Владимир, добрый день!

При температуре ниже -15 начал зад падать у машины. Где то за ночь сначала падал. При -23 сегодня падает за 5 минут.

В сервисе говорят, что скорее всего конденсат в блоке клапанов и надо просушить.
Может быть конденсат в блоке клапанов и поможет ли теоретически снятие блока клапанов и его просушка?
Или какая может быть причина?

На Е3 открытая система и воздух с улицы берется и осушителя нет? Если влага попадает, то ее уже никак не убрать из системы?
В теплый гараж бесполезно ставить, уже не поможет, если конденсат внутри системы?

Сказали, что ездить так можно и по окончании морозов пройдет.
Можно ли так ездить? или сломаться может компрессор или блок клапанов?

Какие рекомендации?

Спасибо

Сообщение от ab

Владимир, добрый день!

Добрый вечер!
Какой VIN?

Сообщение от Владимир Маркин

Добрый вечер!
Какой VIN?

WP1ZZZ9YZKDA90695

Сообщение от ab

WP1ZZZ9YZKDA90695

Cayenne Turbo (9YACF1)

Сообщение от ab

При температуре ниже -15 начал зад падать у машины. Где то за ночь сначала падал. При -23 сегодня падает за 5 минут.

При наличии рекламации клиента выполнить поиск неисправностей и произвести соответствующий ремонт.

Обзор компонентов
1 Датчик ускорения кузова сзади справа
2 Амортизатор сзади справа
3 Датчик дорожного просвета сзади справа
4 Датчик ускорения кузова спереди справа
5 Пневмоэлемент спереди справа со встроенным амортизатором
6 Датчик уровня кузова спереди справа
7 Датчик уровня кузова спереди слева
8 Пневмоэлемент спереди слева со встроенным амортизатором
9 Датчик ускорения колеса спереди слева
10 Блок управления
11 Ресивер справа
12 Ресивер слева
13 Датчик уровня кузова сзади слева
14 Амортизатор сзади слева
15 Датчик ускорения колеса сзади слева
16 Пневмоэлемент сзади слева
17 Блок электромагнитных клапанов, включая компрессор и блок управления
18 Пневмоэлемент сзади справа

Порядок действий

Постепенное падение давления

Постепенное падение давления
– После долгой стоянки автомобиль стоит неровно
– Время регулирования выше среднего
– Отсутствие реакции на запросы водителя

Проверить систему регулирования дорожного просвета на потерю давления и наличие утечек с помощью стандартного аэрозоля для поиска утечек; см.
Проверка системы регулирования дорожного просвета на потерю давления

Возможная причина
Утечки в пневматической амортизационной стойке
Утечки в чехле пневматической подвески
Утечка воздуха из воздуховода

Ремонтное мероприятие
Заменить или отремонтировать пневматическую амортизационную стойку
Заменить чехол пневматической подвески
Проверка момента затяжки
Проверка глубины установки (цветная маркировка)
Проверка и при необходимости замена воздуховода

Проверка системы регулирования дорожного просвета на потерю давления

Порядок действий:

Информация
Выполните проверку при указанных ниже условиях.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.
Автомобиль должен быть непрогретым, его перемещение при проверке не допускается.
Температура воздуха должна составлять 10 – 30°C, при этом колебания температуры должны быть минимальными.

1 Измерить давление.

1.1 Подключить зарядное устройство АКБ,
1.2 Подключить тестер PIWIS к автомобилю, включить тестер PIWIS.
1.3 Обеспечить готовность к эксплуатации.
1.4 Запустить диагностику.
1.5 Выбрать блок управления «Система управления ходовой частью (PASM)».
1.6 Выбрать вкладку «Исполнительные элементы/проверки».
1.7 Выбрать пункт меню «Измерение давления», далее нажать F12.
1.8 Запустить с помощью клавиши F8.
1.8.1 Проверьте значения давления каждого регулировочного контура.
1.8.2 В случае отклонения от номинального значения отрегулируйте давление воздуха.
1.8.3 Создайте новый снимок экрана в целях документирования.

