|
6-ступенчатая АКП 09D
Создана для использования на бездорожье
В соответствии с требованиями к коробке передач и силовому агрегату автомобилей, предназначенных для передвижения по бездорожью, на Cayenne невозможно использовать систему полного привода, применяемую на моделях 911. Поэтому была создана абсолютно новая 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic, которая полностью соответствует мощности, крутящему моменту и динамике Cayenne.
Наиболее важные требования:
Коробка передач должна подходить для всех моделей Cayenne
Высокий КПД и низкие потери на трение
Быстрота переключения передач
Отличная пригодность к бездорожью
Жесткий корпус
Очень низкая шумность
Долгий срок службы
Возм. модернизации при росте крут. момента и част. вращения
Инфрмация
Табличка с данными установлена сбоку на корпусе Tiptronic слева по направлению движения. На данной табличке можно найти номер по каталогу запчастей, модельный номер AISIN, дату производства, индекс коробки передач, а также название и серийный номер производителя
разработана и производится зарекомендовавшим себя японским производителем автоматических коробок передач AISIN Co., LTD.
При разработке программного обеспечения для блоков управления использовался многолетний опыт инженеров компании Volkswagen в области построенных на принципах нечеткой логики (Fuzzy-Logik)
программ автоматического переключения передач в зависимости от дорожной обстановки и сопротивления движению.
Рабочие данные коробок передач Tiptronic практически идентичны. Различия заключаются в адаптации под конкретный крутящий момент/характеристику двигателя.
Информация
Коробка передач Tiptronic, используемая на Cayenne V6 (A 48/20), идентична A 48/00, устанавливаемой на Cayenne S, вплоть до колокола гидротрансформатора (крепление к двигателю).
Данная 6-ступенчатая АКП имеет исключительно компактную конструкцию и первоначально применяется в автомобилях Volkswagen Touareg.
Особенностями коробки являются:
• построенные на принципах Fuzzy-Logik (нечёткой логики) программы автоматического переключения передач в зависимости от стиля
вождения и дорожной обстановки, а также в зависимости от сопротивления движению;
• регулируемая муфта блокировки гидротрансформатора;
• заправка гидравлическим маслом ATF на весь срок эксплуатации;
• противооткатная функция Hillholder, предупреждающая скатывание автомобиля назад и позволяющая легко трогаться на подъемах;
• возможность выбора передач в режиме Tiptronic с помощью рычага селектора и переключателей на рулевом колесе.
Как и у Tiptronic спортивных автомобилей, на моделях Cayenne селектор может перемещаться по двум каналам.
Если селектор находится в правом канале при положении „D“ переключения передач «вниз» и «вверх» осуществляются автоматически. Если селектор находится в левом канале, то водитель может самостоятельно осуществлять переключения «вверх» (+) или «вниз» (-).
Переключения нажатием кнопки
В положении селектора „D“, например перед поворотами или подъемами, водитель может самостоятельно переключать передачи. Две кнопки на рулевом колесе активны даже при автоматическом режиме работы трансмиссии.
При нажатии любой из этих кнопок Tiptronic переходит в ручной режим. В комбинации приборов отображается „M“, после чего происходит переключение.
Одновременно в блоке управления запускается 8-секундный таймер. Если в течение этого времени кнопка нажимается повторно, то таймер начинает отсчет сначала. В режиме принудительного холостого хода или при прохождении поворотов (при превышении предельного значения поперечного ускорения) отсчет времени таймером прерывается, после чего вновь продолжается. Если таймер закончил отсчет времени, Tiptronic самостоятельно переключается в автоматический режим, в комбинации приборов отображается „D“. При задействовании режима «Kick-down» коробка сразу же начинает работать в автоматическом режиме.
Во избежание нежелательного перемещения автомобиля у Tiptronic есть две ассистирующие системы: Key- и Shiftlock.
Благодаря «Keylock» извлечение ключа из замка зажигания невозможно, если селектор не установлен в положение „P“. Если автомобиль обесточен, нельзя отключить «Keylock» или извлечь ключ. В этой ситуации необходимо использовать кнопку аварийной разблокировки, которая находится на замке зажигания.
Установленный для блокировки селектора электромагнит функции «Shiftlock» не дает переключить селектор из положений „P“ и „N“, если педаль тормоза не нажата. После включения зажигания он активируется блоком управления Tiptronic. Если на блок управления по шине CAN поступает сигнал «Педаль тормоза нажата», электромагнит обесточивается, и блокировка селектора снимается. Электромагнит активируется для перехода в положение «N» лишь через некоторое время.
