Цель
• Быстрый нагрев жидкостей, релевантных для трения (масла, реализация,
напр., за счет имеющейся охлаждающей жидкости)
• Система управления теплом (фокус на расходе, фокус на комфорте, …)
• Отсоединение термически инертных масс в системе
• Повышение комфорта обогрева

Процесс прогрева
• Прогрев двигателя
• Прогрев салона при потребности, деактивация прогрева коробки передач
• Прогрев коробки передач
• Отдача тепла через главный радиатор

Прочие требования
• Гибрид: потребность в охлаждении электроустановки и силового электронного блока обеспечивается в любой момент
Основной задачей системы управления температурой для Cayenne S Hybrid является распределение тепла между двигателем внутреннего сгорания, коробкой передач и салоном (высокотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости). Помимо высокотемпературного контура циркуляции охлаждающей жидкости дополнительно установлен низкотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости, который используется для охлаждения интеркулера и силового электронного блока гибрида.

Принципиально цель заключается в максимально быстром достижении оптимальной рабочей температуры всех компонентов и в то же время в соответствии с требованиями пассажиров к комфорту в салоне за счет быстрого нагрева. Именно при низких температурах наружного воздуха и холодном пуске двигателя есть потребность в оптимальном управлении небольшим количеством имеющегося тепла. При этом эффективное обращение с доступным теплом помогает экономить топливо, снизить выбросы CO2 и соблюсти строгие предписания по выбросам.

Высокотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости

Система охлаждения является частью системы управления температурой и имеет два контура, которые подключаются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это выполняется термостатом. Этот термостат обеспечивает автоматическое уменьшение потока охлаждающей жидкости в соответствии с потребностями при холодном двигателе (пуск холодного двигателя). За счет этого двигатель нагревается быстрее, что значительно уменьшает трение. Это обеспечивает описанные выше преимущества. Тогда в зависимости от повышения температуры двигателя во время прогрева подключается поток охлаждающей жидкости через двигатель (малый контур). Затем в зависимости от режима работы двигателя в соответствии с параметрической характеристикой, заложенной в систему управления двигателем, осуществляется подключение большого контура. За счет регулирования термостатом температура охлаждающей жидкости регулируется в зависимости от нагрузки и обеспечивает тем самым оптимальные параметры температуры в двигателе, согласованные с соответствующим режимом нагрузки.

Благодаря такой системе управления температурой уменьшения расхода топлива удалось добиться, прежде всего, за счет сокращения фаз прогрева после холодного пуска. Кроме того, как уже упоминалось, Cayenne S Hybrid также оснащен системой управления температурой для коробки передач. Здесь также преследуется цель – максимально быстро достигнуть оптимальной рабочей температуры, чтобы минимизировать потери от трения. Для этого теплообменник контура системы охлаждения новой 8-ступенчатой коробки передач Tiptronic S соединен с контуром системы охлаждения двигателя. При необходимости, чтобы нагреть коробку передач до рабочей температуры, также можно использовать тепло быстро нагревающейся охлаждающей жидкости двигателя.

Принцип работы системы управления температурой:
Когда резервуар главного водяного насоса закрыт, вода останавливается в головке блока цилиндров и картере. За счет этого двигатель прогревается быстрее (оставшаяся вода).

За счет открывания запорного клапана отопителя и автоматического
подключения дополнительного водяного насоса система обогрева снабжается горячей водой.

Действие системы управления температурой:
• пониженная мощность охлаждения во время фазы работы двигателя
• благодаря этому быстрый прогрев коробки передач и моторного масла
• уменьшение внутреннего трения компонентов двигателя и коробки передач

Результат:
• снижение расхода топлива
• более быстрый нагрев салона (приоритет перед нагревом моторного масла)
• экономия топлива прибл. до 1,5 %

Высокотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости
A двигатель
B термостат
C высокотемпературный радиатор
D главный водяной насос с резервуаром
E электроустановка
F радиатор трансмиссионного масла
G запорный клапан коробки передач
H дополнительный водяной насос
I запорный клапан отопителя
J теплообменник отопителя
K байпасный клапан электроустановки