В январе 22 года ставил баллон задний левый (аналог). До сих пор езжу. Купил а Ams Airmatic System.
Да, опору тоже менял.

Добрый день , Владимир , еще раз в этой теме , вобщем провел я вчера сегодня анализ , сутки заблокированная стояла , зад сел на 5 мм примерно , перед на 8 10 мм , в первые 2 часа изменений не было , просто в среднем уровне заблокировал , без пивиса и без диагностики , дома потому что , без блокировки сдувалась за сутки в спорт или погрузку , переднее правая сторона с ремонтным баллоном и новым клапаном см на 2 3 выше стояла относительно других колес

Добавлено через 1 минуту
Блокирует блок клапанов же подвеску ? С него начать или бронзовые клапана пробовать

Владимир , добрый день , заменил блок клапанов с маленьким пробегом из старых запасов , наблюдаю , скажите давление по переду может быть разница 8,3 лево 7.2 право и по заду , то в районе 6 обе то одна 5 другая 7

Добавлено через 1 минуту
Количество воздуха или азота падать должно за ночь в системе или как было 120 так и остаться 120 , у меня ушло куда то 60 литров без завода с утра на зажигании я посмотрел

Добавлено через 27 минут
И еще я обратил внимание , при езде компрессор качает значение , например 121 и тут же после отключения скидывать 6 7 литров , это нормально или это дефект , по моему это какая то шляпа под оригинал стоит если так не должно быть

Пневматическая подвеска обзор компонентов
1 блок управления
2 блок клапанов
3 компрессор
4 датчик уровня
5 датчик ускорения кузова
6 передние пневматические амортизационные стойки
7 ресивер (5,2 литра)
8 задние пневматические амортизационные стойки
9 впускной трубопровод

Cayenne имеет замкнутую систему пневматического подрессоривания с компрессором, блок магнитных клапанов с встроенным датчиком давления и ресивер. Для подъема воздух при помощи электрического компрессора подается в пружинные блоки. При опускании лишний воздух не выпускается наружу, а при помощи компрессора подается назад в ресивер емкостью 5,2 литра. Благодаря такой системе Cayenne особенно экономичен в энергопотреблении и быстр в регулировании.

Адаптивная пневматическая подвеска характеризуется следующими компонентами:
- Замкнутая система подачи воздуха для улучшения энергетической эффективности и более быстрого изменения уровня
- Отделенный от салона компрессор с влагоотделителем и электроприводом
- Электромагнитные клапаны для управления объемом пневмопружин
- Ресивер из легкого металла
- 2 полнонесущие пневмопружины с внешней направляющей и встроенными амортизаторами на передней и задней оси
- 4 датчика дорожного уровня (датчики сжатия пружин) для регистрации движений кузова
- PASM и регулирование потока воздуха встроены в один блок управления

Функция регулирования

Подъем автомобиля
Для подъема автомобиля пневматические пружины передней и задней оси по отдельности заполняются воздухом. Воздух из ресивера посредством компрессора через трубопроводы и клапаны подается в пневмопружины. Для этого включаются переключающий клапан 1 и соответствующие переключающие клапаны пневмопружин (например, USV).

Опускание автомобиля
Для опускания автомобиля соответственно по отдельности включаются пневматические пружины передней и задней оси. Воздух из пневмопружины через переключающий клапан 1 с помощью компрессора подается через влагоотделитель и переключающий клапан 2 в ресивер. Благодаря такому переключению из системы всегда удаляется возможная влага

Сообщение от саша010

Добрый день , Владимир

Добрый день

Сообщение от саша010

Блокирует блок клапанов же подвеску ?

Блокирует

Сообщение от саша010

С него начать или бронзовые клапана пробовать

Я бы начал с самих пневмобаллонов.
Для качественной диагностики и выявления такого рода дефектов нужны низкие температуры наружного воздуха.

Выполнить следующую проверку при указанных условиях:

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.
Автомобиль должен быть непрогретым, его перемещение при проверке не допускается.
Температура воздуха должна быть 10 - 30 C°, при этом изменения температуры должны быть минимальными.

– Подключить системный тестер Porsche.

– Остановить автомобиль и задействовать тормоза.

– Закрыть двери автомобиля.

– Установить внедорожный уровень. Для этого нажимать на качающийся переключатель на центральной консоли в соответствующем направлении до отображения внедорожного уровня.

– Открыть дверь.

– Выбрать нормальный уровень.

– Выйти и закрыть дверь. Осуществляется переход на нормальный уровень.

– После установки нормального уровня садиться и выходить из автомобиля более не допускается. Это может привести к неправильным результатам измерения.

– Деактивировать систему регулировки уровня дорожного просвета через системный тестер Porsche.
– На всех четырех колесах автомобиля измерить высоту -размер X-. Размер -X- от центра колеса до нижней кромки крыла (на рисунке задняя ось)

– Через 2 часа еще раз измерить высоту -размер X-Размер -X- от центра колеса до нижней кромки крыла (на рисунке задняя ось)и сравнить ее с первым измерением.
– Размеры и допуски могут быть определены исходя из предписанной высоты автомобилей с пневмоэлементом.

Если автомобиль стоит неровно, значит имеется утечка воздуха в подвеске того колеса, где наблюдается максимальная разница между первым и вторым замером.

Последовательно проверьте соответствующую пневматическую амортизационную стойку/соответствующий пневмоэлемент и соответствующий воздуховод стандартным распыляемым средством для поиска утечек.

Если спустя 2 часа отклонение не будет установлено, измерение необходимо повторить еще раз через 24 часа.

Далее необходимо проверить следующие компоненты:

Соединения воздуховода
Пневматическая амортизационная стойка/пневмоэлемент
Блок клапанов

При неисправных демпферах крутильных колебаний масло из них может попасть в систему подачи воздуха. Для обеспечения безупречной работы пневмоподвески после обнаружения дефекта необходимо очистить систему и/или заменить прочие компоненты.


Порядок действий по ремонту пневмоподвески при неисправности демпферов крутильных колебаний:

– Открутить соответствующий канал пневматической амортизационной стойки/пневмоэлемента и блок магнитных клапанов.

– Многократно начисто продуть канал сжатым воздухом, для этого подвести сжатый воздух к концу канала блока магнитных клапанов.

– Проверить, не попало ли масло из демпфера крутильных колебаний в блок магнитных клапанов.

– Если в блоке клапанов находится масло демпфера крутильных колебаний, то блок клапанов необходимо заменить.

– Проверить внутренний трубопровод от компрессора до блока магнитных клапанов.

– Если в трубопроводе от компрессора к ресиверу находится масло, то трубопровод и ресивер необходимо заменить.

Если во внутреннем трубопроводе находится масло, то следует заменить компрессор.