1 Ослабить ступичную гайку.

1.1 При стоящем на колесах автомобиле поручить второму механику заблокировать тормоза.

1.2 Ослабить ступичную гайку.

2 Поднять автомобиль.

3 Снять колесо

Инструменты и материалы
Съемник
Отвертка
Съемник
Инструмент для выпрессовки
Пружинный натяжитель
Тестер PIWIS II
Защитная трубка – для защиты приводного вала (изготавливается самостоятельно)
Демонтаж приводного вала
Демонтаж переднего приводного вала

Осторожно

Ненадлежащий подъем корпуса подшипника ступицы колеса
Пережать и деформированные компоненты
Повреждение компонентов

Использовать средства индивидуальной защиты.

Отдельное колесо автомобиля (автомобиль стоит на колесах) нельзя поднимать выше "нормального" положения подвески.

1 Открутить гайку карданного вала -1-.

2 Снять держатель тормозного шланга, осторожно отсоединить разъем датчика частоты вращения и извлечь из направляющих кабель индикатора износа тормозных колодок.

3 Снять тормозной суппорт и подвесить его в подходящем месте колесной ниши.

4 Снять тормозной диск.

5 Зафиксировать верхний рычаг подвески с помощью пружинного натяжителя. Во избежание повреждения верхнего шарового шарнира необходимо небольшое предварительное натяжение рычага подвески. Это необходимо только в том случае, если тот же поперечный рычаг подвески используется повторно.

6 Установить на ступицу колеса съемник и с помощью шпинделя сместить (вдавить) цапфу карданного вала в ступице колеса максимум на Контрольное значение + 10 mm. Не убирать съемник (облегчение процесса демонтажа!).

7 Снять воздуховод тормозного диска на нижнем поперечном рычаге подвески и сместить защиту (изготавливается самостоятельно) на карданный вал.

8 Снять карданный вал со стороны коробки передач.

9 Отсоединить амортизационную стойку снизу. Слегка поддерживать с помощью подъемника для трансмиссии, пока винт не будет удален. Во избежание соскальзывания использовать подходящую резиновую подкладку!

10 Отжать шаровую головку -1- с конуса.

10.1 Расположить Съемник-2- над шаровой головкой -1- и установить на крепежную гайку -3-.

10.2 Ввернуть шестигранник на съемнике до высвобождения шаровой головки -1- из конуса.

11 Ослабить стопорную гайку нижнего шарового шарнира и выдавить с помощью съемника. При этом оставить стопорную гайку заподлицо на шаровой цапфе, чтобы не повредить резьбу.

12 Внимание: держать карданный вал! При определенных неблагоприятных допусках возможно выскальзывание карданного вала. Осторожно выдавить шаровой шарнир на верхнем поперечном рычаге подвески с помощью съемника.

13 Снять стопорную гайку нижнего шарового шарнира. Осторожно извлечь корпус подшипника ступицы колеса с карданным валом.

14 Извлечь карданный вал из ступицы колеса.

Монтаж приводного вала

Монтаж переднего приводного вала

Информация

Все резьбовые соединения оси следует затягивать при нормальном положении подвески. Нормальное положение подвески означает: автомобиль стоит на колесах или подвеска колеса поднята универсальным подъемником. Размер -X- от нижней кромки крыла до центра оси соответствует нормальному положению подвески. Текущие значения высоты смотрите, пожалуйста, в регулировочные значения для РУУК

Обязательно обратить внимание на следующие пункты!

Пружинная подвеска

Нормальное положение подвески на передней оси достигается путем установки автомобиля на колеса на подходящем рабочем месте (подъемник для РУУК, смотровая яма).

Пневматическая подвеска

Нормальное положение подвески на передней оси (в случае пневматической подвески) достигается путем выпуска воздуха из соответствующего пневмоэлемента с помощью системного тестера Porsche и осторожного поднятия соответствующего корпуса подшипника ступицы колеса.

