Сообщение от Алан 958

Добрый !

Добрый вечер

Сообщение от Алан 958

Если исходить из сохранённых графиков , и говорить о недостаточном давлении в высоком контуре , то с чем может быть связано ?

https://forum.cayservice.ru/showthre...B8%D0%B2%D0%B0

Сообщение от Алан 958

Тнвд , форсунки , редукционный клапан ?

По статистике как правило проблема в ТНВД

Если говорить о проверке низкого контура . Имеет ли значение врезаюсь ли я манометром в систему подачи топлива на фланце топливного насоса , или подсоединяюсь в тройник под капотом перед датчиком давления низкого контура ?

Просто скажите мне пожалуйста . Опираясь на те фото с пивис , которые я вам скинул , такие графики это не норм ? Так ведь не должно быть ?
Такие показатели я снимал пол года назад . И показывая из местным сервисменам , они объяснили такое расхождение двух линий тем , что одна линия по давлению идёт в кПа , а другая в мПа . Но говорят они же идут параллельно друг с другом . Только одна линия выше , вторая ниже .

А вчера опять снимал эти показатели . И смутило меня то что в пике давления обе линии сходятся . И какая разница в мПа или кПа они обозначаются . Явно ведь фактическое давление в рампе отличается от номинального . Я прав ? Или ошибаюсь ?

Владимир , с давлением в рампе все норм . Линии расходятся потому что для каждой линии своя сетка . Слева шкала в кПа , справа шкала мПа .
Если рассматривать их так , то все сходится .

Извините

Владимир . Что скажете по этим ошибкам .

Проявляются они ровно через 4:30 после того как машину ставлю на ночь .

Первое фото ошибка в блоке управления уровня pasm

Второе и третье фото в блоке шлюз .

Время не смотрите на фото . Фотки с разных дней в телефоне отковырял . А так все три ошибки с разных блоков записываются ровно в одно и тоже время .

Утечки питания нету . На момент проявления неисправности 12.6v . Утром как завожу 12.4v

Как связаны две непонятные ошибки в блоке шлюз и ошибка в блоке уровня pasm .

Происходит это каждую ночь .

https://forum.cayservice.ru/showthre...588#post159588

https://forum.cayservice.ru/showthread.php?t=14484

https://forum.cayservice.ru/showthread.php?t=14183

Владимир , сегодня посмотрел ещё одну аналогичную машину . Работает ровно , тихо . В общем как надо . Решил сравнить ещё раз со своей . Все тоже самое . Только вот фазовращатель у него не гремит .

До этого тоде сравнивал с другими машинами . Звук фазика присутствовал . Но совсем еле еле слышно . А на сегодняшнем Авто вообще тишина .

Напоминаю . Говорил об этом ранее .
Фазовращатель со стороны впуска гремит . Температура ож и масла никак не влияет на это .
При холодном пуске звуков никаких не наблюдаю со стороны грм и фазовращателей . Гремит фазик только при поднятии с хх . От 1500 до 3500 об особенно . Прям будто деревянным молотком стучат .

После того как заметил эту погремушку мы поменяли :
Электромагнитные клапана оба
Корпус фазовращателей
Уплотнительный кольца на распредвалах
Фазовращатели оба
Цепи
Натяжители

Все новое , все в оригинале .

Ничего не поменялось . Звук тот же .

Давление масла по приборке в норме . На холодную в районе 3 . На горячую 1.8-2
Есть ли смысл пробовать манометром мерить?

По кратким тестам . Ранее описывал проблему по проведению тестов . Или же все тесты проходит на ура и пишет система в норме . Или же бывает проблема их провести . Или не начинает тест или зависает на нем . Пишет : ,, превышение лимита связи с Эбу .

Ещё . После того как поменяли вышеперечисленное через примерно 15 т пробега перегорел электромагнитный клапан впускного фазовращателя . Клапан был новый оригинальный . Поставили обратно свои родные . Опять никаких изменений .

Больше смущает следующее : как я говорил стук фазика слышен от 1500 до 3500 об ., если подгазовывыть на месте . Но если фишку впускного фазовращателя снять с электромагнитного клапана , все равно ничего не меняется . Стучит так же . Конечно на ходу уже машина теряет мошьность ниже некуда .

Но почему работа фазовращателя при перегазовке не меняется хоть с одетой фишкой , хоть со снятой .

Снимаю показатели системы газораспределения с пивис . Все сходится . Номинальные с фактическими без расхождений . И ошибок нету .
Не может же фазовращатель так греметь по задумке автопроизводителя .

Датчики на двс уже все поменял . Не трогал только датчики положения распредвалов .
Может ли моросящий датчик распредвала давать такую картину ?

Голова болит

Сообщение от Алан 958

Давление масла по приборке в норме . На холодную в районе 3 . На горячую 1.8-2
Есть ли смысл пробовать манометром мерить?

Лишним не будет
Моторное масло какое залито?

Всегда заливал Мобил 5/30 . В связи со сложившейся ситуацией заливаю ликви моли 5/30 . С переходом на ликви разницы в работе не заметил . Угара масла тоже нету . Вроде норм . Замена 5-6 т. Максимум . Особенно зимой . Часто на хх машина долго стоит заведённой .

Давление , если ориентироваться по приборке нормальное . Просадок нету .
Много размышляли почему все таки может греметь фазик . По какой ещё причине . Почему по пивис нету никаких отклонений по фазам . Будем пробовать снимать клапанную крышку . Поставим фиксатор на распредвалы . Подергаем за коленвал . Может в чём-то другом есть люфт , который фазик таким образом пытается компенсировать