Добрый день. Проблема такая. Делали тонировку на авто каен 2019 г. На несколько часов оставили зажигание. Соответственно аккум подсел и написал об этом на дисплее. Но машина завелась и поехала. Спустя минут 15-20 вылезла ошибка о критическом состоянии, машину заглушили и она перестала подавать признаки жизни. На эвакуаторе оттащили к официалам. Заключёние: замена аакумулчтора, соответственно собственными силами по стоимости 98000р. На вапоосы почему произошло не чего ответить не могут. Что в таких ситуациях возможно сделать?

Сообщение от Оодьдж

Добрый день.

Добрый день!

Сообщение от Оодьдж

Проблема такая. Делали тонировку на авто каен 2019 г. На несколько часов оставили зажигание. Соответственно аккум подсел и написал об этом на дисплее. Но машина завелась и поехала. Спустя минут 15-20 вылезла ошибка о критическом состоянии, машину заглушили и она перестала подавать признаки жизни.

Конструкция АКБ
В плане конструкции датчик АКБ (4) теперь располагается внутри АКБ и является ее составной частью. Датчик, который в предыдущих моделях крепился к минусовой клемме с помощью резьбового соединения, отсутствует. Датчик АКБ заменить невозможно. Рядом с минусовой клеммой находисят 1-полюсный соединительный штекер (10 с разъемом LIN, который соединен с блоком управления шлюза. Электропитание датчика АКБ выпоняется на внутреннем уровне с плюсовой (1) и минусовой клеммы (12). На крышке корпуса (2) предусмотрена ручка для переноски (13), в области минусовой клеммы находится рукав линии отвода газа (11). Газоотвод — это устройство защиты, которое отводит возникающие в случае неисправности элементов АКБ (8) ядовитые газы в атмосферу. Последовательно соединенные 4 пленочных элемента (8) из LiFePO4 по соображениям безопасности вставлены в алюминиевый корпус (7). Кроме того, контроллер с ЦП (9) контролирует напряжение элементов, уровень заряда (SOC) и температуру. Если уровень заряда АКБ становится меньше некоторого значения, контроллер с ЦП размыкает контактор (3).
Это разделительное реле с двумя устойчивыми состояними полностью отсоединяет бортовую сеть 12 В от плюсовой клеммы, чтобы исключить глубокую разрядку АКБ (защита компонентов).
После подзарядки АКБ автомобиля с помощью внешнего источника через 2 минуты реле снова замыкается и подключает АКБ к бортовой сети 12 В.

1 Плюсовая клемма
2 Крышка корпуса
3 Защитный модуль (разделительное реле
с двумя устойчивыми состояниями)
4 Датчик АКБ
5 Защитный корпус
6 Корпус
7 Алюминиевый корпус элементов
8 Пленочные элементы (4 шт.)
9 Контроллер с ЦП (электронный модуль)
10 1-контактный соединительный штекер (LIN)
11 Газоотвод
12 Минусовая клемма
13 Ручка для переноски

Литий-ионный АКБ и зарядка АКБ
При зарядке литий-ионных или LiFe-PO4 АКБ следует знать о характеристиках зарядки и разрядки.
Обычные LiFePO4 (литий-железофосфатные) элементы обеспечивают номинальное напряжение прибл. 3,2–3,3 В, что примерно в 2 раза выше по сравеннию с никель-металлогидридными АКБ (NiMH-Akku) и значительно выше по сравнению со свинцовыми АКБ. Напряжение в конце зарядки составляет прибл. 4,3 В. Напряжение в конце разрядки составляет около 2,5 В; глубокая разрядка ведет к невосстановимому повреждени и потере емкости элементов. Когда напряжение АКБ в конце зарядки достигает, например, 4,2 В на элемент, оно поддерживается постоянным. Ток зарядки всегда уменьшается со временем по мере увеличения зарядки АКБ. Как только ток падает ниже определенного значения, или больше не уменьшается в течение продолжительного времени, зарядка с помощью интеллектуального зарядного устройства завершается.

Напряжение элементов зависит от используемого материала катода и слегка различается для различных типов АКБ. В большинстве автомобилей устанавливаются наиболее высококачественные АКБ, LiFePO4 АКБ с током зарядки ниже, чем номинальный текст;
он немного увеличивается по мере увеличения количества циклов разрядки-зарядки.
Напряжение в конце зарядки в зависимости от продукта составляет прибл. 4,1–4,3 В, допустимое превышение составляет не более 50 мВ. Поэтом использование пониженного напряжения в конце зарядки не является критичным. Некоторое уменьшение емкости отмечается при значительном увеличении количества рабочих циклов зарядки-разрядки.
Срок службы, как и время зарядки, зависит от некоторых факторов, при высокой зарядной мощности прежде всего от температуры. Малое время зарядки влияет на материал электродов, что приводит к сокращению срока службы. Запрещается во время зарядки использовать зарядное устройство без регулируемых зарядных характеристик тока и напряжения. Porsche рекомендует использовать зарядное устройство компании Deutronic. Перед началом зарядки в зарядное устройство необходимо установить новую АКБ. Рекомендуемое Porsche зарядное напряжение 14,8 В. Чтобы изменить зарядное напряжение, необходимо ввести внутренний код устройства «6161».

