Всем привет! Вопрос такого плана , на кайене мотор 4.8 атмо как должен работать правильно клапан КВКГ , при исправном клапане должна ли притягиваться маслозаливная крышка? и на холостых мембрана должна закрытая быть либо открытая? Как я понимаю работу данной системы то при рабочем клапане КВКГ маслозаливная крышка должна открываться свободно то есть не присасываться,а при не исправной системе ее с усилием нужно открывать. На холостых мембрана должна быть закрыта, а на оборотах либо при избыточном давлении паров масла она должна открыться и спустить газы во впуск? Либо как то по другому

Система вентиляции картера

Общие сведения
В каждом двигателе при сгорании часть отработавших газов проходит мимо поршней в картер. Эти газы также называют картерными газами. Если не обеспечить отвод этих газов, давление в картере двигателя может очень сильно возрасти. По этой причине картер двигателя снабжен системой вентиляции. По соображениям защиты окружающей среды эти газы не выпускаются в атмосферу, а снова через систему впуска возвращаются в двигатель для сгорания.

Эти газы из системы вентиляции картера двигателя содержат очень большую долю моторного масла и прочих продуктов сгорания, а также отчасти большую долю остатков топлива. Если эти продукты попадут во впускной тракт, это приведет к загрязнению впускного воздуха и ухудшению характеристик протекания воздушного потока, ухудшению уровня выбросов вредных веществ и снижению детонационной стойкости. Поэтому ясно, почему для двигателя важно наличие эффективной системы отделения масляной составляющей.

Система вентиляции картера атмосферного двигателя

Через два предварительных отделителя C, встроенных в крышку головки блока цилиндров, в картер двигателя уже отводится большая часть захватываемого масла. Оставшиеся картерные газы подаются через соединительные шланги к отделителю тонкой очистки.

A Воздушный фильтр
B Дроссельная заслонка
C Предварительный отделитель
D Клапан регулировки давления
E Впускной коллектор
F Отделитель тонкой очистки
G Картер двигателя
H Головка блока цилиндров

Маслоотделитель тонкой очистки
Под резервуаром для масла (4) расположен клапан (5), который в зависимости от разрежения допускает опорожнение емкости или нет.
Поскольку клапан открывается только при разрежении, резервуар имеет такой размер, что даже в том случае, если автомобиль используется только в режиме полной нагрузки (и тем самым емкость никогда не опорожняется), возможен прием соответствующего количества масла до того, как потребуется заправить автомобиль.

1 Вход картерных газов из ряда 1-4
2 Выход картерных газов в систему впуска
3 Вход картерных газов из крышки ГБЦ ряда 5-8
4 Резервуар для масла
5 Клапан для открывания и закрывания резервуара для масла

Внутреннее устройство маслоотделителя

1 Вход картерных газов из ряда 1-4
2 Предварительный отделитель
3 2 клапана ограничения давления
4 Циклон
5 Объемный отделитель
6 Вход картерных газов из ряда 5-8
7 Резервуар для масла

Отделение небольшого количества картерных газов

При небольшом количестве картерных газов они попадают в циклон, там воздух отделяется от масла, масло попадает в резервуар, воздух выводится из емкости и системой впуска снова подается в двигатель.

Отделение большого количества картерных газов

Если, например, из-за увеличения частоты вращения двигателя, доля картерных газов увеличивается, то открываются оба клапана ограничения давления и активируется дополнительный байпас для отделения масла. Здесь теперь также воздух снова подается к двигателю, а масло – в резервуар. Резервуар для масла опорожняется каждый раз, когда в системе возникает разрежение, т. е. каждый раз, за исключением случаев полной нагрузки.

Система вентиляции картера атмосферного двигателя

На схеме показано, что в основном система вентиляции картера двигателя Cayenne Turbo функционирует аналогично системе в атмосферном двигателе.

Однако в случае с турбодвигателем в системе впуска не всегда наблюдается разрежение, в области нагнетателя, напротив, присутствует избыточное давление. Поэтому в него встраиваются дополнительные обратные клапаны (I).

Тем самым отделение возможно в области впуска, как и в атмосферном двигателе, также подается воздух в области нагнетателя между воздушным фильтром и турбонагнетателем.

Кроме того, в Cayenne Turbo используется система вентиляции PCV (Positive Crankcase Ventilation – принудительная вентиляция картера). Эта система обеспечивает прохождение через картер двигателя приточного воздуха, что ведет к испарению введенного топлива.

Для этого приточный воздух отбирается в области между интеркулером и дроссельной заслонкой и по каналу подается в кривошипную камеру. Перепад давления, всегда существующий между местом забора воздуха и картером двигателя, способствует постоянному прохождению приточного воздуха через картер двигателя.

A Воздушный фильтр
B Дроссельная заслонка
C Предварительный отделитель
D Клапан регулировки давления
E Впускной коллектор
F Отделитель тонкой очистки
G Картер двигателя
H Головка блока цилиндров
I Обратные клапаны

Спасибо большое! Все предельно ясно

Спасибо большое! Все предельно ясно