Да, передние - обе.

Рано радовался, рывков стало значительно меньше, порог "проблемных" оборотов стал просто быстрее преодолеваться, так как на низах стал тянуть лучше, но все же если двигаться в одном режиме 60-65, если он переходит на 6 передачу при легком нажатии на газ все равное есть мелкие рывки. Вчера по трассе тащился в потоке и блин задолбала. Если на газ нажать более активно, прет как ракета. Где, что упускаем не пойму. Сканер был под рукой - подключился - смотрю "неплавность работы" в момент рывков на 3,4,5 цилиндре начинает уходить в +3, +4 значения, тогда как на остальных она наоборот уходит в минус. Откуда это берется непонятно. Все поменяно у всех, другие проблемы уходят, а именно то с чем борются никак не получается извести.

@Sergi, Подскажите, а какие насосы ставили? Оригинала сейчас толком нет и под заказ отказы приходят...

Сообщение от SkreaMAX

@Sergi, Подскажите, а какие насосы ставили? Оригинала сейчас толком нет и под заказ отказы приходят...

Ставил аналог, если не ошибаюсь фирмы Patron

26 или 27 июня поеду форсунки снимать на стенд для проверки, заменил фильтр топливный, разобрал и охренел от того насколько он был забит какой то черной крошкообразной субстанцией, хотя я на нем даже 10 т.км не проехал. Возможно форсунки пострадали, потому, что по ощущениям проблема с рывками прогрессировала все это время. По давлению у меня все порядке 3.8-4 бар. С запуском проблем нет. По неплавности работы цилиндров у меня 4 и 7 цилиндры при наборе с этих низких (от 1200) оборотов улетает в + 5 +6 значений, по другим цилиндрам наоборот может в минус улететь на -5 -6... Раньше такого разброса не было. Пробовал местами менять свечи с катушками, все остается как было. На холостых все в норме все держится около 0. Интересно, что бы сказал Владимир по такому разбросу показателей.

Сообщение от SkreaMAX

заменил фильтр топливный

https://forum.cayservice.ru/showthre...82%D1%80%D0%B0

Сообщение от SkreaMAX

По давлению у меня все порядке 3.8-4 бар.

В движении при полной нагрузке также стабильно работает каждый топливный насос в отдельности?

Сообщение от Владимир Маркин

https://forum.cayservice.ru/showthre...82%D1%80%D0%B0
В движении при полной нагрузке также стабильно работает каждый топливный насос в отдельности?

Да, ниже 3.8 не опускается. До замены фильтра на стрелке манометра была пульсация в районе 0.5 бар. После замены фильтра на хх как вкопанная 4.0 бар. Крутил его вплоть до 160 км/ч, на правом насосе разгон более вялый. При этом показания неплавности начинают распрыгиваться именно в момент нажатия на газ, перехода нагрузок. В момент рывков на малых оборотах я вижу как на 4 и 7 цилиндрах неплавности начинают улетать куда то в космос, спустя секунды 4-5 разгона они все таки начинают приближаться к нулевым значениям, но там обороты уже и выше 1800 и как бы все это едет хорошо. ЗЫ На ХХ если утопить педаль газа резко, неплавность ведет себя точно так же, но значения чуть ниже около 3-4 единиц, при этом чувствуется как мотор неровно подтряхивает с низов. На ходу провокация довольна проста: плавно разгоняемся до 65 км/ч отпускаем газ, АКПП на ровной дороге уже переходит на 6 передачу обороты где-то 1200, плавно нажимаем на газ что бы ускориться без переключения на пониженную видим рывки и тугой разгон примерно до 1500-1700 оборотов и скорости примерно 80 км/ч далее все едет нормально.

Добавлено через 28 минут
Что еще заметил: В момент когда провоцируешь эту проблему, дроссель открывается на 70% при положении педали газа фактически около 25-30%, далее по мере разгона он его прикрывает до 45-50% и тяга нормализуется, логично вроде бы то, что прикрыли избыточный воздух и это все поехало более стабильно, не знаю, это конечно может быть и алгоритм работы такой. Фазовращатели убежали, коэффициент наполнения вырос надо дать больше воздуха и топлива. Должно так быть или нет сказать трудно...

