или скорее всего это какойто теплопроводный клей,не суть. Надо иметь либо паяльный фен , по немногу греть и отдирать радиатор или если такового нет под рукой, положить весь блок в сборе в морозилку на несколько часов,чтоб паста на которой сидит радиатор стала хрупкой, можно и так.главное не спешите, понемногу по чуть чуть.
2. Отчистить от пасты плату и радиатор
3.Отпаять контакты разьема, катушку, два конденсатора и еще два контакта(сдвоенных) и отделить плату от пластикового корпуса.
4. Найти пробитый или не рабочий резистор и заменить. Резисторы на плате выполнены в сдвоенном или более количестве штук, в виде резистивных микросборок, но это не должно вас смущать. Проверяйте сразу вот эти две микросборки на 10 и 47 кОм, одна из них или обе покажут один или более не рабочие канала, резисторы высокоточные, если что, не знаю имеет ли это какой то сакральный смысл(врядли), но я нашел и поставил такие же точно, только отдельно по 1му, а не два в сборе.
5.собираем обратно, проверяем, все работает.
6. Перед тем как садить радиатор на термопасту при сборке, сначала подкиньте и проверьте, коротко, перегреться не успеет. Ща попробую фотки прикрепить.на все про все потратил 1 день, с учетом того что снял обшивку сзади слева, открутил 3 болта крепления заднего блока печки, снял мотор, продул компрессором(пыли было много, и поставил обратно. Прошу обратить внимание, для любителей идеальной чистоты(таких как я) если захотите кроме продувки крыльчатки, помыть ее, это можно сделать кисточкой и мылом, но чтобы вода не попадала в двигатель, на лопастях крыльчатки есть металлические скобки, не сорвите и не потеряйте при мойке, это балансиры. Так же нашел и устранил проблему с неработающим обдувом заднего правого пассажира, причина была в сломанном ограничителе сервопривода, на заднем блоке печки, который отломавшись заклинил работу сервопривода. Если будут вопросы касаемые аналогичные моим, пишите в вайбер или вацап, т.к на форум захожу редко.
Миниатюры:
|