Информация
Если автомобиль стоит неровно, значит имеется утечка воздуха в подвеске того колеса, где наблюдается максимальная разница между первым и вторым замером.

Последовательно проверьте соответствующую пневматическую амортизационную стойку/соответствующий пневмоэлемент и соответствующий воздуховод стандартным распыляемым средством для поиска утечек.

Если спустя 2, 4, 6 часов отклонение не будет выявлено, измерение необходимо повторить через 24 часа.

Далее необходимо проверить следующие компоненты:

Разъемы воздуховода
Пневматическая амортизационная стойка/пневмоэлемент
Блок клапанов
1.8.4 Проверьте значения давления снова по истечении 2, 4, 6 или более часов.
1.8.5 В случае потери давления создайте новый снимок экрана.
1.9 Завершить готовность к эксплуатации.
1.10 Отсоединить тестер PIWIS от автомобиля.

2 Выполнить поиск утечек.
Информация
Из неисправной пневматической амортизационной стойки масло может попасть в систему подачи воздуха.

Для обеспечения безупречной работы пневмоподвески после обнаружения дефекта необходимо очистить систему или заменить остальные компоненты.

Открутите соответствующий канал пневматической амортизационной стойки / пневмоэлемента и блок электромагнитных клапанов.
Несколько раз тщательно продуйте канал сжатым воздухом — для этого подвести сжатый воздух к концу канала блока электромагнитных клапанов.
Проверьте, не попало ли масло из пневматической амортизационной стойки в блок электромагнитных клапанов.
Если в блоке клапанов обнаружено масло из пневматической амортизационной стойки, то блок клапанов необходимо заменить.
Проверьте внутренний канал от компрессора до блока электромагнитных клапанов.
Если в канале от компрессора до ресивера обнаружено масло, то канал и ресивер необходимо заменить.
Если во внутреннем канале обнаружено масло, то компрессор подлежит замене.

Сообщение от Владимир Маркин

Постепенное падение давления
– После долгой стоянки автомобиль стоит неровно
– Время регулирования выше среднего
– Отсутствие реакции на запросы водителя

У меня он моментально поднимается после включения и регулируется тоже нормально

Но на морозе падает, на сильном морозе на весь зад(на оба колеса) и достаточно быстро.

пока было теплее минус 10 минус 15 вообще не падал

А как у этих кайенов работает система?
Для чего два ресивера? Один на передние колеса, один на задние?


Если клапана не держат в блоке клапанов то из пневмобаллонов задних воздух будет в ресивер уходить?

Сообщение от ab

У меня он моментально поднимается после включения и регулируется тоже нормально

Я написал все возможные варианты, т.е. достаточно того чтобы подходил один пункт

Сообщение от ab

А как у этих кайенов работает система?
Для чего два ресивера? Один на передние колеса, один на задние?

Система пневматической подвески в Porsche Cayenne модельного года 2018 представляет собой открытую систему. То есть при опускании воздух из пневматических пружин сбрасывается в атмосферу (окружающую среду). Регулирование системы пневматической подвески выполняется с помощью блока управления EFP.

Пневматическая подвеска предназначена для поддержания постоянного уровня автомобиля независимо от загрузки и обеспечения комфортной поездки согласно настройкам. Они уменьшают ход подвески, продольные и боковые колебания автомобиля.

В ресивере поддерживается давление воздуха, необходимое для режима движения. Установлено два ресивера. Объем наполнения каждого ресиверса составляет прибл. 5 литров. Соответственно, общий подготовленный объем обоих ресиверов прибл. 10 литров.

Монтажное положение обоих ресиверов находится в промежуточном днище на высоте левого и правого задних сидений снаружи.

Принцип действия

Подъем
При подъеме воздух из ресивера подается в пневматические пружины системы пневматической подвески. Подъем уровня автомобиля возможен только при достаточном давлении в ресивере.

Опускание
При опускании автомобиля ниже фактического заданного уровня воздух из пневматических амортизационных стоек выводится в окружающую атмосферу через спускной клапан в блоке электромагнитных клапанов. Опускание возможно только тогда, когда закрыты все 4 двери автомобиля. Открытая крышка багажного отсека не влияет на изменение высоты.

