Правила форума Clear
Важная информация

Скончался Фердинанд Порше...

03.08.2019, 17:11   #11
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
1909 19 сентября Фердинанд Антон Эрнст Порше родился в Винер-Нойштадт (50 км к югу от Вены), в Австро-Венгрии, как второй ребенок Фердинанда и Алоизии Йоханны Порше (родившейся Каес). В день рождения Ферри Порше его отец соревновался со своей гоночной машиной Austro-Daimler Maja в Земмеринге (40 км от дома). О рождении сына он узнал по телеграмме. В то время отец Ферри работал техническим менеджером в Austro-Daimler в Винер-Нойштадт.
Фердинанд Антон Эрнст получил свое имя от своего отца Фердинанда, его деда Антона и его дяди Эрнста.


1915. Парри Порше с сестрой Луизой, 6 и 11 лет.


1921. Паром на соревнованиях по спортивному спортзалу в Вене на своем «игрушечном автомобиле», построенном Австро-Даймлером и подаренным Ферри его отцом на Рождество 1920 года. Автомобиль имел двухтактный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Благодаря этой машине Ферри научился водить в 11 лет.


ок. 1922 г. Расовая гонка, Грац, Штайермарк. Паром Порше перед отцом.



1923 семья переехала в Штутгарт, Германия.

1925/26 Власти выдали специальные водительские права для 16-летнего Парома.

1928 Ферри завершил годичное промышленное размещение в Bosch в Штутгарте.

1931 25 апреля отец Ферри основал собственное независимое конструкторское бюро. Это было зарегистрировано в Коммерческом регистре как «Доктор Ing. hc F. Porsche GmbH, Construktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge ». Паром был одним из первых сотрудников там.

1932 В конструкторском бюро его отца Ферри был назначен контроль испытаний, координация работы инженеров-проектировщиков и поддержание хороших отношений с клиентами (например, с Auto Union).

1934 Когда доктор инж. Императорская федерация автомобильной промышленности (Reichsverband der Automobilindustrie - RDA) по заказу hc F. Porsche GmbH создала Volkswagen, и вскоре после этого был назначен ответственным за тест-драйвы Ferry Porsche.

10 января 1935 года . Паром женится на Доротее Рейтц. 11 декабря родился сын Фердинанд Александр Порше.


1935. Паром Porsche за рулем второго прототипа Volkswagen (V2) на рыночной площади в Тюбингене. Рядом с ним его жена Доротея, а на заднем сиденье Хельмут Заргес, друг семьи Порше.

1937Ферри присоединяется к своему отцу во время его второго визита в США. Они едут в США на СС "Бремен" (22-26 июня). Первой целью было посещение гонки Кубка Вандербильта на гоночной трассе Рузвельта на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, 5 июля. Бернд Роузмейер и Эрнст фон Делиус приняли участие в этой гонке на гоночных автомобилях Auto Union с 16 цилиндрами «P» (Porsche Type). 22). Бернд Роузмейер финишировал на первом месте, опередив Дика Симана в Mercedes-Benz. Эрнст фон Делиус был четвертым. Впервые с 1918 года немецкие автомобили участвовали в гонках в Северной Америке. Фердинанда и Ферри Порше также сопровождали Якоб Верлин из Daimler-Benz, Отто Дикхофф, эксперт по технологиям производства, доктор Бодо Лафферентц из Немецкого рабочего фронта и Гислен Каес, личный секретарь доктора Порше. После гонки


1937. Паром на пароме (трансатлантический экспресс-пароход «Бремен»).


1937. Фердинанд Порше с сыном Фердинандом Антоном Эрнстом «Паром» Порше

1938 год. Поскольку все больше времени его отца занималось вопросами, связанными с созданием завода Volkswagen в Вольфсбурге, Ферри Порше был назначен заместителем руководителя всего предприятия.
Сын Герхард Антон Порше родился.


Роберт Лей (глава KdF), Фердинанд Порше и Адольф Гитлер, управляемые Ферри Порше. Люди, сидящие справа, кажутся счастливыми, а люди, сидящие слева - нет. Порше получил деньги от Гитлера на создание гоночных автомобилей и «Жука», но теперь ему «пришлось» проектировать и военную технику.