Использовать соответствующую прокладку (жесткая резиновая опора). Избегать повреждения тормозных щитков.
Винты и гайки покрыты средством Geomet и их не допускается смазывать.
Зубья приводного вала слегка смазать пастой Alupaste Optimoly TA.
Не допускать повисания приводных валов на предельных углах шарниров! Подвязывать в верхнем положении.
Использовать новые винты и стопорные гайки
Соблюдать моменты затяжки и углы поворота.

1 Слегка смазать шлицы алюминиевой пастой Optimoly TA и вставить приводной вал. При этом полностью сжать внутренний шарнир.

Осторожно

Ненадлежащий подъем корпуса подшипника ступицы колеса
Пережать и деформированные компоненты
Повреждение компонентов

Использовать средства индивидуальной защиты.

Отдельное колесо автомобиля (автомобиль стоит на колесах) нельзя поднимать выше "нормального" положения подвески.

2 Навинтить гайку приводного вала во избежание выскальзывания вала.

3 Втянуть приводной вал.

3.1 Втянуть шарнирный вал на 1-ом этапе “перед установкой” с крутящим моментом + 130 Nm. Для этого положить кулак ступицы с шарнирным валом и инструментом на пол (не повредить тормозной щит) и втянуть шарнирный вал. 2. Необходим второй механик!

3.2 Затяжка на 2-ом этапе осуществляется при установленном корпусе подшипника ступицы колеса! Момент затяжки 460 Nm

4 Монтаж осуществляется в обратной последовательности.

5 С помощью подходящего подъемника поднять кулак ступицы настолько, чтобы можно было легко вставить крепежный болт амортизационной стойки снизу. При этом использовать подходящий подъемник с резиновой подкладкой для предотвращения соскальзывания (для облегчения процесса монтажа!).

6 При необходимости, для удержания шаровых шарниров, использовать отвертку

Дополнительные работы

Установить колесо.

1 Затянуть ступичную гайку (крепление карданного вала со стороны колеса) (2-й этап!). При этом следует задействовать тормоз (требуется помощник).

2 Проверить углы установки колес.

Информация

В случае пружинной подвески: затянуть нижнее резьбовое соединение в нормальном положении подвески.

Владимир, не подскажите пожалуйста, как узнать номинальные значения для РУУК на панамера 970 с пружинами и пневмо ???
То есть при дастижении какого размера от кромки до середины ступицы необходимо затягивать рычаги и болтовые соединение.
Спасибо

Сообщение от Pareasensor

Владимир, не подскажите пожалуйста, как узнать номинальные значения для РУУК на панамера 970 с пружинами и пневмо ???
То есть при дастижении какого размера от кромки до середины ступицы необходимо затягивать рычаги и болтовые соединение.

Дорожный просвет автомобиля Пневматическая подвеска Turbo
Высота передней оси
с 19-, 20-дюймовыми колесами [мм] 404 ±7
От центра колеса снаружи до нижней кромки крыла
Высота задней оси
с 19-, 20-дюймовыми колесами [мм] 406 ±7
От центра колеса снаружи до нижней кромки крыла
Макс. разница высоты между левой и правой сторонами: 10 мм

Дорожный просвет автомобиля Пневматическая подвеска V6/V8
Высота передней оси
с 18-, 19-, 20-дюймовыми колесами [мм] 409 ±7
От центра колеса снаружи до нижней кромки крыла
Высота задней оси
с 18-, 19-, 20-дюймовыми колесами [мм] 411 ±7
От центра колеса снаружи до нижней кромки крыла
Макс. разница высоты между левой и правой сторонами: 10 мм

Дорожный просвет автомобиля Стальные пружины V6/V8
Высота передней оси
с 18-дюймовыми колесами [мм] 409 ±7
с 19-, 20-дюймовыми колесами [мм] 405 ±7
От центра колеса снаружи до нижней кромки крыла
Высота задней оси
с 18-дюймовыми колесами [мм] 411 ±7
с 19-, 20-дюймовыми колесами [мм] 407 ±7
От центра колеса снаружи до нижней кромки крыла
Макс. разница высоты между левой и правой сторонами: 10 мм