При отсутствии сигнала, а также в случае неисправности электромагнита возможно переключение селектора при включенном зажигании из положений «Р» и «N» без задействования педали тормоза.
Аварийная разблокировка.
В случае неисправности электрики, блокировку селектора можно отключить вручную.
Для этого необходимо откинуть центральный подлокотник, открутить находящиеся под ним винты, а затем демонтировать крепление накладки.
Затем откинуть накладку назад и снять ее. Теперь необходимо отключить штекерный разъем. Затем необходимо отжать селектор (на нижнем рисунке выделено красным цветом) с помощью подходящего инструмента влево и одновременно установить селектор в положение „N“.
Вводное описание принципа работы
Картер АКП выполнен из алюминиевого сплава.
Шесть передач переднего хода и передача заднего хода реализуются с помощью планетарного ряда Лепелетье.
Для переключения передач
– три фрикциона,
– два многодисковых тормоза и
– муфта свободного хода
включаются и отключаются электромеханической гидравлической системой управления в блоке клапанов.
Блок управления автоматической коробки передач управляет переключением передач и контролирует работу коробки. В соответствии с данными от датчиков управляются исполнительные механизмы
(актуаторы).
Управление осуществляется по программам, зависящим от стиля вождения, условий движения и сопротивления движению.
Адаптация коробки для применения с различными моделями двигателей, V8 или V6, в автомобиле PORSCHE осуществляется:
– выбором количества встроенных пар фрикционных дисков для тормозов
и фрикционов,
– размером гидротрансформатора
– и геометрическим согласованием размеров картера гидротрансформатора.
Передаточные числа отдельных передач для обоих моторов одинаковы.
Пристыкованная к АКП раздаточная коробка распределяет крутящий момент по главным передачам.
Гидротрансформатор с муфтой блокировки и насосом ATF
Гидротрансформатор увеличивает (трансформирует) крутящий момент при трогании (в соответствующем диапазоне).
Он оснащен муфтой блокировки. При числе оборотов двигателя больше чем 1000 об/мин, блок управления АКП может блокировать (замыкать) эту муфту.
Вследствие этого крутящий момент двигателя передаётся непосредственно на входной вал коробки передач.
Муфта блокировки гидротрансформатора
Описание работы
Блок управления АКП управляет электромагнитным клапаном N91. Электромагнитный клапан замыкает и размыкает муфту блокировки
гидротрансформатора в зависимости от числа оборотов и крутящего момента двигателя.
Для замыкания муфты элетромагнитный клапан открывает масляную полость перед муфтой.
Вследствие этого давление масла в этой полости падает, и под давлением масла в полости за муфтой она включается.
Когда электромагнитный клапан N91 снова перекрывает поток масла, давление в полости перед муфтой увеличивается, и муфта размыкается.
Насос ATF
представляет собой шестерёнчатый насос с приводом от гидротрансформатора (насосная шестерня приводится гидротрансформатором).
Он откачивает ATF через сетчатый масляный фильтр из масляного поддона коробки передач.
Насос ATF создаёт рабочее давление для:
– фрикционов и многодисковых тормозов,
– смазки узлов КП и
– охлаждения узлов КП.
Масло ATF охлаждается в радиаторе.
Этот радиатор расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя (по направлению движения).
Планетарный ряд Лепелетье
состоит из простого планетарного ряда и двойного планетарного ряда Равенье.
Гениальная идея господина Лепелетье
заключается в том, что привод солнечных шестерён и водила двойного планетарного ряда осуществляется с разной частотой вращения. Благодаря разной частоте вращения входных звеньев двойного планетарного ряда, ряд передаточных чисел по сравнению с пятиступенчатой АКП удваивается до десяти минус одна передача.
Привод солнечных шестерён двойного планетарного ряда осуществляется с частотами вращения, преобразованными простым планетарным рядом.
Водило двойного ряда приводится с частотой вращения входного вала коробки передач.
Благодаря этому солнечные шестерни и водило имеют разные частоты вращения.
Благодаря гениальной идее господина Лепелетье в этой автоматической коробке удалось реализовать шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода.
Механизм блокировки трансмиссии на стоянке
механически предохраняет автомобиль от скатывания.
Механизм блокировки на остановленном автомобиле приводится в действие исключительно механическим способом с помощью тросового
привода рычага селектора.
Он заходит в шестерню блокировки трансмиссии на выходном валу и препятствует вращению вала и, тем самым, вращению колес автомобиля.
Прижим заводит механизм блокировки в зубья шестерни блокировки трансмиссии на стоянке и удерживает его.
Аварийный режим
После выхода из строя определенных элементов АКП не может работать в нормальном режиме.