Рекомендуется разряжать и заряжать LiFe-PO4 АКБ «не полностью», так как это влияет на срок службы. Если LiFe-PO4 АКБ перед зарядкой всегда разряжать из 100 % состояния зарядки до 0 %, срок службы АКБ составить минимальное количество циклов. В зависимости от типа желательно использовать глубину разрядки 70 %. Это означает, что при повторной зарядке остаточная емкость заряда АКБ составляет 30 %. Некоторые производители указывают срок службы в циклах в зависимости от степени разряда.

Разряд
Напряжение литий-ионной АКБ во время разряда сначала уменьшается очень быстро до достижения напряжением в конце зарядки номинального напряжения (прибл. 2,9–3,1 В на элемент), затем в течение длительного времени напряжение уменьшается очень медленно. Непосредственно перед полным разрядом напряжение элементов снова резко уменьшается. Напряжение в конце разрядки в зависимости от типа элементов составляет 2,1–2,3 В. Напряжение на должно опускаться ниже этого значения, иначе элемент будет поврежден без возможности восстановления. Система управления АКБ в блоке управления шлюза переключается при значительно высоком напряжении, разделительное реле прибл. при 2,5 В.

Хранение/саморазряд
АКБ стареет быстрее, чем больше напряжение его элементов. Чтобы этого избежать, необходимо поддерживать зарядку LiFe-PO4 АКБ 100 %. Следует поддерживать уровень заряда 55–75 %, рекомендуется хранить АКБ в прокладе. Саморазрядка при 5–25 °C составляет приблизительно 0,5–0,75 % в месяц. Производитель рекомендует хранить АКБ при температуре 15 °C с уровнем зарядом 60 %, обеспечивая компромисс между ускоренным старением и саморазрядкой. АКБ следует каждые шесть месяцев подзаряжать до 55–75 %. LiFe-PO4 АКБ при хранении не должен разряжаться ниже 2,5 В на элемент.
В некоторых случаях жидкий или гелевидный электролит в элементе не должен замерзать до температуры около −25 °C.

АКБ LiFePO4 12 В (литий-железо-фосфатная)
В Porsche Cayenne 2018 впервые после Porsche 918 Spyder в серийном производстве не используются свинцовые АКБ. В автомобили устанавливаются только литиевые АКБ.
Новые LiFe-PO4 АКБ бортовой сети предоставляют существенные преимущества по сравнению с традиционными свинцовыми АКБ. LiFe-PO4 АКБ представляют собой модернизацию литий-ионных аккумуляторов. Элементы LiFe-PO4 обеспечивают очень большой ток зарядки. В отличие от обычных литий-ионных элементов литий при перезарядке не выделяется, также не выделяется кислород. В литий-железофосфатных АКБ невозможно так называемое термическое перегорание. АКБ содержит защитную раму из алюминия. Дополнительно перед установкой АКБ в автомобиле на наружной стороне наклеивается защитный экран (Crashframe), который обязательно должен использоваться в Porsche Cayenne 2018. При замене АКБ защитный экран необходимо предварительно установить на новый АКБ. Без защитного экрана устанавливать АКБ или эксплуатировать автомобиль (только Cayenne 2018) не допускается.

Преимущества LiFePO4 АКБ по сравнению со свинцовыми АКБ:
• облегченная конструкция (уменьшение массы на 50 %);
• улучшенная рекуперация;
• меньшее занимаемое пространство;
• более продолжительный срок службы (прибл. в 2,5 раза больше по сравнению со свинцовыми АКБ);
• высокая готовность для системы «старт-стоп»;
• быстрый повторный запуск;
• уменьшение количества вариантов одного типоразмера;
• обход закона о запрете использования свинца в 2021 г.;
• улучшенная поддержка холодного пуска при температуре до –28 °C;
• повышенная стойкость к циклам разрядки-зарядки.

Сообщение от Оодьдж

На вапоосы почему произошло не чего ответить не могут. Что в таких ситуациях возможно сделать?

Если коротко, нужно приобрести правильное зарядное устройство для таких автомобилей и не отключать его при подобных работах что делали ранее. Без соответствующего зарядного устройства больше не работать с подобными машинами.

впечатляет...)

Сообщение от Жора

впечатляет...)

Работаем)

Добрый день. Владимир спасибо за ответы. Пришлось изучить специфику, на будущее пригодиться. Вообщем история закончилась тем, что дилер за свой счет меняет аккумулятор под предлогом какой то пост гарантийной программы.