|
Добрый день всем.
Поломка очень своеобразная и пока не понятно, в чем дело.
Vin:WP0ZZZ97ZJL199205
Panamera 4s 2018, v6 biturbo 440
Пробег 46000км оригинальный.
Симптомы: при разгоне с умеренным использованием газа 30-35% по достижении 1800-2000 об/мин машина начинает дергаться. После 2-5 толчков/перебоев продолжает исправно ускоряться. На хх работает ровно. При ускорении в пол- идеально и без рывков вообще. При более спокойной езде также без рывков и дерганья. На холодную не проявляеться.
Ошибки: отсутствуют! Что очень удивило при таких очевидных перебоях. Дергается 2500км и за это время полнейшая тишина регистраторов.
Особенности авто: ранее была в дтп, радиаторы не пострадали, но усилитель лопнул, также найдена трещина на пластиковой трубке вакуумного насоса(продается вместе с насосом)старательно заклееная продавцом видимо. Кроме того, обнаружен порванным верхний левый патрубок интеркуллера. В таком виде авто проехало 3000-4000км. Затем патрубок заменили на новый.
Что сделано из диагностики:
-пройдены все краткие тесты, адаптации удачно, ошибок по итогам не зарегистрировано. По счетчику пропусков видно наличие пропусков 1,2,3 иногда 5,6. Общий счетчик имеет очевидный перекос на 1,2,3(20000-30000 на цилиндр против 9000-10000 по левой стороне по ходу движения);
-новые оригинальные свечи. Ключевое: перебои в указанном диапазоне оборотов присутствуют и при тесте на стоячем авто в положении P это видно по перебоям в оборотах во время поднятия до 2000;
-менялись местами свечи и катушки результата не дало;
-снимали осциллограммы работы свечей и катушек зондом, даже в движении под частичной и полной нагрузкой. Пробоев катушек нет, перебои в искре незначительные;
-на всякий случай зафиксированы номера деталей установленных катушек;возможно эту партию признали дефектной, но вряд ли, возможно вы поправите;
-эндоскопия 1,3,4,6 цилиндров. Почему именно их? Относительно доступнее остальных. Эндоскопия идеальная. Ни задиров, ни локальных повреждений посторонними предметами, ни нагара, нет и иных следов бедной смеси/богатой, а также излишек масла в камере сгорания. Уверен и в оставшихся цилиндрах их не будет; Эндоскоп поворотный. Увидели обе стороны;
-проверены катализаторы начиная от краткого теста, заканчивая эндоскопией с двух сторон. Здесь уже есть неприятные вещи. Во-первых bank 2 катализатор 1 сместился в корпусе примерно на 1см. Имея однородную лицевую и заднюю части без повреждений на 90%площади, по сути он всем корпусом оторвался от стенок и сметился на 1см уперевшись в более узкую часть корпуса. Визуально катализатор жив, не учитывая вышеизложенного нюанса. Кроме того, есть еще особенность. Нижний катализатор 2 bank 2 при работе двигателя издает отчетливое шипение внутри. Наружу нет никаких прорывов газа. Как правило шипение говорит о скорой кончине ката, но к сожалению у второго ката нет датчиков контроля, более того был проведен тест на давление перед 1 и 2 катализаторами и оба показали значения не превышающие 0,8кг/см при 2500-3000 об. Эндоскопия дальнего ката крайне затруднительна из за высоких требований к длине зонда. Если опираться на текущие параметры указан коэффициент старения ката 0,93 для bank 1 и 1,07 для bank 2. И здесь у меня возник вопрос. Каким образом построена логика данного коэффициента? Идем далее. Измерено условно давление на выходе из выхлопной системы, где очевидно 2 вещи: bank 2 имеет некое затруднение в выходе и интенсивность снижена, при этом температура газов ниже, чем в bank 1. В bank 1 все да наоборот. Высокий интенсив выхода газов, более отчетливое давление и более высокая реальная температура корпуса катализаторов 2, температура отличается на 20 градусов. То есть при большем интенсиве выхода bank 1 жарче на 20градусов в районе второго ката, и на 10 градусов при выходе из трубы. Краткий итог по данному пункту: звук шипения от ката 2 bank 2, меньший интенсив, отличающийся коэффициент старения, и слегка менее отчетливое давление газов при измерении манометром;
-параметры впускных коллекторов при проявлении дерганья показывают прыжки давления в такт дерганью, как будто машина либо налетает на сопротивление выходу газов. То есть давление в впускных коллекторах в сравнении с заданным значением в момент дерганья импульсно падает и прыгает. На графике пила.
-то же самое с показателями дроссельных заслонок, но очень похоже, что они отражают эффект удара воздухом и иногда на графике провал параметра 1 заслонки иногда 2 именно в момент перебоев в указанном диапазоне и более слабое, чем в коллекторах;
-давление турбин абсолютно идентичное, но в момент дерганья синхронная пила как в впускных коллекторах но менее отчетливо; при полном ускорении все идеально;
- параметры фаз вызвали вопросы, в некоторые периоды впуск bank 2 может отличатся на короткое время от заданных значений, в то время как bank 1параметры следуют заданным значениям;
- эндоскопия турбин. В ходе которой прояснилась часть картины во время дтп. С учетом разбитого бампера был поврежден короб воздушного фильтра, авария вероятно была в движении так как в bank 1 залетели посторонние предметы /осколки аварии и частично повредили крыльчатку оставив на ней механические следы вмятины и погнутые лопасти в некоторых местах. Несмотря на все повреждения лопасти не оставили ответных следов на корпусе турбины и что еще более удивительно, это не сказалось на давлении турбины опираясь на данные параметров блока; Турбина bank 2 идеальна.
И немного личных ощущений. Следов разбора двигателя не увидел, лишь открученную и заново закрученную левую опору двигателя( с родной маркировкой). Пока мы в тупике. Так как даже удалив второй кат bank 2 мы не решим прроблему. Очевидно, поломка произошла во время дтп. Но что именно это вот в чем вопрос. Буду рад вашему мнению и опыту. Видео и фото изложенного скоро выложу в сообщениях.
Добавлено через 4 минуты
Также в дополнение температура впускного воздуха в впускной коллектор 2 на 10-15 градусов выше, чем в коллектор 1.
|
