|
Электронная блокировка дифференциалов (EDS)
Электронная блокировка дифференциалов обеспечивает в различных ситуациях постоянное сцепление колес с дорогой с обеих сторон автомобиля до скорости 120 км/ч. Это достигается подтормаживанием пробуксовывающего колеса. Если же такого подтормаживания оказывается недостаточным для стабилизации автомобиля, дополнительно снижается крутящий момент двигателя.
Блокировка дифференциалов
Автомобиль Porsche Cayenne имеет продольное расположение двигателя и коробки передач. При постоянном полном приводе крутящий момент от двигателя передается поровну на переднюю и заднюю оси.
Передний дифференциал расположен справа от двигателя.
Чтобы приводы передних колес были равной длины, картер редуктора передней оси
удлинен в левую сторону, что позволяет разместить левую полуось увеличенной длины. Одинаковая длина приводов передних колес обеспечивает наилучшие условия передачи крутящего момента на колеса.
Существует два варианта исполнения привода. Базовый и внедорожный пакет.
Функция дифференциала
Автомобиль Porsche Cayenne серийно оборудован блокируемым межосевым дифференциалом с электроприводом и понижающей передачей. Все элементы встроены в раздаточную коробку.
При включении планетарной передачи передаточное отношение составляет 2,7:1. Электродвигатель повертывает эксцентрик. На эксцентрике имеется внутренняя дорожка, по которой движется цапфа штока с вилкой переключения. Вилка переключения соединена со скользящей муфтой. Внутренняя часть скользящей муфты представляет собой приводное зубчатое колеса внутреннего зацепления
планетарной передачи, которое входит в зацепление с сателлитами.
Раздаточная коробка
Крутящий момент от двигателя при нормальном режиме работы (без пробуксовки) передается через межосевой дифференциал на переднюю и заднюю оси в отношении 50:50. Крутящий момент на переднюю ось передается через два зубчатых колеса и цепь.
Блокировка межосевого дифференциала
Блокировка межосевого дифференциала осуществляется посредством многодисковой фрикционной муфты с приводом от электродвигателя. Электродвигатель повертывает эксцентрик, который через рычаг поджимает нажимной диск. Этот диск, в свою очередь, сжимает пакет ламелей. Блокировка всегда подключена. К электродвигателю также подключена планетарная коробка с понижающей передачей. Поэтому всегда возможно по управляющему сигналу от блока управления быстрое и точное регулирование распределения крутящего момента.
На пакет ламелей постоянно воздействует такое давление, которое необходимо, чтобы в каждый момент осуществлялась передача крутящего момента без пробуксовки. При движении по бездорожью рекомендуется посредством выключателя заблокировать межосевой дифференциал на 100%. Прежде чем полностью заблокировать межосевой дифференциал необходимо включить понижающую передачу. При этом регулирования не происходит.
Блокировка заднего дифференциала
Блокировка заднего межколесного дифференциала также имеет электромеханический привод. Электродвигатель через зубчатую понижающую передачу воздействует на сегмент с внешним зубчатым зацеплением.
В зубчатом сегменте имеется продолговатая канавка для шариков, которая на одной стороне глубже, чем на другой. Это можно представить в виде наклонной рампы. В сопряженном с зубчатом сегментом подпятнике, удерживаемом картером редуктора, также находится продолговатая канавка для шариков. Между сегментом и подпятником располагается шайба с отверстиями, в которых находятся шарики.
При повороте зубчатого сектора подпятник перемещается в осевом направлении, что создает давление на шесть нажимных пальцев. Пальцы воздействуют на нажимное кольцо многодисковой фрикционной муфты. Когда двигатель обесточен, блокировка дифференциала под действием пружин выключается.
Электронное управление приводом
Посредством электронного управления приводом можно включать понижающую передачу трансмиссии, а также вручную или автоматически управлять блокировкой дифференциалов. Установки осуществляются посредством переключателя.
Положение ”HIGH” переключателя предназначено для движения по дорогам с нормальным покрытием. Блокировка дифференциалов осуществляется автоматически в зависимости от дорожных условий (например, на льду). При этом не обязательно, как при блокировке дифференциала кулачковой муфтой, полностью блокировать дифференциалы, вполне возможна частичная блокировка.
Понижающая передача раздаточной коробки не включена. При движении по бездорожью со скоростью менее 15 км/ч переключатель должен находиться в положении ”LOW”. При этом включена понижающая передача. Блокировка дифференциалов осуществляется также автоматически. Два оставшихся положения переключателя предназначены для ручного включения блокировок межосевого и заднего межколесного дифференциалов.
Вне зависимости от того, находится ли переключатель в положении ”HIGH” или ”LOW”, блокировки дифференциалов включаются в зависимости от условий движения. Действие блокировок определяется, например, частотой вращения и нагрузкой двигателя, углом поворота управляемых колес, положением педали акселератора и скоростью колес. В соответствии с этими параметрами регулируется посредством электромеханического привода осевое давление на многодисковую фрикционную муфту, что обеспечивает передачу рассчитанных блоком управления крутящих моментов в необходимом соотношении.
Поскольку задающие параметры все время меняются, также постоянно изменяются величины передаваемых крутящих моментов. Механизмы блокировки должны всегда функционировать без пробуксовки, иначе они сгорят.
Если необходимо включить или выключить понижающую передачу, то это намерение водителя посредством поворотного переключателя передается в блок управления.
Само включение или выключение понижающей передачи произойдет только тогда, когда водителем соблюдены показываемые на дисплее все необходимые условия (скорость для включения менее 15 км/ч и для выключения менее 40 км/ч, рычаг переключения передач в нейтральном положении).
Если допускаемое время на включение или выключение превышено без достижения необходимых условий, то блок управления посчитает, что во включении или выключении понижающей передачи нет необходимости, и не осуществит это.
Для защиты автоматической коробки передач при движении с включенной пониженной передачей в раздаточной коробке крутящий момент двигателя и максимальная скорость движения (80 км/ч) ограничены.
|
а что уж там дальше в обычной коробке происходит, для меня вообще тайна. Тот самый злополучный гидроблок - вообще не понимаю его роли в работе коробки. Так - обрывочные сведения, а общей картины нет.
