3 Faults Found:

16543 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S2: Response too Slow
P0159 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
18622 - Bank 2; System too Rich at Idle
P2190 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
18620 - Bank 1; System too Rich at Idle
P2188 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

машина: кайен турбо 2004

катал по европе, заправился и начало троить. ни чеков на дисплее, ничего.
заглушил, завелся - все четко. поехал дальше.

уже дома подключил шнурок и увидел эти 3 ошибки. на пано так ничего и не загорелось (чек или подобное).

может кто встречал комбинацию этих трёх ошибок?

Сообщение от makima

машина: кайен турбо 2004

VIN?

Сообщение от makima

катал по европе, заправился и начало троить. ни чеков на дисплее, ничего.
заглушил, завелся - все четко. поехал дальше.

уже дома подключил шнурок и увидел эти 3 ошибки. на пано так ничего и не загорелось (чек или подобное).

Что проверено с вашей стороны?

WP1AC29P14LA93475

только визуальный осмотр патрубок и крышки клапана вентиляции карьерных газов.

после удаления ошибок поездил по делам только километров 10, но все чисто пока.

Сообщение от makima

только визуальный осмотр патрубок и крышки клапана вентиляции карьерных газов.

Нужно проверить давление топлива каждого топливного насоса и опрессовать систему впуска на негерметичность

до этого менялось масло и сливали с правого (если смотреть на машину) нижнего патрубка масло. может не соединили нормально, хотя там особо нечему мудрить.. вставил патрубок обратно и натянул хомут.

странно, одним словом.

Сообщение от makima

сливали с правого (если смотреть на машину) нижнего патрубка масло.

С радиатора турбины правого масло сливали?

нет, только с патрубка сливали.

Сообщение от makima

нет, только с патрубка сливали.

Патрубок на радиаторе находится?

есть документ от Порше по этому поводу.

Сообщение от makima

есть документ от Порше по этому поводу.

И какие ваши действия были по этому документу?

Дословно написано: Проверить напорный шланг между турбонагнетателем ряда цилиндров 5–8 (по направлению движения слева) и интеркулером на наличие повреждений.
В зависимости от результата проверки заменить либо круглое уплотнение на напорном шланге, либо напорный шланг в сборе.

В зависимости от условий эксплуатации масляный туман поступает из системы вентиляции картера во всасывающий шланг перед турбонагнетателем ряда цилиндров 5–8.

Масляный туман может попасть через турбонагнетатель в напорный шланг (-поз. A-) между турбонагнетателем и интеркулером, после чего осесть в области быстроразъемного соединения напорного шланга на интеркулере (-круг-).
Если быстроразъемное соединение негерметично, то в этом месте масляная эмульсия выходит наружу.