Продолжаем борцуху с рывками - никак мне не давало покоя то, что при малом нажатии на газ ДЗ открывалась на 70% как раз в момент проявления рывков. Главный вопрос зачем так ее открывать если мы едем спокойно и никого не трогаем? Решил обратить внимание на педаль газа - снял, осмотрел и увидел то, что кто то вывернул регулировку практически до конца в лево. К сожалению цифр у меня нет как выставить положение задуманное заводом, но решил чуть немного ее вернуть ближе к середине. Прокатился - непривычно, прекратились необоснованные подрывы с места при небольшом нажатии и педаль теперь стала гораздо более линейная в зависимости от нажатия. Прекратилось открытие дросселя при малом газе до 70% Стало где то от 35 до 50. Как результат рывки стали совсем еле-еле заметные. Да, я находил в гугле и иже с ними драйвах2, где выкручивают положение педали для большей чувствительности, да эффект прикольный, но по мне так это неправильно, во первых что мешает больше давить на педаль?, а второе это ведь прямое и сознательное нарушение в корреляции работы педали и дроссельной заслонки.

В общем что произошло за последний месяц - стала выскакивать ошибка P1525, низкое напряжение через главное реле DME, залезли в блок предохранителей под жабо, был забит слив и бОльшая часть скруток были все в зелени, окислении, поехал привез другой блок с японца что бы не делать новые скрутки, все переставили, силовые провода все переобжали, в общем 2 дня упорно потрошили всю эту проводку и казалось, что это естественно могло влиять на эту проблему. Все собрали, уложили - завели, как работал так и работает - ровно, тихо. Не изменилось ничего, кроме того, что перестала выскакивать P1525. Как была эта проблема на высоких передачах на малых оборотах так и осталась. В общем я в абсолютном тупике. Если, что то проверять повторно, то осталось это сделать только если привязать к потолку и вниз головой)) Метки - ок, подсосов воздуха нет. Катушки, свечи по нескольку раз уже меняны. Все дефекты проводки устранены, давление топлива - ок, форсунки топливные - ок. Датчики кислородные заменены. Дроссельную заслонку, педаль газа я поменял. Компрессия - ок. Ошибок сейчас нет вообще никаких, от слова совсем. Исходя уже от обратного проще перечислить только то, что не трогали и не меняли. В моем случае это остались только датчики ДПКВ и ДПРВ, ну и сам блок ECU. Если кто то тут жив в теме, отпишитесь, проверяли или менял ли кто что то из этого. Короче уже положено 2 каена в него а результата желаемого нет.

Сообщение от SkreaMAX

В общем что произошло за последний месяц - стала выскакивать ошибка P1525, низкое напряжение через главное реле DME, залезли в блок предохранителей под жабо, был забит слив и бОльшая часть скруток были все в зелени, окислении, поехал привез другой блок с японца что бы не делать новые скрутки, все переставили, силовые провода все переобжали, в общем 2 дня упорно потрошили всю эту проводку и казалось, что это естественно могло влиять на эту проблему. Все собрали, уложили - завели, как работал так и работает - ровно, тихо. Не изменилось ничего, кроме того, что перестала выскакивать P1525. Как была эта проблема на высоких передачах на малых оборотах так и осталась. В общем я в абсолютном тупике. Если, что то проверять повторно, то осталось это сделать только если привязать к потолку и вниз головой)) Метки - ок, подсосов воздуха нет. Катушки, свечи по нескольку раз уже меняны. Все дефекты проводки устранены, давление топлива - ок, форсунки топливные - ок. Датчики кислородные заменены. Дроссельную заслонку, педаль газа я поменял. Компрессия - ок. Ошибок сейчас нет вообще никаких, от слова совсем. Исходя уже от обратного проще перечислить только то, что не трогали и не меняли. В моем случае это остались только датчики ДПКВ и ДПРВ, ну и сам блок ECU. Если кто то тут жив в теме, отпишитесь, проверяли или менял ли кто что то из этого. Короче уже положено 2 каена в него а результата желаемого нет.

Попробуйте еще раз максимально подробно описать ту неисправность с которой боретесь. Максимально раскрыть при каких обстоятельствах и при каких режимах работы проявление. Как проявляется и какие ощущения. В общем максимально подробно и только про проявление этого дефекта. Лишнего писать ничего не нужно, только в рамках самого дефекта.