Владимир,зравствуйте.
Скажите пожалуйста, данная информация применима по значениям к панамере в 971 кузове?
Сообщение от
Владимир Маркин
Отображается в тестере! Фактический зазор справа и слева, измеренный в миллиметрах между колодкой и барабаном. Контрольное значение, 000 mm
Номинальный размер
Указывается в тестере! Номинальная величина зазора между колодкой и барабаном в миллиметрах. Контрольное значение +2 mm, допуск +/-0,3 mm
Регулировочная величина
Необходимо вычислить! Размер в миллиметрах, на который необходимо провернуть регулировочное устройство. Контрольное значение, 000 mm
Регулировочное устройство
1 щелчок соответствует. Контрольное значение 0,15 mm
Регулировка и калибровка колодок стояночного тормоза
информация
Электрический стояночный тормоз с тормозными колодками, не содержащими асбеста, в принципе не допускается регулировать так, чтобы при эксплуатации колодка терлась.
Регулировку допускается выполнять только на двух регулировочных устройствах задних колес.
Обратить внимание на правильную прокладку и направляющие тросов EPB.
Для обеспечения доступа к регулировочному устройству задние колеса снимать не требуется. Необходимо снять всего один болт крепления колеса!
В случае невыгодных допусков, тормозные колодки могут препятствовать свободному вращению тормозного диска! В этом случае тормозные колодки необходимо равномерно и осторожно отжать назад с помощью клещей.
1. Поднять автомобиль.
2. Снять электрический стояночный тормоз, чтобы колеса и тормозные диски вращались свободно.
3. С помощью системного тестера Porsche переместить барабанные тормозные колодки в монтажное положение. В обзоре блоков управления выбрать >>Стояночный тормоз<<. В разделе >>Исполнительные элементы/проверки>>Все<< выбрать >> Переход в монтажное положение<<.
4. Отрегулировать барабанные тормозные колодки (на обоих колесах). Для этого повернуть соответствующее заднее колесо отверстием в положение регулировочного устройства. Вращать регулировочное устройство отверткой до тех пор, пока колесо не прекратит вращаться. Момент проворота колеса должен быть более 100 Нм. Затем ослабить 14 (+/- 1) щелчков регулировочного устройства (колеса должны свободно вращаться).
5. С помощью системного тестера Porsche выбрать в обзоре блоков управления >>Стояночный тормоз<<. В разделе >>Техобслуживание/ремонт<< выбрать >>Проверка базовой настройки стояночного тормоза<<.
После >>Проверки базовой настройки стояночного тормоза<< может понадобиться точная настройка регулировочного устройства.
Регулировочная величина = номинальная величина - фактическая величина
Регулировочное устройство слева (на фото), A – ОСЛАБЛЕНИЕ; B – ЗАТЯЖКА
Регулировочное устройство справа (на фото), A – ОСЛАБЛЕНИЕ; B – ЗАТЯЖКА
Контрольное значение: 0,15 mm, 1 щелчку на регулировочном устройстве
информация
Рассчитанное значение в положительной области означает что регулировочное устройство должно быть провернуто в направлении A - ОСЛАБЛЕНИЕ.
Рассчитанное значение в отрицательное области означает что регулировочное устройство должно быть провернуто в направлении B - ЗАТЯЖКА.
Регулировочная величина = номинальная величина - фактическая величина
Пример:
Действительный размер: 2,6 мм
Номинальный размер: 2,0 мм (+/- 0,3 мм)
Регулировочная величина = номинальная величина - фактическая величина
Регулировочный размер = 2,0 мм - 2,6 мм
Регулировочный размер = - 0,6 мм
- 0,6 мм: 0,15 мм = - 4 щелчка (0,15 мм соответствует одному щелчку!)
Регулировочный размер = - 0,6 мм: это означает слишком большой зазор и регулировочное устройство необходимо переместить в направлении B – ЗАТЯЖКА.
Дополнительные работы
1. Установить задние колеса
2. Притереть колодки стояночного тормоза (не PCCB!)
3. Откалибровать электрический стояночный тормоз с помощью системного тестера Porsche. Для этого в обзоре блоков управления выбрать >>Стояночный тормоз<<. В разделе >>Техобслуживание/ремонт<< выбрать >>Калибровка<<.
4. Для проверки функционирования EPB несколько раз нажать кнопку EPB (нажать 2-3 раза) и проследить за открытием и закрытием исполнительных элементов с обеих сторон.
Установить тормозные колодки путем многократного приведения в действие тормоза.
