Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема, не с того начал загораться чек. Двигатель при этом работает ровно, мощность не потерялась, как мне кажется. Увеличился лишь расход, по городу в спокойном режиме с прогревами аж 29 литров.

Поехал на сервис, сказали что нужно смотреть и вырезать катализаторы.

Сначала 2 раза высвечивала ошибка P2189, после сброса теперь уже высвечивает 2 ошибки:

P2189 System at Idle Bank 2
P2187 System at Idle Bank 1

Можно ли передвигаться на авто при этих ошибках? И что это вообще может быть? Могут ли катализаторы стать виной?

P.S На авто скорее всего не работает клапан вентиляции топливного бака, но не думаю что это из за него, т.к с проблемой (клапана) езжу уже около 5 месяцев, а чек выкинуло недавно.

Заранее спасибо.

Сообщение от NIKEmark

Здравствуйте.

Добрый день.
Какой двигатель на машине?

Сообщение от Владимир Маркин

Добрый день.
Какой двигатель на машине?

Двигатель 4.5 turbo, но чипован до 368kW

Сообщение от NIKEmark

Двигатель 4.5 turbo, но чипован до 368kW

Нужно работать в соответствии с программами проверок (во вложении)
ПО блока управления двигателя Евро 2 или Евро 4?

Сообщение от Владимир Маркин

Нужно работать в соответствии с программами проверок (во вложении)
ПО блока управления двигателя Евро 2 или Евро 4?

Здравствуйте.
ПО б/у двиг. евро 4

Сообщение от NIKEmark

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема, не с того начал загораться чек. Двигатель при этом работает ровно, мощность не потерялась, как мне кажется. Увеличился лишь расход, по городу в спокойном режиме с прогревами аж 29 литров.

Поехал на сервис, сказали что нужно смотреть и вырезать катализаторы.

Сначала 2 раза высвечивала ошибка P2189, после сброса теперь уже высвечивает 2 ошибки:

P2189 System at Idle Bank 2
P2187 System at Idle Bank 1

Можно ли передвигаться на авто при этих ошибках? И что это вообще может быть? Могут ли катализаторы стать виной?

P.S На авто скорее всего не работает клапан вентиляции топливного бака, но не думаю что это из за него, т.к с проблемой (клапана) езжу уже около 5 месяцев, а чек выкинуло недавно.

Заранее спасибо.

Здравствуйте у меня такие же ошибки, у вас получилось решить эту проблему?

Сообщение от Владимир Маркин

Нужно работать в соответствии с программами проверок (во вложении)
ПО блока управления двигателя Евро 2 или Евро 4?

Владимир, а какая разница если Евро 2 или Евро 4?

Сообщение от makima

Владимир, а какая разница если Евро 2 или Евро 4?

Прямой разницы нет, только для сбора полной информации

Возможная причина неисправности
Неисправен термоанемометрический расходомер воздуха 1 и / или 2 (номинальное напряжение при выключенном двигателе и включенном зажигании = 0,9 ... 1,1 В )→ см. фактические значения, фильтр количества воздуха DME, количество воздуха 1 (датчик) + количество воздуха 2 (датчик)
Негерметичность впускной системы
Слишком низкое давление топлива
Топливный насос подает слишком мало топлива
Механическая неисправность форсунок
Негерметичность системы вентиляции картера
Негерметичность крышки маслозаливной горловины
Негерметичность выпускной системы
Механическая неисправность клапана вентиляции топливного бака (зависает в открытом состоянии)
Неисправность выходного каскада клапана вентиляции топливного бака

Информация
В ходе диагностики должно быть отображено положительное отклонение (обогащение) значения адаптации лямбда-регулирования в близком к холостому ходу диапазоне более чем на 6% (RKAT = 6%). Наиболее частой причиной неисправности является наличие негерметичности (подсос воздуха) между дроссельной заслонкой и впускными клапанами или в системе вентиляции картера двигателя.
Обратные значения адаптации в сочетании с пропусками зажигания указывают на измененные фазы газораспределения.

Информация
Только V8 – При появлении данной ошибки необходимо проверить оба термоанемометрических расходомера воздуха, так как на основе их сигналов рассчитывается основной сигнал наполнения.

@Владимир Маркин, аа, понятно.

а то собрали двигатель, залили за одно евро2 и впервые полезла ошибка P2187.