Всем привет. Я БМВ-од, и в принципе бы им оставался, если бы не прекрасный но геморройный мотор 5.0i (максимум 100 тыщ. и капиталка). Вот задумался о турбовом или битурбовом каене 4.8. Другие, менее мощные не интересуют в принципе. как у него дела, кто расскажет?

Сообщение от maxalexmmm

Всем привет.

Приветствую.

Сообщение от maxalexmmm

Вот задумался о турбовом или битурбовом каене 4.8. Другие, менее мощные не интересуют в принципе. как у него дела, кто расскажет?

Все зависит от года выпуска автомобиля. Нужно определиться с кузовом, тогда можно рассказать.

Сообщение от Владимир Маркин

Приветствую.


Все зависит от года выпуска автомобиля. Нужно определиться с кузовом, тогда можно рассказать.

Владимир, что скажете про надёжность моторов 4.8 турбо 958ых дорестайловых кайенов? особенно интересен вопрос задиров и их причин.

мне кажется, что всё же причины задиров кроются в:
1. удлинённый сервисный интервал по маслу. 15ткм - это много... 8-10ткм более оптимально для высокофорсированных моторов.
2. наваливание без прогрева мотора, без выходы масла на рабочую тем-ру...
3. возможно некачественное масло...

Сообщение от nysedaq

Владимир, что скажете про надёжность моторов 4.8 турбо 958ых дорестайловых кайенов? особенно интересен вопрос задиров и их причин.

Бывают, но очень редко.

Сообщение от nysedaq

мне кажется, что всё же причины задиров кроются в:
1. удлинённый сервисный интервал по маслу. 15ткм - это много... 8-10ткм более оптимально для высокофорсированных моторов.
2. наваливание без прогрева мотора, без выходы масла на рабочую тем-ру...
3. возможно некачественное масло...

Чаще всего некачественный бензин, как результат значительное количество нагара в камерах сгорания.