|
Добрый день. Хотел бы сообщить о ходе работ. Вскоре после отправки первоначального запроса в гибридном двигателе возникло короткое замыкание на 1 Ом между корпусом и силовыми проводами. Я заменил всю силовую установку, и теперь двигатель запускается и работает. Однако я по-прежнему получаю ошибку P33D8 через несколько минут работы двигателя. Также иногда появляется ошибка P33D7, а когда батарея заряжена до 100 процентов, при повороте ключа зажигания мгновенно появляется ошибка P0C79. После обнаружения ошибки P0C79 мне приходилось оставлять ключ в замке зажигания на некоторое время, чтобы бортовое зарядное устройство 12 В разрядило гибридную батарею примерно до 60 процентов, чтобы избежать ошибки P0C79, но она всё равно появляется снова, когда двигатель работает, и заряжает гибридную батарею выше 60 процентов.
Важно отметить, что при появлении любой из этих ошибок инвертор переключается в режим работы с «коротким замыканием». Обычно он находится в этом режиме, когда двигатель работает на холостом ходу. Когда это происходит, я полагаю, что IGBT-транзисторы инвертора замыкаются, создавая короткое замыкание в обмотках гибридного двигателя, и гибридный двигатель очень быстро нагревается. Я измерил это своими собственными измерительными приборами, подключенными к удаленным проводам, а также наблюдал за показаниями в меню «Фактические значения» PIWIS. Примерно за 1 км гибридный двигатель нагревается с 25 °C до почти 100 °C. Я полагаю, что именно поэтому мой оригинальный гибридный двигатель перестал работать, поскольку выделяемое тепло привело к повреждению изоляции обмоток двигателя. IGBT-транзисторы также нагреваются в это время, но не так быстро, как гибридный двигатель, поэтому это исключает плохое заземление или общий источник питания, вызывающие проблему. Я никогда не допускал, чтобы он нагревался выше 100 °C перед выключением. Он остывает относительно быстро.
Таким образом, я подтвердил, что инвертор неисправен, и мой следующий шаг — замена существующего блока. Я нашел и заменил инвертор на заведомо рабочую модель. Я использовал виртуальный терминал PIWIS4 с онлайн-доступом к PPN для перепрограммирования DME и инвертора HVE, но VIN-номер на инверторе не изменился. При попытке завести автомобиль гибридный двигатель проходит калибровку без проблем. При выключении зажигания и попытке запуска двигателя я слышу, как отключается сцепление, но инвертор не вращает гибридный двигатель. Я ожидал, что гибридный двигатель хотя бы запустится на несколько секунд, прежде чем выключиться, если бы проблема была в иммобилайзере.
В PIWIS4VT я не могу щелкнуть по VIN-номеру в HVE и изменить его.
Также в PIWIS4VT не работает функция поиска неисправностей с помощью кнопок, кнопка ничего не делает.
Правильно ли я выполняю действия, переходя на вкладку «Последние» с выделенным модулем HVE (высоковольтная электроника) и программируя его? На каком этапе происходит изменение VIN-номера?
Спасибо за ваши знания.
Джо
|
