Доброго дня всем) Владимир моё почтение)
WP0ZZZ97ZJL140670

Собственно проблема в заголовке темы...

При тапке в пол давление турбин 240-260 кПа
Включаем спортвыхлоп и давка при тех же условиях не более 130 кПа
ну и тачка явно не тянет...

Фаултов в моторе нет...

Сообщение от Jheka

Владимир моё почтение)

Добрый вечер!

Сообщение от Jheka

Собственно проблема в заголовке темы...

При тапке в пол давление турбин 240-260 кПа
Включаем спортвыхлоп и давка при тех же условиях не более 130 кПа
ну и тачка явно не тянет...

Фаултов в моторе нет...

Краткие тесты все проходит?
Чем опрашиваете блок управления двигателя?

В спортивной выхлопной системе сигнал, используемый для управления заслонками в дополнительных глушителях, берется из соответствующей актуальной параметрической характеристики в блоке управления DME. Помимо прочего, решающими факторами являются режим движения и положение педали акселератора.

Спортивную выпускную систему можно отдельно включать и отключать через коммуникационный центр Porsche Communication Management (PCM Рисунок 1). Для этого выбрать меню "Car", затем "Движ." и далее "Спорт.сист.вып.ОГ".

Кроме того, спортивная выпускная система активна также в режиме движения SPORT или SPORT PLUS.

Мощность двигателя и параметры ОГ автомобиля не меняются.

Не тестировали глубоко... решили инфы и опыта Владимира подcобрать)))
Хозяин говорит чтл проблема имеет место быть после установки звукоизоляции в арки колёс... но это не точно))).... чел владеет тачкой пару недель

Чем приводятся заслонки на выхлопе в движение?
Сервомоторы или вакуум?
Тачку на пнд. взяли, хочется подготовиться...

Сообщение от Jheka

Чем приводятся заслонки на выхлопе в движение?
Сервомоторы или вакуум?

Вакуумом с вакуумного ресивера, со стороны передней левой колесной арки

1 Электрический переключающий клапан

2 Вакуумный трубопровод управляющего элемента предварительного глушителя

3 Фиксатор

4 Шланг

5 Тройник (вакуумный трубопровод от вакуумного насоса к вакуумному ресиверу)

6 Разъем (2-контактный)