Регулировка количества воздуха
Система пневматической подвески автоматически в зависимости от нагрузки определяет и поддерживает необходимое давление для обоих ресиверов в соответствии с настройками. Если в ресивере достаточное давление, то при изменении нагрузки в двигателе, который не работает, выполняется своевременная компенсация отклонений.

Внедорожный уровень
При необходимости увеличения дорожного просвета для высокого уровня или уровня для бездорожья.

Пневматическая подвеска обзор
1 Пневматическая пружина передняя правая
2 Блок управления EFP
3 Ресивер справа
4 Пневматическая пружина задняя правая
5 Блок электромагнитных клапанов
6 Пневматическая пружина задняя левая
7 Ресивер слева
8 Пневматическая пружина передняя левая

Описание системы
Четыре пневматических пружины с помощью блока электромагнитных клапанов соединены с отдельными трубопроводами сжатого воздуха. Блок электромагнитных клапанов предназначен для подачи объема воздуха, определенного системой регулирования уровня, в отдельные пневматические пружины в соответствии с заданным водителем уровнем. Блок электромагнитных клапанов соединен с компрессором и ресивером. В зависимости от соотношения давления в компонентах требования по подъему выполняются за счет ресивера, компрессора или за счет обоих источников в режиме усиления. При опускании воздух из пневматических пружин с помощью компрессора сбрасывается в окружающую среду.

Компрессор состоит из двухступенчатого нагнетателя и осушителя, через который при нагнетании и при выпуске всегда проходит воздух. Таким образом, в системе обеспечивается непрерывная промывка сушилки. Спуск воздуха в окружающую среду осуществляется спускным электромагнитным клапаном, находящимся в компрессоре. Механизмом переключения Power Release можно произвести принудительный спуск воздуха для предотвращения противодействия в системе подачи воздуха.

В компрессоре установлен редукционный клапан, обеспечивающий минимальное остаточное давление в системе во время выпуска. Таким образом пневморессоры сохраняют минимальное давление в 3 бара, что предотвращает их залом или сплющивание. Кроме того, компрессор содержит клапан усиления, который приводится в действие при уровне давления около 15 бар, когда при низком заполнении аккумулятора используется воздух из окружающей среды и накопителя для повышения уровня.

Пусковой ток компрессора управляется блоком управления компрессора таким образом, чтобы в процессе запуска предотвратить пики низкого или высокого напряжения. Таким образом, гарантируется активная защита бортовой сети. Блок управления компрессора также включает в себя датчик температуры, который используется для предотвращения перегрева компрессора.

Блок электромагнитных клапанов оснащен встроенным датчиком давления, предназначенным для измерения статического давления в пружинах и ресивере. На основании этих измерений блок управления EFP определяет, какие источники давления будут использоваться (компрессор, аккумулятор). Кроме того, датчик давления служит для распознавания утечки жидкости и ошибок в системе.

В системе регулирования уровня сигналы датчиков уровня используются для определения фактической высоты. Другие сигналы (скорость, положение педали акселератора, поперечное ускорение и др.), характеризующие дорожную ситуацию, передаются по шине FlexRay. Такие дополнительные сигналы позволяют оптимизировать регулирование, например в режиме динамичного движения или при движении по неровной дороге.

Сообщение от ab

Если клапана не держат в блоке клапанов то из пневмобаллонов задних воздух будет в ресивер уходить?

Блок электромагнитных клапанов
Блок электромагнитных клапанов находится в пластиковом корпусе. Блок содержит 5 электромагнитных клапанов: 4 электромагнитных клапана для амортизационных стоек (по 1 на колесо) и 1 электромагнитный клапан для ресивера. Электромагнитные клапаны функции BOOST и выпуска воздуха в атмосферу встроены в компрессор. Блок электромагнитных клапанов переключает и регулирует давление в отдельных контурах с помощью электромагнитных клапанов. Измерение текущего давления в системе выполняется с помощью датчика давления в блоке электромагнитных клапанов.

1 Блок управления компрессора
2 Блок электромагнитных клапанов
3 Компрессор