Регистрация Правила форума Все разделы прочитаны Clear
Важная информация

Turbo, хлопки в коллектор - Страница 3

18.02.2010, 13:20   #21
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от dimas500 Посмотреть сообщение
а температуру впускного воздха он с какого датчика берет
конечно с расходомеров...
18.02.2010, 14:49   #22
dimas500
а охлаждение от интеркулеров как коректируется??? так как разница до и после интеркулера по температре, иногда достигает до 10 и более градусов особенно летом!
первая машина прошла все тесты, везде смайлики, на 95 бензине перестала хлопать и на холостых и на ходу.само востоновилось, думаю не на долго, но в городе потеплело сечас 0-5 , до этого стояли морозы -30
18.02.2010, 14:55   #23
dimas500
хотя хозяин говорит что дефект начался год назад и был летом. датчик давление надува недотягивет до заданово 200-150 потом выравнивается , в наши обороты 1400-2000 разница достигает до 400-500. когда машина начинает выходить на буст. думаю датчик этот на замену. но сейчас все ок . а разница есть.

датчик атмосферного давления всегд находится от 970 до 990 !
18.02.2010, 15:05   #24
dimas500
еще один момент сейчас катались ничего не хлопало, но сещение уоз на болле поздний 6 цилиндра, когда на всех 0 показывает 5-6 градусов, газанеш то 6 иногда падает до 2, зачем он 6 градусовт делает! по неплвности работы цилиндров тока 1 и 2 выделяются
19.02.2010, 12:07   #25
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Dimas500, новости есть ?
19.02.2010, 16:21   #26
bandaras
есть... вчера проблема была снята:) на время точно..вот на сколько?
во всяком случае за 30 минут издевательств ни одного прострела..
сегодня пару раз хлопнуло некритично...пока не прогрелась машина окончательно...потом перестала..
вечером опять поеду...как пробки спадут,заодно похолодает к вечеру,вчера ночью было плюс три:)) лепота..!
пока говорить о способе излечения рано...надо покататся:)
19.02.2010, 16:40   #27
dimas500
первая и вторая машина на тестах, первая вроде хлопать на 1400-2000 перестала , хлопает на 4000 об.мин со слов хозяина, машину не видел и сказать ничего не могу. по второй уже написали.
19.02.2010, 21:51   #28
bandaras
покатался вечером....постреливает изредка..машине на много легче чем было раньше..
обычное передвижение не доставляет теперь никаких хлопот..:)
но радоваться рано..ту запчестюшку что отремонтировали уже заказали.надо ставить новую потом смотреть..
Владимир что за неплавность работы цилиндров? что за показатель? какае показания норма? 3 цилиндр чего то прыгает до 1.5 остальные в районе 0,2-0,3
20.02.2010, 00:44   #29
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Теоретически, при равномерном сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя значения для всех цилиндров равны нулю.
Причиной повышения значений неплавности могут стать различные факторы (напр., пропуски зажигания, подсос воздуха через неплотности, отклонения в составе смеси, сбои в подаче топлива, недостаточная компрессия и т.д).
20.02.2010, 00:47   #30
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Для работы ДВС требуется определенное соотношение воздуха и топлива в составе рабочей смеси (лямбда). Теоретическое соотношение воздуха и топлива составляет 14,7 : 1.
В различных рабочих состояниях двигателя (холодный, прогретый, ускорение и т.д.) требуется, тем не менее, рабочая смесь, состав которой отклоняется от идеального значения. Поэтому с помощью самых различных приспособлений производится коррекция состава рабочей смеси.
В режиме полной нагрузки для обеспечения требуемой мощности необходима более обогащенная смесь.
При лямбда < 1 имеет место недостаток воздуха. Рабочая смесь обогащена. Двигатель достигает наибольшей мощности при лямбда = 0,85 до 0,95.
При лямбда > 1 имеет место избыток воздуха. Рабочая смесь обеднена, из-за этого уменьшается расход топлива и мощность.
При лямбда > 1,3 рабочая смесь становится трудновоспламеняемой, двигатель перестает работать, порог хода превышен.
Практика показывает, что наиболее благоприятная ситуация складывается при лямбда от 0,9 до 1,1. Тем не менее, если двигатель должен эксплуатироваться приблизительно при лямбда = 1, то для подготовки рабочей смеси необходима система впрыскивания с регулировкой состава рабочей смеси с лямбда-зондом.
Электронная система впрыска измеряет количество всасываемого в двигатель воздуха и преобразует измеренное значение в электрический сигнал, который анализируется в ЭБУ системы DME. На основе электронного сигнала и других параметров ЭБУ рассчитывает необходимое для двигателя количество топлива. ЭБУ активизирует электромагнитные форсунки. Форсунки впрыскивают топливо перед впускными клапанами цилиндров в периодическом режиме.

Опции темы


Левый уголок Похожие темы Правый уголок
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Продаю Cayenne Turbo 2007 Galiardo111 Автомобиль - в целом 34 07.03.2010 20:59
Porsche 911 turbo S Максим Выбираем Porsche 3 08.02.2010 22:05
911 Turbo - Official Press Trailer. Rhein Новости Porsche 2 26.01.2010 14:16
Как Лада Калина 1.6 turbo отожгла ML63 AMG Dixi Ты слышал(а)? 26 25.01.2010 15:43



Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. © 2017 CayService.ru. Все права защищены.
Яндекс.Метрика