Правила форума Clear
Важная информация

9PA1 производство 2007>>2010 (L) ТНВД - Страница 3

08.09.2015, 13:35   #21
Василий1981
Нет, не каждый день))) работа двигателя не меняется, я вижу что расход увеличивается, но и плюс ко всему его так и потряхивает. Я описывал эту проблему на ходу, в основном в пробке, в диапазоне 800-1000 оборотов иногда плавно подавая газ, чтобы тронуться в пробке появляется мимолетная вибрация или как провал, резкий скачок оборотов с 900 на 600 и сразу обратно, вот теперь подозреваю что именно во время этого провала происходит сброс адаптации, но это только подозрения, на что думать и не знаю. Думал на насосы в баке, но они выдают 5,5 бар и выше
08.09.2015, 15:31   #22
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Фланец с регулятором давления топлива менялся?
Топливные насосы и топливный фильтр сколько прошли по пробегу?
08.09.2015, 16:05   #23
Василий1981
Вот фланец это единственное что не поменялось((( насосы и фильтр прошли максиму 15-25 тыс. км

Добавлено через 4 минуты
Сейчас, если придется менять фланец то нужно менять все полностью? Т.е. все насосы, фильтр и фланец?
08.09.2015, 17:06   #24
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от Василий1981 Посмотреть сообщение
Сейчас, если придется менять фланец то нужно менять все полностью? Т.е. все насосы, фильтр и фланец?
Нет. Только сам фланец с регулятором давления топлива.
09.09.2015, 02:00   #25
Василий1981
Спасибо большое Владимир. Поменяю фланец и надеюсь все пройдет
26.04.2016, 15:42   #26
Василий1981
Владимир добрый день. Помогите пожалуйста. Вообщем проблема с тнвд или насосами продолжается. Я поменял два бензонасоса регулятор давления, фильтр в бензобаке, все это снял для теста с такого же каена полностью исправного, так вот теперь провалы пропали, нооо при плавном ускорении машина очень божро разгоняется, но в режиме кик даун на 1-ой передаче обороты зависаютна в районе 3 тыс оборотов, с выхлопа слышны прострелы, потом машина срывается и переключает передачи в обычном режиме, на холостом ходу также если надимаешь резко на газ слышны прострелы в выхлопе в районе 3-х тыс. оборотов, а потом обороты поднимаются выше до 4-х тясяч. Если нажимать плавно на педаль то этого ничего нет стрелка взлетает до 4-х тыс, без всяких затупов. Ошибка по машине одна так и висит 1045. Скажите что это может быть??? Уже устал бороться с этой топливной системой
26.04.2016, 23:36   #27
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от Василий1981 Посмотреть сообщение
Владимир добрый день.
Добрый день.

Сообщение от Василий1981 Посмотреть сообщение
Помогите пожалуйста. Вообщем проблема с тнвд или насосами продолжается. Я поменял два бензонасоса регулятор давления, фильтр в бензобаке, все это снял для теста с такого же каена полностью исправного, так вот теперь провалы пропали, нооо при плавном ускорении машина очень божро разгоняется, но в режиме кик даун на 1-ой передаче обороты зависаютна в районе 3 тыс оборотов, с выхлопа слышны прострелы, потом машина срывается и переключает передачи в обычном режиме, на холостом ходу также если надимаешь резко на газ слышны прострелы в выхлопе в районе 3-х тыс. оборотов, а потом обороты поднимаются выше до 4-х тясяч. Если нажимать плавно на педаль то этого ничего нет стрелка взлетает до 4-х тыс, без всяких затупов. Ошибка по машине одна так и висит 1045. Скажите что это может быть??? Уже устал бороться с этой топливной системой
Когда неисправность проявляется, нужно видеть в этот момент какое давление топлива низкого контура и высокого.
25.06.2018, 09:40   #28
grredy
Сообщение от Василий1981 Посмотреть сообщение
Нет, не каждый день))) работа двигателя не меняется, я вижу что расход увеличивается, но и плюс ко всему его так и потряхивает. Я описывал эту проблему на ходу, в основном в пробке, в диапазоне 800-1000 оборотов иногда плавно подавая газ, чтобы тронуться в пробке появляется мимолетная вибрация или как провал, резкий скачок оборотов с 900 на 600 и сразу обратно, вот теперь подозреваю что именно во время этого провала происходит сброс адаптации, но это только подозрения, на что думать и не знаю. Думал на насосы в баке, но они выдают 5,5 бар и выше
очень похоже на мое страгивание с места.
https://forum.cayservice.ru/showthre...190#post119190
03.10.2019, 15:40   #29
Porschman
Сообщение от Владимир Маркин Посмотреть сообщение
информация
При замене одного из следующих компонентов системы смесеобразования >> блок управления DME (DFI) и/или насос высокого давления (также при замене двигателя) << необходимо снова провести адаптации блока управления DME (DFI) к системе.
Пока адаптации не произведены, возможна неровная и жесткая работа двигателя.
Также могут проявляться запаздывания реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Для проведения адаптации системы регулирования высокого давления топлива необходимо придерживаться следующей последовательности действий:
1. Подключить тестер PIWIS к автомобилю и запустить.
2. Выбрать автомобиль и заменить блок управления DME/DFI.
3. Меню Фактические значения выбрать >> .