1940 г. 29 октября родился сын Ганс-Петер Порше.

1943 год 10 мая родился сын Вольфганг Порше. Ферри перевезет свою семью в Целль-ам-Зее, Австрия, чтобы избежать бомбежек.

1944 Из-за растущей угрозы воздушных атак на Штутгарт осенью, Ferry контролировал перемещение основных подразделений конструкторского бюро в Gmünd в Каринтии, Австрия. Штаб-квартира и сам Ферри остались в Штутгарте.

1945 После войны французское правительство попросило Porsche создать французскую версию компактного Volkswagen, но некоторые французские националистические сектора, возглавляемые Жаном Пьером Пежо, сопротивлялись этому. Удивительно, но 15 декабря, во время официального назначения в Вольфсбурге, Фердинанд и Ферри Порше, а также Антон Пьен, венский адвокат, который был мужем сестры Ферри, были вместе арестованы как преступники войны.

1946 Ферри вернулся в Гмюнд в июле после нескольких месяцев тюремного заключения. Gmünd был единственным местоположением компании с конца войны. Ферри взял на себя управление бизнесом, потому что его отец все еще находился во французском плену. Ферри был фактически освобожден из тюрьмы, чтобы собрать выкуп, чтобы выкупить его отца. К счастью, итальянский Пьеро Дусио из гоночной компании Cisitalia заказал гоночную машину у Ferry.


Porsche type 360 ​​Cisitalia Гран-при. Разработанный в 1939 году гоночный автомобиль V-4 Auto-Union без двигателя объемом 1,5 литра без двигателя послужил основой для проектирования автомобиля Cisitalia F1, который был построен на средне установленном наддувном 1,5-литровом 12-литровом двигателе. Автомобиль был разработан Porsche в Австрии и построен Cisitalia в Италии. Двигатель был рассчитан на 300 л.с., развивая максимальную скорость 300 км / ч. Более поздние стендовые испытания показали около 385 л.с. при 10500 об / мин. Шасси было из хромированной трубы. У автомобиля была система 4WD с отключаемым передним приводом!

Ферри видит, что Cisitalia строит маленькие спортивные автомобили с использованием двигателей Fiat и имеет тот же план, что и запчасти Volkswagen. Porsche сделал это еще до войны с гоночным автомобилем KdF Berlin-Rome (Porsche тип 64 / Volkswagen тип 60K10).

1947 июля начались дизайнерские работы над Type 356 под руководством Ферри Порше и руководителя строительства Карла Рабе. Форма автомобиля была сделана конструктором кузова автомобиля Эрвином Комендой, который также создал форму Volkswagen (Porsche type 60). В сентябре, по возвращении из тюрьмы, отец Ферри осмотрел конструкцию гоночного автомобиля Cisitalia, который был построен под управлением Ферри. После тщательного наблюдения он пришел к выводу: «Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта».

1948 356 концепций дизайна стали реальностью в первой половине года. Шасси завершило свою первую поездку в феврале, и 8 июня первый прототип Porsche 356 был зарегистрирован на дороге. Он получил «единое одобрение» от Управления по контролю за строительством регионального правительства Кернтена в Клагенфурте. В июле этот родстер с трубчатым стальным каркасом со средним расположением двигателя и легким аэродинамическим алюминиевым кузовом одержал первую победу в классе в Инсбруке Штадтреннен.


1948 Гмюнд, Каринтия, Австрия. Дизайнер экстерьера Эрвин Коменда, Ferry Porsche, Ferdinand Porsche, 356 №1 (35 л.с., 585 кг / 1290 фунтов, 135 км / ч / 84 миль в час).
03.08.2019, 17:21   #12
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин

356 № 1: только один автомобиль был изготовлен с таким дизайном и со средним расположением двигателя


356 № 1

17 сентября 1948 года Ferry заключил контракт с Volkswagenwerk на поставку запчастей VW и использование распределительной сети VW для продажи автомобилей Porsche. Это ясно показывает, что Ферри был не только выдающимся инженером, но и великим предпринимателем.


