Правила форума Clear
Важная информация

Повышение мощности, снижение расхода топлива

22.02.2011, 20:22   #1
Кост
Аватар для Кост
Суть этой технологии заключается в создании в дроссельном узле или карбюраторе точно выверенных фасок, которые впоследствии при движении дроссельной заслонки создают закрученные воздушные потоки и создают перепад давления, доводя смешение топлива и воздуха до однородной смеси (подробнее о технологии).
При этом кроме повышения мощности в среднем на 5-15%, Вы получаете и другие преимущества:
  • Повышение крутящего момента;
  • Достижение экономии топлива в среднем на 10-25%;
  • Получение более чистого выхлопа;
  • Увеличение динамичности;
  • Исчезают провалы при наборе скорости;
  • Отсутствие кардинального вмешательств в конструкцию двигателя;
Недостатки: выявлены не были.




Методы и способы увеличения мощности двигателя | ВАЗ 2110 и др., 402, УАЗ, ГАЗ, иномарки - как повысить мощность автомобиля?






Никто не сталкивался, не узнавал, не ставил?


Всех защитников с наступающим. (Это- не девушка с конем!!!)
02.03.2011, 15:00   #2
Кост
Аватар для Кост
Че, никто не ставил? Никто ничего не знает?
Может альтернативы есть?
02.03.2011, 21:37   #3
777zlo
имхо ***ня)
Представляешь, модернизацию дросселя кая? я нет)
02.03.2011, 22:29   #4
Кост
Аватар для Кост
надо на другую машину . там говорят все будет круто...
03.03.2011, 10:55   #5
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от Кост Посмотреть сообщение
Че, никто не ставил? Никто ничего не знает?
Может альтернативы есть?
ставить не ставили, но данная технология в теории хороша...
на практике работает в системе Common Rail на дизелях и бензиновых двигателях FSI с непосредственным впрыском бензина, но немного по другому....а именно за счет высокого давления топлива...

На примере бензинового двигателя:

Принцип регулирования подачи топлива по его расходу
Регулируемая по расходу топливная система разделена на контуры низкого и высокого давления.
Подача как подкачивающего электронасоса, так и насоса высокого давления регулируются в соответствии с расходом топлива в двигателе. Преимущество регулируемой системы заключается в экономии механической и электрической энергии и соответствующем снижении расхода топлива.

Система непосредственного впрыска бензинового двигателя требует точной адаптации процесса горения смеси.
Величины, влияющие на процесс горения смеси:
- диаметр цилиндра и ход поршня,
- форма выемки в днище поршня,
- диаметр и ход клапана,
- фазы газораспределения клапанов,
- геометрия впускных каналов,
- количество подаваемого свежего воздуха,
- характеристика форсунок (конус распыла,угол распыла, количество впрыскиваемоготоплива, давление в системе и фазы газорас-пределения), а также
- частота вращения двигателя.
Важным этапом оптимизации процесса горения топлива является исследование характеристик потока в камере сгорания. Процесс смесеобразования в существенной степени зависит от характеристик потока поступающего воздуха и количества впрыскиваемого топлива.

Для определения оптимальных характеристик потока и оптимальной формы поршней обоих рядов цилиндров используется технология Doppler-Global-Velocimetrie.
Эта технология позволяет исследовать характеристики потока и, соответственно, процесс смесеобразования при работающем двигателе.
С помощью данной технологии и адаптации характеристик форсунок можно уравнять скорости потока и смесеобразования в камерах сгорания обоих рядов цилиндров и адаптировать их друг к другу.
В результате двигатель работает исключительно в гомогенном режиме.
Нововведением является процесс прогрева раздельных катализаторов в гомогенном режиме.
Контур низкого давления
Давление топлива в этом контуре обычно изменяется в пределах от 0,5 до 5 бар, но при горячем или холодном пуске двигателя оно повышается до 6,5 бар.
При холодном пуске повышение давления топлива в контуре низкого давления приводит к увеличению начального давления в контуре высокого давления.
Благодаря этому улучшается смесеобразование и ускоряется пуск холодного двигателя.

При пуске горячего двигателя повышенное давление топлива предотвращает образование паровых пробок в насосе высокого давления.

Контур высокого давления
Давление топлива в этом контуре изменяется в пределах от 30 до 110 бар. Эти границы могут отличаться у двигателей различных моделей.

Метки
мощность, повышение

Опции темы




Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. © 2020 CayService.ru. Все права защищены.
Яндекс.Метрика