Сообщение от Hazer

А какое максимальное значение может быть в исправном состоянии?

До 6 градусов

Сообщение от Hazer

Сейчас пробег 110 тысяч, на каком пробеге обычно необходима замена?

12 градусов или соответствующая ошибка

Добрый день. Проблема так и не решена. Проехал несколько сервисов, разводят руками. Проверены подсосы давления, проверены топливные насосы, сняты физически, выглядят так, будто их меняли, и не так давно (пластик белый не пожелтевший, сетки заборные чистые, маркировка Continental, если не ошибаюсь родные стоят VDO), установил новый топливный фильтр, он также уже был не родной.
Как будто все это недавно заменили, не помогло и машину продали мне.
Ездил с подключённой диагностикой Вася диагност, в моменты сильных тупняков никаких ошибок и никаких проблем диагност не заметил.
Оставлял машину на несколько дней для проверок и это результата не дало.
Piwis у нас в городе не найти, не знаю увидел бы он проблему или нет. Или все таки проблема в наших диагностах.
Сейчас заказал себе Вася диагност, попробую поковыряться сам с ним.
На данный момент у меня есть только китайский ELM 327.
Сегодня подключился им и заметил проблему.
Добавил на экран параметры нажатия педали и параметры открытия дросселя.
В моменты тупняка, при показаниях педали 75% показания дросселя с трудом и очень медленно поднимаются до 25-27%.
После перезапуска, при педали в пол 75% показания дросселя моментально поднимаются до 80-90 (красный маркер на приборе Throrrle), потом опускается до 50%, и происходит это сразу же после нажатия педали.
Читал о проблемах дросселей, о шестернях в них. Но так и не понял это проблема только дизелей или проблема всех моторов.
Может ли являться дроссель причиной или же его такая неправильная работа является следствием другой причины?

Скрины и фото дросселя прилагаю.

Также хочу добавить, что иногда бывает, что при отпускании педали обороты все еще держатся некоторое время.

Сообщение от Hazer

Проверены подсосы давления, проверены топливные насосы, сняты физически, выглядят так, будто их меняли, и не так давно (пластик белый не пожелтевший, сетки заборные чистые, маркировка Continental, если не ошибаюсь родные стоят VDO), установил новый топливный фильтр, он также уже был не родной.
Как будто все это недавно заменили, не помогло и машину продали мне.

Визуальной проверки недостаточно. Нужно проверить давление каждого топливного насоса по отдельности, в режиме тест-драйва

Сообщение от Hazer

Добавил на экран параметры нажатия педали и параметры открытия дросселя.
В моменты тупняка, при показаниях педали 75% показания дросселя с трудом и очень медленно поднимаются до 25-27%.
После перезапуска, при педали в пол 75% показания дросселя моментально поднимаются до 80-90 (красный маркер на приборе Throrrle), потом опускается до 50%, и происходит это сразу же после нажатия педали.
Читал о проблемах дросселей, о шестернях в них. Но так и не понял это проблема только дизелей или проблема всех моторов.
Может ли являться дроссель причиной или же его такая неправильная работа является следствием другой причины?

Скрины и фото дросселя прилагаю.

Также хочу добавить, что иногда бывает, что при отпускании педали обороты все еще держатся некоторое время.

Можете демонтировать дроссельную заслонку, профилактически ее отмыть и заодно проверить саму заслонку на заедание и подклинивание. Из практики скажу что все проблемы с дроссельными заслонками как правило сопровождаются соответствующими ошибками в блоке управления двигателя.

Добрый вечер. Подскажите, данный привод изменения коллектора как должен работать? Бывает что после запуска двигателя, данный актуатор переключается в течении 30 и более секунд туда-обратно. Все это сопровождается плавающими оборотами.
Также при одинаковых условиях, на паркинге, на холостом ходу, может быть в разных положениях, видно по расположению тяги через "окошко".

Система впуска с коллектором с изменяемой геометрией объединяет преимущества длинного впускного коллектора – высокий крутящий момент в нижнем диапазоне частоты вращения – и короткого – высокая удельная мощность в верхнем диапазоне частоты вращения. Для этого резонансная труба в зависимости от частоты вращения в целях достижения лучшей степени наполнения двигателя использует колебания массы воздуха в такте впуска. В зависимости от положения переключающей заслонки впускного коллектора в сочетании с улучшенной геометрией впускных каналов может быть достигнут высокий крутящий момент в широком диапазоне частоты вращения.

Блок управления DME управляет электропневматическим переключающим клапаном, который переключает вакуум на мембранный датчик, чтобы при низкой частоте вращения переключаться на длинный впускной коллектор, начиная с 4 200 об/мин происходит переключение на короткий впускной коллектор.

Сообщение от Hazer

Подскажите, данный привод изменения коллектора как должен работать?

https://forum.cayservice.ru/showthre...714#post149714

Сегодня буква "D" на приборке загорелась в квадрате. Появились ошибки по коробке.

Адрес 02: Электроника коробки передач Файл QML: 09D-927-750.clb
Номер детали ПО: 09D 927 750 GT АО: 09D 927 750 GT
Компонент: AL 750 6A 1062
Ревизия: 00H63000 Заводской номер:
Кодировка: 0045096
Мастерская #: WSC 128452 000 00000


1 неисправность:
18275 - Шина данных-привод
P1867 - 000 - отсутствие сообщений от блока управления рулевой колонки-J527 - Непостоянно


Ошибки стер, прокатился, пока больше не появлялись.

Может моя проблема вовсе не в двигателе, а в коробке.

Наткнулся на такую статью. Не мой случай?
https://www.drive2.ru/l/547292634037617114/

Сообщение от Hazer

1 неисправность:
18275 - Шина данных-привод
P1867 - 000 - отсутствие сообщений от блока управления рулевой колонки-J527 - Непостоянно

Некорректный код неисправности

Посмотрите пожалуйста видео. Я не специалист, но мне кажется так быть не должно?

Этот клапан не может быть в предсмертном состоянии?