1948 Porsche 356/2 с алюминиевым корпусом


1948 Porsche 356/2 с алюминиевым корпусом


1948 Porsche 356/2 Кабриолет с алюминиевым корпусом от Beutler


1948 Porsche 356/2 Кабриолет с алюминиевым корпусом от Beutler


1949. Сын Ферри Фердинанд Александр "Буци" Порше, отец Ферри Фердинанд Порше и племянник Ферри Фердинанд Карл Пьех. В будущем оба мальчика должны были стать серьезными игроками - FAPorsche как дизайнер 911 и 904 и Фердинанд Пьех как создатель Porsche 917, VW Phaeton, Bentley Continental GT и Bugatti Veyron.


Водительское удостоверение 1949 года

52 единицы Porsche 356 с алюминиевым корпусом были построены вручную в Гмюнде в 1948-1950 гг.

1950 Ферри Порше вернул компанию в Штутгарт-Цуффенхаузен. 6 апреля первый Porsche 356 выпускается в Штутгарте в арендованных залах кузова компании Reutter. 369 автомобилей произведено в 1950 году.


1950 После ралли Полуночного Солнца: (слева) наследный принц Фюрстенберг Иоахим, Ферри Порше, граф Беркхайм Константин, принц Фюрстенберг Фрицци и граф Гюндерский Гюнтер. Именно инициатива графа Харденберга привела Ферри к участию в «ралли полуночного солнца». Наследный принц Фюрстенберга, партнер Константина графа Беркхайма, выиграл категорию 1100 куб. См, в то время как граф Харденберг был победителем в горной гонке.


1950 Porsche офис, Цуффенхаузен, Штутгарт. Слева направо: конструктор двигателя Леопольд Янчке, Ферри Порше, Фердинанд Порше, Эмиль Соукуп
03.08.2019, 17:24   #13
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин

1950 Porsche офис, Цуффенхаузен, Штутгарт. Слева направо: конструктор двигателя Леопольд Янчке, Фердинанд Порше, Ферри Порше.


1950. Фердинанд Порше стоит рядом с 356 "Gmünd Coupé" со своим сыном Ферри Порше за рулем. За машиной находится гараж на две машины виллы Porsche в Штутгарте, в котором были построены первые прототипы Volkswagen

1951 30 января, в возрасте 75 лет отец Ферри, профессор д-р инж. Фердинанд Порше умирает в Штутгарте. Он похоронен в часовне в семейном поместье "Schüttgut" в Целль-ам-Зее, Австрия.


1951. Парри Порше со своими ближайшими коллегами. Задний ряд: Франц Зиберер (архивариус), Эмиль Соукуп (инженер по патентам), Леопольд Шмидт (конструкция зубчатых колес и шасси; создатель синхронизирующей системы зубчатых колес Porsche), Леопольд Янчке (конструкция двигателя) и Эгон Форст (инженерные счета). Первый ряд: Эрвин Коменда (менеджер по кузовным работам), Ferry Porsche; Карл Рабе (руководитель строительства), Франц Ксавер Реймспис (строительство двигателя).


1951 весна. 500-й Порше 356 сделан.


1951. Для своего первого участия в 24-часовой гонке в Ле-Мане у Porsche было купе Gmünd 356/2 с алюминиевым кузовом на стартовой решетке. Огюст Вейе и Эдмон Муш выиграли класс 1.1L (20-е место из 60 стартеров). Хотя новый завод в Штутгарте производил стальные 356-е уже более года, были использованы алюминиевые 356-е годы эпохи Гмюнда.


Алюминиевый корпус 356/2 Gmünd Coupé для Ле-Мана: 1,1 л 46 л.с., 640 кг / 1410 фунтов. Показанный здесь восстановленный автомобиль имеет номера гонок с неправильным шрифтом.


