Здравствуйте Владимир.
Отключили, все стало нормально, не блокируются колеса, машина ведет себя нормально.
Как вы думаете, проблема в сервоприводе или все таки в редукторе?

Сообщение от YSV

Здравствуйте Владимир.

Добрый день!

Сообщение от YSV

Отключили, все стало нормально, не блокируются колеса, машина ведет себя нормально.
Как вы думаете, проблема в сервоприводе или все таки в редукторе?

Как правило проблема в самом редукторе. Неверный материал для шестерни в серводвигателе, а также неподходящие параметры программного обеспечения динамики движения могли привести к повышенному износу главной передачи задней оси.
Диагностика поможет точный ответ дать.
В качестве превентивной меры устранения блок управления блокировки межколесного дифференциала перепрограммируется с помощью нового набора данных в рамках сервисной акции “WC26”.

Здравствуйте!
1. Подскажите пожалуйста какая раздатка у меня? Если я правильно понял должен быть Torsen?
2. Задний дифференциал Torsen, hang-on, или самоблокирующийся? Никак не могу определиться с маслом от Равинола (3 разных выдает)
Кайен дизель, 2011
WP1ZZZ92ZBLA30361

Сообщение от aleksey13k1

Здравствуйте!

Добрый день

Сообщение от aleksey13k1

1. Подскажите пожалуйста какая раздатка у меня? Если я правильно понял должен быть Torsen?

https://forum.cayservice.ru/showpost...4&postcount=12
Torsen

Спасибо большое!!!!

Владимир, приветствую.
А что происходит, когда я включаю селектор выбора внедорожных режимов? Система абс начинает прихватывать пробуксовывающие колёса? Или что-то другое задействуется?
У меня авто 3тд с торсеном в раздатка.

Сообщение от 007ru29

Владимир, приветствую.

Добрый день

Сообщение от 007ru29

А что происходит, когда я включаю селектор выбора внедорожных режимов? Система абс начинает прихватывать пробуксовывающие колёса? Или что-то другое задействуется?
У меня авто 3тд с торсеном в раздатка.

PTM с самоблокирующимся межосевым дифференциалом
В моделях Cayenne Diesel и Cayenne S Hybrid используется постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.

1 Выходной вал для передней оси
2 Приводная цепь
3 Выходной вал для задней оси
4 Дифференциал
5 Маслонаправляющая пластинка
6 Входной вал

Он выполнен в виде механического межосевого дифференциала, который распределяет движущий момент на переднюю и заднюю ось посредством планетарного дифференциала и дисков механически и реактивно в зависимости от тяги. Преимущество данного исполнения состоит, прежде всего, в небольшом весе системы. Как и при подвесном полном приводе отказ от насоса для смазки системы позволил повысить эффективность.
Как правило, на заднюю ось подается 58 % тягового усилия, а на переднюю – 42 %. При пробуксовке колеса одной оси (например, на льду) разница в частоте вращения между осями ведет к тому, что самоблокирующийся межосевой дифференциал автоматически направляет тяговое усилие на ось с лучшей тягой (ось, которая вращается медленнее).

В Cayenne Diesel водитель тоже может переключать вспомогательные системы с помощью кулисного переключателя на центральной консоли на внедорожный режим (для Cayenne S Hybrid эта возможность отсутствует).

Раздаточная коробка устанавливается прямо на соответствующую коробку передач Tiptronic или механическую коробку передач. Различные «удлинители» выравнивают коробки передач различной длины. Входной вал, выполненный в виде полого вала, направляет момент в дифференциал. Дифференциал выравнивает разницу частоты вращения между осями и распределяет движущий момент. Отбор мощности для задней оси осуществляется дифференциалом посредством выходного вала. Момент передней оси передается на верхнюю звездочку. Звездочка установлена на верхнем выходном валу, свободно вращается и с помощью цепи приводит в действие нижнюю звездочку. Нижняя звездочка неподвижна, соединена с валом с фланцем и обеспечивает отбор мощности для главной передачи передней оси.

Для достижения гармоничного движения оптимальным оказалось асимметричное базовое распределение приблизительно 42 % на переднюю ось и около 58 % на заднюю ось. Пропорционально движущему моменту в дифференциале создается момент сил трения, который создает момент блокировки. Момент блокировки и базовое распределение обеспечивают распределение момента на оси.

Обзор компонентов

1 Звездочка (для передней оси)
2 Приводной вал (для задней оси)
3 Подшипник скольжения
4 Водило планетарной передачи
5 Фрикционный диск
6 Солнечная шестерня (передняя ось)
7 Планетарные шестерни
8 Фрикционный диск
9 Коронная шестерня
10 Приводная ступица (задняя ось)
11 Фрикционные диски
12 Корпус дифференциала
13 Маслопровод
14 Втулка подшипника
15 Входной вал

Базовая конструкция самоблокирующегося межосевого дифференциала соответствует простому планетарному ряду с солнечной шестерней, планетарными шестернями, водилом планетарной передачи и коронной шестерней. На водило планетарной передачи крепятся планетарные шестерни.

Движущий момент подается через водило планетарной передачи. Планетарные шестерни образуют соединение с геометрическим замыканием между солнечной и коронной шестерней. Коронная шестерня соединена с приводом задней оси.
Солнечная шестерня соединена с приводом передней оси.

Асимметричное базовое распределение 42:58 (передняя ось/задняя ось) возникает на основании разных делительных диаметров солнечной шестерни (привод для передней оси) и коронной шестерни (привод для задней оси).