Всем доброго. Но так как Владимир отвечаете только Вы наверно вопрос именно Вам. Pdk2 имеет 3 варианта привода на колеса полный, гибрид и задний. Можно ли при появлении какой либо неисправности сделать ее заднеприводной . Объясню были Каены в прошлом теле и при неисправности раздатки их можно было сделать заднеприводными , при этом ошибок не где не было , лично встречал такое чудо ( делалось это при отсутствии денег на новую раздатку , машина на низких скоростях дергалась ). Просто этот чудесный девайс Панамера видимо как то не может именно к полному приводу обратится при базовой регулировке гидравлики. Провода все лично на столе и под левым локером проверял , хотя при неисправности проводки вероятнее всего была бы какая нибудь ошибка связанная с сигналами или отсутствия их. Может у Вас или у кого из присутствующих на этом форуме есть блок pdk который 0DS927156H на блоке написано или по PETKA 9A7927156. Если я правильно понял то все трансмиссией (включая полный привод ) управляет один блок это PDK. Заранее спасибо.

Добрый день!

Сообщение от maxpiter1000

Просто этот чудесный девайс Панамера видимо как то не может именно к полному приводу обратится при базовой регулировке гидравлики.

Муфта сцепления К3 в коробках передач 0DS, управляющая подключение переднего привода - это пакет фрикционов в задней части АКПП с каналом для подачи масла от корпуса гидроблока клапанов. При проведении базовых установок всё, что делает ЭБУ АКПП (управляющий и полным приводом в том числе) - проверяет герметичность этой самой муфты и соотношение тока регулятора муфтой К3 показаниям датчика давления, ибо без вращения колёс никакой другой обратной связи от управления не получит.

А подскажите, пожалуйста, если ошибка связана именно с разделительной муфтой, а не сцеплением АКПП? На машине заменили электромотор в сборе, после этого попытались с помощью piwis сделать базовую установку разделительного сцепления после замены деталей. Сброс прошел успешно, третий этап прошел неудачно, в результате появилась ошибка P080A00 (007DE0). Повторная попытка (неоднократная) приводит к появлению ошибки (номера нет под рукой) превышена максимальная температура сцепления, хотя условием является температура ниже 100 градусов (фактичская была от 25 до 75), в стоп-кадре температура в норме. Единственное отклонение - запрошенная позиция актуатора 9.99ХХХ, фактическая от 8.89XXX до 9.31XXX в зависимости от попытки. Тестирование механизма актуатора запускается, не всегда, очень часто отрицательный ответ от блока. Но если запускается, то нижняя фактическая граница в норме - ноль с копейками, а верхнюю всегда не дотягивает. Запрашивает 8.99 - фактическая 8.93-8.94, например, и ток актуатора подскакивает выше 100А. Соответственно неактивен режим e-power. Куда копать - непонятно. VIN:WP0ZZZ977PL159043

Сообщение от IronShaft

WP0ZZZ977PL159043

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Edition (97CNX1)

Сообщение от IronShaft

На машине заменили электромотор в сборе

тяговый двигатель электропривода новый ставили или б/у?

Сообщение от IronShaft

Куда копать - непонятно.

есть подозрение что проблема внури этого электродвигателя в области сцепления и электромеханического привода

1 Корпус гибридного модуля
2 Электромеханический привод разделяющего сцепления
3 Кронштейн статора с водяной рубашкой
4 Статор
5 Ротор
6 Разделительная муфта K0
7 Маховик

Сообщение от Владимир Маркин

тяговый двигатель электропривода новый ставили или б/у?

Б/у. До сброса настроек режим e-power присутствовал. Ошибок по нему не было. Есть ли какой-то способ поправить базовые коэффициенты для калибровки, сменив пороговое значение 9.99 на 9.29, например? Хотя бы для теста. Через инженерный режим пивиса, например. Смотрел кодировки без правил в инженерном режиме - не нашел калибровочной таблицы.

Сообщение от IronShaft

Есть ли какой-то способ поправить базовые коэффициенты для калибровки, сменив пороговое значение 9.99 на 9.29, например?

Они же не руками записываются а путем обратной связи от электромеханического привода разделяющегося сцепления

Сообщение от IronShaft

Смотрел кодировки без правил в инженерном режиме - не нашел калибровочной таблицы.

Так такой таблицы и нет в природе, если только у разработчика

Тут действовать только интуитивно...