Осторожно
Проведение пробной поездки с подключенным тестером
Отвлечение водителя во время пробной поездки
Угроза другим участникам дорожного движения
→ Подключенный диагностический кабель тестера проложить таким образом, чтобы он не мешал водителю и не отвлекал его.
→ Показания тестера должен считывать второй механик.
→ Выходить на указанный в документе диапазон частоты вращения и скорости разрешено только в том случае, если позволяют дорожные и погодные условия.

4. Выбрать указанные параметры и >> :
4.1. Температура двигателя
4.2. Адаптация высокого давления топлива, диапазон 1
4.3. Адаптация высокого давления топлива, диапазон 2
4.4. Адаптация высокого давления топлива, диапазон 3

5. Завести и прогреть двигатель. Во время пробной поездки, при температуре двигателя минимум 55°C (см. значение тестера температура двигателя) достичь диапазона частоты вращения двигателя более 2000 об/мин, затем сменить режим нагрузки на режим принудительного холостого хода и это рабочее состояние удерживать как минимум в течение 5 секунд. >> После этого адаптация утечек считается проведенной. Это значение нельзя считать в меню фактические значения.

информация
Если движение с предписанными скоростями невозможно, то диапазоны адаптации 1 - 5 могут быть также достигнуты путем увеличения нагрузки на двигатель по отношению к заданной скорости. Для того чтобы провести адаптацию, необходимо достичь определенного уровня расхода топлива.
Указанное значение времени в 15 сек. кумулятивно, т.е. время может также складываться, например, из 5 + 5 + 5 секунд.

6. Провести адаптацию топлива высокого давления, диапазон 1: выйти на диапазон скорости 60 - 85 км/ч и удерживать ее в течение минимум 15 сек. На тестере отображается, когда будет меняться значение 1,00 вверх или вниз. >> После этого адаптация диапазона 1 считается проведенной.

информация
Если движение с предписанными скоростями невозможно, то диапазоны адаптации 1 - 5 могут быть также достигнуты путем увеличения нагрузки на двигатель по отношению к заданной скорости. Для того чтобы провести адаптацию, необходимо достичь определенного уровня расхода топлива.
Указанное значение времени в 15 сек. кумулятивно, т.е. время может также складываться, например, из 5 + 5 + 5 секунд.

