Добрый !
Владимир, хочу уточнить один момент по работе Турбин .
Кайен 958 13 г 4.8 турбо .

Сам понимаю , что нужна диагностика . Только на нее я могу попасть через неделю .

Ранишь всегда при нажатии педали газа в кнопку при 5 т оборотах давление турбин показывало 1- 1.1 бар . Ближе к 6-7 т перед переключением падало до 0.5-0.6 . Машина всегда была бодрая .

Теперь как не дави газ в пол , хоть с места хоть на ходу на приборке больше 0.7 бар не показывает .


Теперь машина стала тяжелая с низов . Особенно пристаете с места или при скорости до 50-60 км в ч . Ощущается как сильная затяжная трубояма.
Ближе к 5 т оборотам уже чувствуется подрыв , но по ощущениям слабовато .

Проблема больше до 3-4 т оборотов . Тяги вообще нету .

Как работают турбины на данной машине ? Каждая турбина отдельно на каждую сторону двигателя одинаково ? Или одна из них давит на низких оборотах , а вторая на высоких ?

Перерасхода топлива нету , перерасхода масла нету ( до 1.5 л на 6-7 т ) опрессовку делали неделю назад , все четко .

Еще момент такой заметил , раньше свист от турбины появлялся только на верхах или при сбросе газа .
Теперь свист слышен прям с низов .

Чек не горит , не критично ли будет так поездить неделю ?

И что мне надо будет смотреть по пивис и на что обратить внимание . Есть проблема с местным сервисом

Заранее благодарю

Сообщение от Алан 958

Добрый !

Добрый вечер

Сообщение от Алан 958

Кайен 958 13 г 4.8 турбо .

Лучше VIN

Сообщение от Алан 958

Ранишь всегда при нажатии педали газа в кнопку при 5 т оборотах давление турбин показывало 1- 1.1 бар . Ближе к 6-7 т перед переключением падало до 0.5-0.6 . Машина всегда была бодрая .

Теперь как не дави газ в пол , хоть с места хоть на ходу на приборке больше 0.7 бар не показывает .


Теперь машина стала тяжелая с низов . Особенно пристаете с места или при скорости до 50-60 км в ч . Ощущается как сильная затяжная трубояма.
Ближе к 5 т оборотам уже чувствуется подрыв , но по ощущениям слабовато .

Проблема больше до 3-4 т оборотов . Тяги вообще нету .

Нужно для начало опрессовать систему впуска и наддува на предмет возможной негерметичности систем

Сообщение от Алан 958

ак работают турбины на данной машине ? Каждая турбина отдельно на каждую сторону двигателя одинаково ? Или одна из них давит на низких оборотах , а вторая на высоких ?

Наддув общий

Сообщение от Алан 958

Еще момент такой заметил , раньше свист от турбины появлялся только на верхах или при сбросе газа .
Теперь свист слышен прям с низов .

Также обязательно проверить уплотнители патрубков на целостность, возможные повреждения и крыльчатки турбин на попадание инородных предметов

Wp1zzz92zdla92883

Опрессовку сделаю еще раз .

Месяц назад двигатель снимали , меняли опоры двигателя . Заодно посмотрели турбины . Нагара нету , масленных отложений нету , чисто . Люфтов нету . Крыльчатки в отличном состоянии . На правой турбине на горячей части есть мелкая трещина , практически незаметная глазу . Не сквозная .

Понаблюдал со вчера за давлением на приборке . Очень редко турбины выдают должное давление . И хороший подхват с низов . От температуры не зависит . Проблема будто плавающая . Но большую часть времени плохо

Добавлено через 2 минуты
Если давить на скоростях больших то едет норм . Но при старте и с небольшой скорости просто очень длинная яма . Разгон до 100 секунды на 2 больше

Сообщение от Алан 958

Wp1zzz92zdla92883

Cayenne Turbo Tiptronic (92AAI1)

Сообщение от Алан 958

Опрессовку сделаю еще раз .

Лишним точно не будет и осмотр проведите

Добрый ! Опрессовку делали еще раз . Все норм .

Касаемо диагностики :

Можно ли с Пивис смотреть давление каждой турбины отдельно ? На сервисе сказали , что у нее нету такой функции . Говорят , что нужно смотреть давление во впускном коллекторе .