В этом случае АКП можно эксплуатировать только в аварийном режиме. В аварийном режиме муфта блокировки гидротрансформатора больше не
замыкается, для движения вперёд работает только 3-я передача.
При переводе рычага селектора в положение «R» перемещается золотник селектора, и благодаря этому включается передача заднего хода.
Аварийный режим отображается изменённым индикатором на дисплее комбинации приборов.
В главе «Датчики и исполнительные механизмы» в разделе «При отсутствии сигнала и выходе из строя» содержится информация о том, выход из строя каких элементов приводит к аварийному режиму.
Электромагнитные клапаны
В автоматической коробке передач с электронным управлением электромагнитные клапаны используются в качестве электрогидравлических элементов управления.
Различают переключающие электромагнитные клапаны (клапаны с двоичной логикой (да/нет)), и регулирующие электромагнитные клапаны (модулирующие клапаны).
Электромагнитный клапан N88
работает как клапан с двоичной логикой, и открывает или перекрывает канал циркуляции ATF.
Когда клапан открыт, возможно включение передач с 4 по 6. Кроме того, использование электромагнитного клапана оптимизирует переключение с 5-й на 6-ю передачу.
Если питание на клапан не подаётся, клапан закрыт. При отсутствии сигнала или выходе исполнительного механизма из строя
Переключать передачи с 4 по 6 невозможно.
Электромагнитный клапан N89 находится в блоке клапанов.
Работает как клапан с двоичной логикой и открывает или перекрывает канал циркуляции ATF.
При открывании клапана увеличивается давление ATF в муфте блокировки гидротрансформатора. Если одновременно открыты электромагнитные клапаны N88 и N89, срабатывает тормоз B2, и в режиме Tiptronic на первой передаче возможно торможение двигателем.
Если питание на клапан не подаётся, клапан закрыт.
Если сигнал управления на электромагнитный клапан N89 не поступает, подать максимальное давление ATF на муфту блокировки гидротрансформатора невозможно. Движение в режиме «торможение двигателем» невозможно.
Электромагнитный клапан N90 находится в блоке клапанов.
Он является модулирующим клапаном и регулирует давление ATF, подводимое к фрикциону K1. Если питание на клапан не подаётся, клапан
закрыт. В таком состоянии клапана на фрикцион действует максимальное давление ATF.
При отсутствии сигнала и выходе из строя Если магнитный клапан неисправен или управление им невозможно, передачи с 1 по 4 могут
переключаться жёстче.
Электромагнитный клапан N91 находится в блоке клапанов.
Он является модулирующим клапаном и регулирует давление ATF, подводимое к муфте блокировки гидротрансформатора. Когда питание на клапан N91 не подаётся, муфта блокировки гидротрансформатора разомкнута. При отсутствии сигнала и выходе из строя
Муфта блокировки гидротрансформатора не замыкается.
Электромагнитный клапан N92 встроен в блок клапанов.
Он является модулирующим клапаном и регулирует давление ATF, подводимое к фрикциону K3. Если питание на клапан не подаётся, клапан
закрыт. В таком состоянии клапана на фрикцион действует максимальное давление ATF.
При отсутствии сигнала и выходе из строя
При неисправном электромагнитном клапане или неисправности в электрической цепи возможно жёсткое переключение передач 3, 5 и передачи заднего хода «R».
Электромагнитный клапан N93 находится в блоке клапанов.
Он является модулирующим клапаном и в зависимости от крутящего момента двигателя регулирует основное давление ATF в коробке
передач.
При отсутствии питания клапан закрыт, и АКП работает с максимальным давлением ATF.
При отсутствии сигнала и выходе из строя
При неисправном клапане или неисправности в электрической цепи все передачи могут включаться жёстче.
Электромагнитный клапан N282 находится в блоке клапанов.
Он является модулирующим клапаном и регулирует давление ATF, подводимое к фрикциону K2. Если питание на клапан не подаётся, клапан
закрыт. В таком переключающем положении клапана фрикцион включается с максимальным давлением.
При отсутствии сигнала и выходе из строя
При неисправном клапане или неисправности в электрической цепи передачи с 4 по 6 могут включаться жёстче.
Электромагнитный клапан N283 находится в блоке клапанов.
Он является модулирующим клапаном и регулирует давление ATF, подводимое к тормозу В1.
Степень закрытия клапана определяется подводимым током питания. Если питание на клапан не подаётся, тормоз замыкается с максимальным
давлением ATF.
При отсутствии сигнала и выходе из строя
При неисправном электромагнитном клапане или неисправности в электрической цепи возможно жёсткое переключение передач 2 и 6.
Вложения:
|
