Сообщение от
samokin-pavel
Уважаемая команда технического форума, случайно наткнулся на ваш клуб при поиске решения своей проблемы. В общем вся надежда на вас, так как не знаем что дальше делать!
Предыстория: куплен каен 4.2TDI в конце зимы того года. Проездил пол года и бед не знал. Едет бодро, разгон до сотки замеряли 4,7 сек, как я понимаю «шитый» он. Едет во всех режимах бодро. Все было хорошо, пока не наступила зима и пошли пониженные температуры.
В общем появилась очень большая проблема – стало невыносимо вонять выхлопом дизельным, как от камаза… Как будто соляра недогорает, либо ее льет бешено. Было много дизелей немецких, с 2010 года пользуюсь 3.0 дизелями BMW и VW, и как должен пахнуть здоровый дизель знаю не понаслышке. Даже 4.2 мотор был на НФке, но не зашел турик, купил каена…
Дак вот, едкий сильный запах выхлопа, провонялось уже вся машина. Причем такое ощущение, что чем сильнее мороз, тем сильнее пахнет выхлопом. Около ноля градусов пахнет терпимо, а вот в мороз -15 прям слезы из глаз идут. Запах проникает в салон авто, если стоять на месте и ветер в зад (видать через печку задувает), багажник и двери невозможно открыть (сразу вонь в салон). Салон уже на стока провонялся этой гарью, что когда садишся утром в авто, даже не заводя авто, чувствуешь этот запах. Просто сил уже нету это терпеть, такое ощущение что езжу на камазе, а не на порше. Запах чувствуют даже водители других машин, кто едет за мной или в соседнем потоке (несколько раз знакомые говорили, что ехать рядом невозможно).
В общем, стали искать причину этого запаха, проделали массу процедур, толку пока ноль:
1) Сперва пошла диагностика. По машине были только ошибки «переобогащенная смесь» по обоим лямбда зондам (1 и 2 ряд перед катализатором) и все. Купил новые лямбды, заменил, ошибки ушли. А вонь осталась.
2) Затем посмотрели катализаторы, они на месте, в выхлоп никто не лазал ,все банки целые, каталики смотрели камерами на месте целые.
3) Тут же камерами посмотрели состояние турбин со стороны выхлопа, все сухо, все лопатки целые. Масло машина на 10 000км ест порядка 400мл, то есть по шкале уходит порядка 1/3 на межсервисный интервал, не доливаю. Режимы езды разные и город с простоями на работающем двигателе по часу на холостых, и трасса с бодрой ездой.
4) Далее посмотрели коррекции форсунок. На горячую коррекции были в норме: 0,35/-0,48/-0,39/-0,06/0,47/0,2/0,03. А вот на холодную у 2 форсунки коррекция была 0,8 и у 3 форсунки -1,3. Решено было заменить третью форсунку. Поставили новую и коррекции спустя неделю все поменялись, теперь все форсунки коррекции в пределах +/-0,1 и тока у пару форсунок прыгает максимально до 0,3.
5) Далее, мастера сказали, что коррекции не показатель, нужно снимать и нести на стенд форсы. Стали снимать. Все 8 форсунок в колодцах были чистые, без нагара, достались относительно легко, кольца целые. Но тут же обратили внимание, что распылитель у всех 8 форсунок в мягком чернущем нагаре, то есть явно много топлива в камерах сгорания. И как тока достали форсы, в подмоторке пошел так же сильный запах этой же гарью из цилиндров.
Поставили форсунки на стенд. Вердикт – все форсунки рабочие и переливать, либо сливать в обратку не могут, распылители герметичны. Решил перепроверить форсунки на другом стенде, итог тот же самый, показания идентичны. Есть тест планы с обоих стендов. Единственное нарекание у обоих стендов только в том, что все 8 форсунок не отрабатывают на тесте VL ,фактические показания меньше нормативных, это как я понимаю на максимальной производительности они недовпрыскивают требуемого топлива, к наше проблеме это отношения не имеет. В общем ставим форсунки на место с заменой уплотнительных колец.
6) Далее, меряем компрессию. По итогу замера, компрессия во всех цилиндрах ровная, без провалов. Правда не идеальная, по прибору 25-26 очков во всех 8 цилиндрах. Посмотрели по таблицам, идеал для 4.2 считается компрессия в 28 очков. Машина без проблем заводится в теплую и холодную погоду, поэтому версию с компрессией исключаем.
8) Далее выступает версия, что дело в топливе. В итоге поменяли заправку, заправлялся даже в другом городе, толку ноль, запах не меняется, он есть постоянно.
И вот тут у нас тупик, куда копать дальше мы не знаем. Уважаемые модераторы данного форума, подскажите, что делать дальше… уже теряемся в догадках что это может быть…
Кратко подытожу, какие проблемы есть по машине:
- невыносимый запах выхлопа несгоревшей солярой
- детонация двигателя при его заводке (бывает не всегда, но часто), а так же детонация при легких перегазовках на месте (около 1100-1300 оборотов). На ходу детонации не бывает. Звук детонации напоминает, как если заводить двигатель на холодную с «быстрого старта», железный щелчек.
- дыма никакого нет, даже после долгих простоев авто на холостых, выхлоп чистый.
- при езде «внатяг» и на разгон никакого дыма нет
- при заводке машина выбрасывает клубок черного дыма. Так же, клубок черного дыма машина выбрасывает при перегазовках на месте. Связываем это с тем, что машина шитая.
- машина масло не расходует (масло 5W-30, межсервисный интервал 10-11 тыс.км.)
- в температуры ниже 0 стал замечать, что бывает при езде по городу, когда останавливаешься на светофорах, на холостых в режиме коробки D чуток потряхивает двигатель. Случается это пару раз в день, не постоянно. Обороты по тахометру при этом не скачут. Вибрация очень легкая, но ощутимая
- если поездить в агрессивной манере по городу, то возникает запах коллекторов, который тянет в салон авто. Ранее этот запах бывал тока весной, когда на коллектора летит вся сырость с улицы.
Есть идея либо перепрошить машину, либо вернуть прошивку в «сток». Однако переговорив с чиповщиками, те утверждают в один голос, что проблема в железе, ибо прошивки как правило не затрагивают холостой ход и не меняют параметры работы двигателя в этом режиме.
Добрый день! Какой пробег автомобиля? Не похоже ли на неисправный (приоткрытый) егр, Как следствие: мало кислорода на впуске, богатая смесь, дотлевающая салярка в выхлопе.