7. Провести адаптацию топлива высокого давления, диапазон 2: выйти на диапазон скорости 120 - 140 км/ч и удерживать ее в течение минимум 15 сек. На тестере отображается, когда будет меняться значение 1,00 вверх или вниз. >> После этого адаптация диапазона 2 считается проведенной.
8. Адаптация высокого давления топлива, диапазоны 3, 4, 5 Эти диапазоны нет необходимости адаптировать при адаптационной поездке.
8.1. Диапазон 3 требует константной езды в течение 15 сек. в диапазоне скорости 210 - 220 км/ч. >> Не требуется для адаптационной поездки.
8.2. Диапазон 4 требует многократного ускорения при полной нагрузке, примерно по 10 сек. с частотой вращения более 4000 об/мин. >> Не требуется для адаптационной поездки.
8.3. Диапазон 5 – только на автомобилях V8 Turbo. Многократное ускорение при полной нагрузке, примерно по 10 сек. с частотой вращения более 5000 об/мин. >> Не требуется для адаптационной поездки.
9. Если диапазоны 1 и 2 адаптированы, то значения должны быть между 0,75 и 1,25 При значении < 0,75 или > 1,25 в блоке управления DME (DFI) регистрируется запись о неисправности. Если значения находятся в пределах указанного диапазона, то следует проехать еще примерно 15 км (если есть возможность, то в разных условиях: >> по магистрали, по загородной дороге и по городу). Важно, чтобы в это время двигатель работал с разными нагрузками и диапазонами частоты вращения.
10. Если диапазоны 1 и 2 находятся вне пределов допуска, то следует считать память неисправностей и устранить причины.
11. После завершения пробной поездки проверить память неисправностей. При обнаружении записей о неисправностях следует устранить их причины.

Сброс значений адаптации

информация
При сбросе значений адаптации необходимо полное повторное программирование кода иммобилайзера.

информация
На время выполнения функции Программирование кода иммобилайзера необходимо обеспечить питание для тестера Porsche. К АКБ автомобиля следует подключить зарядное устройство с мин. номинальным током 40 A.
Инструкции тестера PIWIS имеют наивысший приоритет: следовать данным инструкциям при различии в описании. Различия могут появиться в более поздних версиях ПО.
Представленный здесь процесс является общепринятым и описан для версии 18.20, в более поздних версиях ПО тестера текст и дополнения могут отличаться.

1. Заглушить двигатель и включить зажигание.
2. С помощью тестера PIWIS выбрать автомобиль и заменить блок управления DME/DFI.
3. Меню Программирование блока управления выбрать >> .
4. Меню Программирование кода иммобилайзера выбрать >> .
5. Соблюдать меры предосторожности относительно адаптации регулировки высокого давления, приведенные в тестере PIWIS.
6. Ввести Старый код иммобилайзера (автомобиль - СТАРЫЙ), при помощи кнопки >> , затем еще раз проверить код и подтвердить кнопкой F7 .
7. Ввести Новый код иммобилайзера (автомобиль - НОВЫЙ), при помощи кнопки >> , затем еще раз проверить код и подтвердить кнопкой F7 .
8. Тогда тестер PIWIS подтверждает Функция успешно завершена
9. Выключить зажигание.
10. Теперь значения адаптации сброшены надлежащим образом.

Для выполнения программы прописывания и адаптации дроссельной заслонки (электронный привод акселератора) выключить и затем на 60 секунд снова включить зажигание, не запуская двигатель. Не нажимать на педаль акселератора. Снова выключить зажигание как минимум на 10 секунд. Включить зажигание. На этом модуль регулировки дроссельной заслонки считается прописанным, а процесс программирования – завершенным.
__________________
"Не бывает старых "порше",только новые владельцы". +7(495) 542-88-44; +7(985)761-74-93 https://cayservice.ru/.
4.8 turbo так же выполнять, подскажите пожалуйста?
03.10.2019, 16:03   #30
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от Porschman Посмотреть сообщение
4.8 turbo так же выполнять, подскажите пожалуйста?
Какой VIN?

Метки
адаптация, значение, менять, насос

Опции темы


Левый уголок Похожие темы Правый уголок
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Продам ТНВД Disel 3.0 240л.с ImpetuousGUY Топливная система, система впуска ОГ, электроника двигателя 1 25.11.2015 15:55
[9PA1] ТНВД на 4,8 Турбо Кот Вася Вопросы специалистам 2 19.05.2014 13:37



Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. © 2019 CayService.ru. Все права защищены.
Яндекс.Метрика