1951 IAA Франкфурт. Ферри Порше беседует с канцлером Конрадом Аденауэром и профессором доктором Генрихом Нордхоффом, генеральным менеджером VW. Эта 34-ая IAA была первой во Франкфурте-на-Майне и второй после войны. Первое шоу после войны состоялось в Берлине в 1950 году. В 1951 году Порше впервые выступил в качестве экспонента на Международном автосалоне.


Паром с американским импортером Porsche Максом Хоффманом


1953 г., Ле-Ман, 24 ч. Ферри Порше и барон Фриц Хушке фон Ханштайн, который присоединился к Porsche в 1952 году и не только отвечал за пресс-службу и деятельность Porsche по автоспорту, но также был успешным автогонщиком, фотографом и кинорежиссером.


1953 октябрь, Парижский автосалон, 550 Spyder на выставке. 550 в купе уже дебютировал 31 мая в Нюрбургринге, выиграв свой класс.
03.08.2019, 17:57   #14
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин

1954. Сыновья Ферри Порше: Ганс-Петер (р. 1940), Фердинанд Александр (р. 1935), Герхард (р. 1938) и Вольфганг (р. 1943) в Porsche 550 Spyder.


1954. Любитель спортивных автомобилей в собственном дворе Werk 2 в Штутгарте-Цуффенхаузене


Паром со знаменитым двигателем Porsche (если двигатель можно назвать знаменитым). Это двигатель Porsche типа 547, разработанный Эрнстом Фурманом. Это был невероятно сложный 4-кулачковый двигатель с подшипниками качения. Эти первые 4-кулачковые двигатели собрали квалифицированный штат человек за 120 часов, чтобы собрать полный двигатель, и только время может занять 8-15 часов. Этот двигатель использовался в 550 и 356 моделях Carrera.


1955, Мерано, Италия. 356 № 1 на сборке Porsche. Посмотрите, как он изменился через 7 лет после его рождения - исчезли задний бампер и задние фонари в форме глаз. Новыми являются круглые фонари и решетка моторного отсека. И лакокрасочное покрытие, конечно. Позже в его жизни, автомобиль возвращается к своему первоначальному виду.


1955. 550 Spyders во дворе Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене.


1955 Werk 2


1955 Werk 2


1956 март. 10.000 Porsche сделано.


1956 год, 28 июля, Ле-Ман, 24 часа


3 сентября 1956 года завод VW в Вольфсбурге. Паром в кабриолете 356A 1956 года на открытии бюста его отца на его 81-летие.
03.08.2019, 21:27   #15
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин

1956. Паром со своими коллегами Карлом Рабе и Эрвином Комендой. Раб присоединился к австрийской «Daimler Motor Company» (Austro-Daimler) в Винер-Нойштадт в 1913 году, когда Фердинанд Порше работал там техническим директором. Когда доктор Ing. Компания Ф. Порше была основана в Штутгарте в 1931 году, а Карл Рабе был назначен руководителем строительства, и эту роль он исполнял до своей отставки в 1965 году. Даже после ухода на пенсию он оставался личным техническим советником Ферри Порше. Как конструктор кузовов автомобилей с 1931 года, Коменда сыграл значительную роль в создании многих новаторских Porsche, таких как Volkswagen (Porsche тип 60), гонщик Auto Union "P" (Porsche тип 22) и Porsche 356.


1958 356A 1600 GS Carrera Hardtop, Ferry и FA


1958 Нью-Йорк. 356А, Ферри Порше и его сын Ф.А. Порше.


1958. Паром в Нью-Йорке с Porsche 356 и Porsche, разработанным Volkswagen.

1959 г. Принято решение о разработке нового спортивного автомобиля, преемника 356-го.


1959. Ф.А. и Ферри в дизайн-студии Porsche. Модель 356 на стенде не важна. Полноразмерная модель слева - это версия 695 с четырьмя фарами. Тип 695 был кодовым названием первых прототипов на пути создания будущего 911.


1960 5-8 ноября Тур де Корс. Герберт Линге и Пауль-Эрнст Стреле выиграли сложное ралли на Корсике в 356 B Carrera 1600 GS / GT (1.6 л 115 л.с., 900 кг / 1984 фунтов)


1960 года. Паром за его офисным столом и сын Фердинанд Александр стоят.


