Регистрация Правила форума Все разделы прочитаны Clear
Важная информация

9PA Чип тюнинг двигателя каена 3.2 - Страница 4

04.11.2013, 12:23   #31
Type999
Апнем тему...
Привет всем,может кто даст совет по чипу.
Что нужно знать(спросить)чтобы не напороться на людей с корявыми руками,а то прошьют коряво или не тем чем надо,попутают проги,вообщем всяк бывает,а мне потом хлебай!
Читал на форуме челу Х5 чиповали,так потом гемора было нереально,чрез неделю мучений ток выявили корявую прошивку,залили родную проблемы ушли...
Написал в личку "Владимир Маркин" ,ответа пока нет
04.11.2013, 19:48   #32
Type999
Ауу
Тут появляется кто не..!?
04.11.2013, 23:19   #33
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от Type999 Посмотреть сообщение
Что нужно знать(спросить)чтобы не напороться на людей с корявыми руками,а то прошьют коряво или не тем чем надо,попутают проги,вообщем всяк бывает,а мне потом хлебай!
Нужно не исполнителя спрашивать, а отзывы людей собирать, которым уже проведена процедура и на основании отзывов делать вывод, нужно это вам или нет.
Работой двигателя управляет программа, прошитая в блоке управления двигателя. Эта программа никогда не настраивается производителем на реальную мощность двигателя в силу целого ряда причин. Таким образом, существует возможность увеличить мощность двигателя путем изменения в программе параметров, влияющих на мощность. То есть, чип-тюнинг - это всегда программное решение увеличения мощности автомобиля без изменения какого-либо железа или использования дополнительных устройств.

Добавлено через 2 минуты
Сообщение от Type999 Посмотреть сообщение
Ауу
Тут появляется кто не..!?
праздники, иногда и отдыхать нужно...
05.11.2013, 17:04   #34
Type999
С отдыхом ,это да!
Насчет отзывов ,пока только положительные.Все говорят,почему с завода так не настроено,ехать гораздо приятней.И акпп с двигом лучше понимают друг друга...
05.11.2013, 18:38   #35
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Взамозависимость параметров работы двигателя :

Работа двигателя - это всегда компромисс между многими величинами. Основополагающими для разработчиков сегодня является себестоимость, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Не рассматривая экономические стороны, подробнее рассмотрим все за и против:
1) Ресурс двигателя с меньшей отдачей выше, чем аналогичный параметр у более форсированного двигателя.
2) Требования к качеству топлива в варианте с форсированным двигателем выше.
3) Жёсткие нормы по уровню токсичности заставляют разработчиков переводить двигатели на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать катализаторы.
Со стороны потребителя требования к двигателю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь маленький его расход. Однако чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие. Поэтому для нас всегда есть выбор - довериться разработчикам и оставить всё как есть или пойти по пути экспериментов по доводке установленного на Вашем автомобиле двигателя. Сделать с двигателем можно многое, однако стоимость многих радикальных переделок зачастую оказывается просто невыгодной. Намного проще вложить эти деньги в приобретение автомобиля с более мощным двигателем. Но если Вы все же решились на доводку двигателя своего автомобиля, запомните, что получить более высокую отдачу от двигателя можно лишь увеличив наполнение цилиндров и изменив состав смеси. Методов увеличения наполнения существует множество.
Методы повышения КПД двигателя :

Уменьшение сопротивления потоку воздуха - замена воздушного фильтра, замена или переделка корпуса дроссельной заслонки, замена или расточка и шлифовка впускного коллектора, переделка головки блока (замена клапанов на клапана с большим диаметром и расточка воздушных каналов), установка или оптимизация работы наддува. Тем же целям служит и установка распредвала с другим профилем кулачков - для изменения величины и продолжительности открытия клапанов. Оптимизация состава рабочей смеси - изменение количества топлива для разных режимов работы достигается несколькими способами: Увеличение магистрального давления топлива заменой или настройкой регулятора давления топлива и изменение программы работы ЭБУ (чип тюнинг). Механизм изменения фаз ГРМ - оптимизация фаз газораспределения для различной частоты вращения двигателя. Оптимизация выпуска - Улучшение продувки цилиндров снижением сопротивления выпускного коллектора и глушителя (в идеале следует поставить трубу большого диаметра и причём без изгибов). Мы специально не рассматриваем варианты требующие расточки блока, обрезки поршней или замены коленвала - у нас стоит задача получить максимальную мощность от того же двигателя. Кроме того, многие из вышеперечисленных методов требуют вмешательства в механическую часть двигателя - что в случае нового автомобиля автоматически лишает Вас возможности гарантийного ремонта. Так что же можно сделать с двигателем без особых затрат и не боясь потерять гарантию? Ответ тут один - чип тюнинг.
Что такое чип тюнинг?

Работой двигателя управляет программа, прошитая в блоке управления двигателя. Эта программа никогда не настраивается производителем на реальную мощность двигателя в силу целого ряда причин. Таким образом, существует возможность увеличить мощность двигателя путем изменения в программе параметров, влияющих на мощность. То есть, чип-тюнинг - это всегда программное решение увеличения мощности автомобиля без изменения какого-либо железа или использования дополнительных устройств.
Какие параметры регулируется при чип тюнинге?

Для увеличения мощности двигателя мы можем изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов, для двигателей с наддувом можно изменить величину давления наддува и другие параметры управления двигателем. Кроме того, возможно увеличить максимально разрешённые обороты двигателя и максимально допустимую скорость автомобиля (при её электронном ограничении).
Зачем делают чип тюнинг?

Каждый сам принимает решение самостоятельно, но тот, кто хоть раз проехал на машине, прошедшей чип-тюнинг, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного важнее для повседневной езды - крутящий момент и эластичность двигателя. Если Вы посмотрите на график мощности и момента двигателя до чип тюнинга и после, то обратите внимание на то, что равные величины момента достигаются на разных оборотах двигателя. Что это означает, что при резком нажатии на педаль газа чипованного автомобиля, подхват двигателя произойдёт на более низких оборотах. Кроме того, в городском потоке отпадает необходимость переключаться на пониженную передачу.

Опции темы




Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. © 2017 CayService.ru. Все права защищены.
Яндекс.Метрика