Сообщение от Nikolaola

Сделал диагностику вот такие ошибки

Это не диагностика. Нужно профессиональным оборудованием проводить работу. Такое оборудование на Porsche не серьезно использовать. Из той информации что вы дали на фото, никакого вывода сделать нельзя.

Взаимодействие основных компонентов ДВС, гибридного модуля (электроустановка и разделительное сцепление), коробки передач и АКБ во время различных специфических для гибрида режимов работы регулируется посредством системы управления гибридом. Эта система вместе с управлением ДВС находится в блоке управления DME Bosch MED 17.1.6.
Система управления гибридом дополняет существующую систему управления двигателем и собирает всю информацию о движении и энергопотреблении автомобиля, чтобы в любой дорожной ситуации иметь возможность активации электроустановки, ДВС, а также остальных компонентов гибрида. Для этого система управления гибридом использует около 20 000 информационных параметров, тогда как для обычного управления двигателем достаточно около 6 000 параметров.

Сообщение от Кот Вася

Владимир ! Почему у большинства присутствует ошибка по кондиционеру ?

Компрессор системы кондиционирования являясь потребителем с максимальной потребляемой мощностью 3,2 кВт, компрессор системы кондиционирования подключен прямо к сети АКБ NiMH на 288 вольт. Высоковольтный кабель сначала соединяет компрессор системы кондиционирования с силовым электронным блоком, который передает дальше постоянное напряжение от АКБ.
Любая проблема работы высоковольтной системы, тут же отражается в виде неисправностей в блоке управления кондиционера и других блоках.

На Panamera 970 не подскажите номер кабеля от кондиционера к гибриду

Сообщение от Etibar1808

На Panamera 970 не подскажите номер кабеля от кондиционера к гибриду

VIN забыли

Сообщение от Владимир Маркин

VIN забыли

WP0ZZZ97ZCL040595

97061131101 Соединительный кабель
Блок силовой и управляющей
электроники электропривода
Компрессор
КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

высоковольтный провод -1- компрессора кондиционера на силовом электронном блоке (быстроразъемная муфта)

привезли панамеру гибрид Panamera S Hybrid
Модель 970
Дата производства 23.10.2012
Модельный год 2013
Торг.обозн. 970130
VIN-номер WP0AD2A72DL045316
вначале гибридная установка не работала из за пробоя высоковольтного кабеля на днище. Какое то время ездила. Начала пропадать зарядка и 12в и тяговой батареи. Сейчас ее нет вообще. Машина заводится но сразу отсутствует зарядка. По ошибкам
GATEWAY 1 problem exist
1.000601 Generator Fault, Electric (Eem)- Active

High-Voltage Power Electronics 1 problem exist
1.P0A1B00 High-Voltage Power Electronics Control Unit, Controller
Power Supply - Above Limit Value (00540F) - Active
Instrument Cluster 1 problem exist
1.C12004 No Communication With Transmission Control Unit Active
Air Conditioning 2 problems exist
1.008100 Seat Temperature Sensor Front Left, Short Circuit To
B+/Open Circuit
Inactive
2.C120AB Check High-Voltage Air Conditioner Compressor Control
Unit Fault Memory Content
Inactive
A/C Compressor 1 problem exist
1.B200DF0 Function Restriction Due To Internal Communication
Error
Active
в параметрах во время работы сразу после заводки пропадает высокое напряжение на DC\DC и какой-то большой ток прыгает по фазам мотора ( больше 100ампер ) и эл. машина на глазах увеличивает температуру. при этом температура самого инвертора стоит. в таких режимах долго не работала. глушил. если предположить что ток меряет сам инвертор внутри, то ток протекает через инвертор и если это он так коротит мотор то почему не растет его температура. может что то внутри его "отходить ? почему он умерал не сразу, а в течении долгого времени. можно ли его заменить с других моделей. Авто америка и вариантом бушки не наблюдается

Сообщение от max_dp_ua

WP0AD2A72DL045316

Panamera S Hybrid (970130)

Сообщение от max_dp_ua

Машина заводится но сразу отсутствует зарядка.

Проверяем проводку и качество соединений, ставим заведомо исправный Gateway для проверки, меняем трехфазный генератор на заведомо исправный

Спасибо за ответ. Гетвей может давать такую картину ?
В параметрах High-Voltage Power Electronics , если смотреть пофазный ток мотора то он присутсвует в отрицательной величиной, причём что в вомент заводки, что далее при работе.
далее еще смущает что после отстоя машина часто заводится не с первого раза, а слышна как бы холостая прокрутка электромотора, со второго раза заводится всегда. замена электромотора это конечно глобально...
может так себя вести неисправный инвертор?