По давлению во впускном коллекторе показало что фактическое значение отстает от заданного .
Происходит отставание на низах . Меня именно реакция и тяга на низах и беспокоят .

Т е при наборе скорости примерно 50 процентов нажатия акселератора , заданное значение давления во впуске 1800 гПа, а по факту 1000 гПа максимум . Выравниваются значения только при 3.5-4 т оборотах .

Ошибок никаких нету . Кто говорит , что байпас сопит , кто говорит актуаторы или же калитка Турбин , а кто вообще приговаривает вакуумный насос .

Есть еще один момент . Обычно при сбросе педали газа или перед перклечением передачи происходит свист . Так понимаю , что это сброс байпаса излишков давления . Но часто этот свист начинается уже с 2 т оборотов и до самого верха .

Какие конкретно узлы и как проверить ?

И какие показатели по пивис еще можно посмотреть , которые могут зависеть от давления во впуске , чтобы уже более точно подобраться к проблеме ?

Чуть не забыл . Бывает такое , что при наборе с низов машина вялая , и вдруг может моментально ( как свет в комнате включить ) она оживает . Но это на пару секунд . Т е прибавка мощности ни как от наддува Турбин на верхах , а моментальная . Машина легкая становится , звук появляется от выхлопа норм .

Извините , за такой длинный текст . Хочу в одном сообщение описать все симптомы , чтобы каждый день не отвлекать.

Сообщение от Алан 958

Добрый

Добрый вечер

Сообщение от Алан 958

Можно ли с Пивис смотреть давление каждой турбины отдельно ?

Нет

Сообщение от Алан 958

Какие конкретно узлы и как проверить ?

Регулирование давления наддува происходит перед дроссельной заслонкой. Датчик давления для регистрации давления наддува (1) установлен непосредственно перед дроссельной заслонкой. Температуру впускного воздуха регистрирует датчик давления для нагрузки двигателя, расположенный сзади на впускном коллекторе (как в Cayenne S).

Для регулирования давления наддува блок управления DME активирует электрический клапан регулирования давления наддува (2 – установлен слева, рядом с электронно-управляемой дроссельной заслонкой E-Gas), за счет этого модулируется соответствующее управляющее давление для задействования перепускных клапанов на турбонагнетателях. В результате давление наддува перед электронно-управляемой дроссельной заслонкой E-Gas устанавливается на соответствующее заданное значение, рассчитанное в блоке управления DME.

1 датчик давления (давление наддува)
2 электр. клапан регулирования давления наддува
3 система вентиляции картера
4 клапан вентиляции бака

Добрый !
В общем, проковырялись еще день . Никак в покое не оставляет свист с низов . Сделали еще раз опрессовку . Начали с вакуумных трубок идущих от клапана управления турбинами , те что идут на открывание и закрывание калиток . Все норм . Потом вакуумные трубки идущие на байпасы , т к я снял подкрыльники и левый байпас был в масле , при чем масла там много . Но проверка дымом ничего не дала . Начал смотреть откуда еще может масло быть на байпасе . Снял корпус воздушного фильтра с водительской стороны . Обнаружил что масло стекает от воздуховода верхнего в месте примыкания с интеркулером . Если смотреть сверху , то вроде ничего , небольшая запотелость . Пустили дым в воздухозаборник . В том месте , откуда сечет масло , побежал дым . Не много и не мало . Попробовали и на правой стороне . Сечет но еле заметно . В общем сошлись на том , что давление до впуска убегает там . Может и свист оттуда . Ждем прокладки , будем пробовать . Задавал вопрос , может ли из-за такой утечки так проваливаться давление во впуске . Однозначного ответа ни от кого не получил . Говорят , что из-за этой утечки с низов может не хватать давления . А как турбина раздуется то уже за счет нагоняемого обьема воздуха эта утечка становится не значимой .

Сообщение от Алан 958

Добрый !

Добрый день

Сообщение от Алан 958

Задавал вопрос , может ли из-за такой утечки так проваливаться давление во впуске . Однозначного ответа ни от кого не получил . Говорят , что из-за этой утечки с низов может не хватать давления . А как турбина раздуется то уже за счет нагоняемого обьема воздуха эта утечка становится не значимой .

Любая разгерметизация системы впуска и наддува влияет на работу двигателя. Чтобы дальше двигаться, нужно устранить явные неисправности