Паром с Porsche 356 B T5 (производство 1960-1961)


1961 г. Производство 356 B T5 в Штутгарте-Цуффенхаузене


356 B T6 (1961-1962)
03.08.2019, 21:28   #16
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин

Племянник Фердинанд Пиех и Ферри обсуждают новый 6-цилиндровый двигатель


Ферри и его сын Фердинанд Александр (дизайнер 901/911) с прототипом 901/911 (обратите внимание на двойные выхлопные трубы)

1963 12 сентября, IAA, Франкфурт. Porsche 901 был показан публике впервые. Производство началось год спустя, и в ноябре 1964 года 901 был переименован в 911.
03.08.2019, 22:43   #17
Dora
Аватар для Dora
У увлеченных людей практически всегда все получается, отличная история и отличные автомобили.
28.08.2019, 11:01   #18
Dora
Аватар для Dora
В возрасте 82 лет в Германии скончался Фердинанд Пиех, известный предприниматель, до апреля 2015-го бывший председателем правления Volkswagen Group. Внуку Фердинанда Порше, Фердинанду Пиеху, автомобильный мир в первую очередь обязан формированием концерна Volkswagen в том виде, в каком мы его знаем сейчас: как крупнейшего автопроизводителя в мире, если считать годовой выпуск вместе с грузовиками.

Именно усилиями Пиеха марка Audi перебралась в премиальный сегмент. Именно Пиех де-факто присоединил к империи Фольксвагена марку Porsche в 2012-м (вообще-то, исторически они были связаны всю свою жизнь, и это было бы отдельное повествование на целую книгу). Пиех курировал приобретение Фольксвагеном Lamborghini и Bentley и создал новую Bugatti Automobiles, вернув к жизни этот старый бренд под крылом немецкого автогиганта.


В последние годы мир знал Пиеха как менеджера, однако он начинал карьеру в отрасли как инженер. В 1962 году Фердинанд окончил высшую техническую школу Цюриха, защитив диссертацию по разработке мотора Формулы-1.

Группу Volkswagen AG Пиех возглавил в 1993 году. В тот момент компания погрязла в убытках. Пиех заменил почти весь руководящий состав, снизил расходы, инициировал пересмотр всей линейки продуктов. Среди ярких проектов, начатых по инициативе и при горячей поддержке Фердинанда за всё время его карьеры, можно припомнить Audi Quattro и Bugatti Veyron, Volkswagen New Beetle и Volkswagen Phaeton, Volkswagen XL1.


В 1963-1971 гг. Пиех работал в Porsche, где участвовал в создании ряда гоночных автомобилей вроде Porsche 906. В 1972-м он перешёл в Audi, а там руководил разработкой моделей 80 и 100. В коротком промежутке между этими двумя фирмами Пиех успел создать пятицилиндровый дизель для Мерседеса.

Ещё в 2014 году Фердинанд Пиех был включён в список имён Автомобильного зала славы (это особый музей в США, увековечивающий достижения великих промышленников, инженеров, дизайнеров и менеджеров). Там он занял место среди таких легенд, как Джованни Аньелли, Карл Бенц, Нуччо Бертоне, Роберт Бош, Джорджетто Джуджаро, Бруно Сакко, Генри Форд, Рудольф Дизель, Томас Алва Эдисон, Ли Якокка, Энцо Феррари, Готлиб Даймлер, Фердинанд Порше. Сейчас дело Пиеха в концерне Volkswagen продолжают его соратники. Но нельзя не вспомнить и о другом совершенно автономном от Фольксвагена молодом проекте — автомобильной компании Piech, которую недавно основал сын Пиеха — Антон Пиех. И это превращение фамилии в бренд может быть лучшей памятью Фердинанду, чем наследство фольксвагеновской империи.

Метки
антон, двигатель, отличный, паром, пиех, порше, скончаться, фердинанд, эрнст

Опции темы




Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. © 2019 CayService.ru. Все права защищены.
Яндекс.Метрика