Проверка давления топлива (низкое давление) двигателей DFI
Неисправности в системе впрыска топлива под высоким давлением могут быть также вызваны неисправностями в подающем контуре (низкое давление топлива).
В случае проблем в системе впрыска топлива под высоким давлением необходимо сначала проверить подающий контур.
Измерение производительности насосов (в контуре низкого давления) во время пробной поездки возможно только при подключении манометра. Во время поездки при помощи тестера PIWIS в блоке управления DME (DFI) можно считать с датчика высокого давления только фактическое значение высокого давления. Фактическое значение низкого давления не контролируется электроникой и его следует измерять манометром при работающем двигателе или во время поездки.
В случае подозрения на неисправность подкачивающих насосов в баке (особенно в случае симптомов с очень низким уровнем топлива), следует обязательно проверить эжекционные насосы на загрязнение и засорение.

Принцип работы топливных насосов
На Cayenne топливные насосы в баке задействуются по-разному, в зависимости от уровня топлива в баке и нагрузки.
При запуске двигателя и в течение до 10 с после запуска работают оба топливных насоса.
При уровне топлива в баке > 60 литров топливный насос 2 (правый) работает постоянно.
При уровне топлива в баке > 15 ... < 60 литров топливный насос 1 (левый) работает постоянно.
При уровне топлива в баке < 10 литров оба топливных насоса работают постоянно.
При уровне топлива в баке 10 ... 15 литров существует гистерезис, т.е.:
A) При снижающемся уровне топлива в баке топливный насос 2 (правый) подключается при уровне топлива в баке < 10 литров,
B) При возрастающем уровне топлива в баке топливный насос 2 (правый) отключается при уровне топлива в баке > 15 литров.
При высокой потребности в топливе (> 60 л/ч) работают оба топливных насоса, например, при ускорении с полной нагрузкой на 3-ей передаче, частоте вращения > 2500 1/мин + нагрузке > 50 %, массовом расходе воздуха > 350 кг/ч или > 200 мг/ход.
Пересчет давления:
10000 гПа =10 бар =10000 мбар
1000 кПа =10 бар =10000 мбар
1 МПа =10 бар =10000 мбар

Проверка давления подачи топлива (низкое давление)
Подключить прибор для проверки Манометр с запорным краном прибор для проверки K-Jetronic V. A. G. 1318 WE 1291 с адаптером 1318 / 7 и соединительный трубопровод трубопровод подключения 9705/3 (быстроразъемное соединение “мама”) со стороны запорного крана. С другой стороны запорного крана подсоединить адаптер 1318 / 15 (состоящий из одной части соединительный элемент) и соединительный трубопровод трубопровод подключения 9705/3 (быстроразъемное соединение “папа”). При сборке инструмента следует монтировать между отдельными компонентами уплотнительные кольца (на выбор, медные, алюминиевые, пластиковые и т.д.). Конструкция должна быть герметичной.
Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Считать давление топлива на манометре. На холостом ходу стрелка манометра может колебаться (это вызвано сменой этапов всасывания и нагнетания насоса высокого давления). При повышении оборотов холостого хода (небольшое нажатие на педаль акселератора) стрелка успокаивается. Топливная система низкого давления работает при постоянном давлении 5,5 бар. Стрелка колеблется около этого значения. Измерение во время движения с привлечением второго механика может также показать кратковременное снижение давления топлива ниже 5 бар (4,5 бар) при полной нагрузке (особенно на Turbo). Это не является признаком неисправности.
В качестве альтернативы, с помощью адаптера 9479 вместо реле топливных насосов, каждый топливный насос в баке также можно проверять по отдельности. Назначение реле топливных насосов см. в электросхеме. Каждый топливный насос по отдельности создает постоянное давление 5,5 бар.

Проверка остаточного давления топлива (низкое давление)
Двигатель холодный
Помещение с нормальным климатом
При прогретом двигателе или при высокой температуре окружающего воздуха возможны колебания
Герметично собранный измерительный инструмент
1. Сборка и подключение инструмента аналогично измерению давления подачи топлива.
2. Дать двигателю поработать в течение нескольких минут. Выключить двигатель. Проверка падения давления. Падение давления топлива после выключения зажигания не должно быть выше 1 бара через 1 час. Следить за тем, чтобы сама конструкция инструмента не давала утечек и не имела негерметичностей (даже малейших). Давление топлива очень быстро снижается и искажает результат измерения уже при наличии малейшей утечки.

Владимир Маркин, спасибо. не все понятно, но огромное спасибо.
принцип работы насосов хоть понятен.
а почему в диагностике мне написали

Цитата:

вердикт сервиса:
у меня левый 7.8А правый 6.6А
сказали что должно быть 8.0А (вип сервис НСК)

1. это что Амперы???
2. требуется ли при замене диагностический сканер?

Добавлено через 1 минуту
Владимир Маркин, спасибо. не все понятно, но огромное спасибо.
принцип работы насосов хоть понятен.
а почему в диагностике мне написали

Цитата:

вердикт сервиса:
у меня левый 7.8А правый 6.6А
сказали что должно быть 8.0А (вип сервис НСК)

1. это что Амперы???
2. требуется ли при замене диагностический сканер?

потребление тока топливным насосом.
номинальный ток макс. 13 A
если фактическое значение давления топлива составляет более 5000,0 мбар и потребление тока топливным насосом менее 13 A проверить оба реле топливного насоса и при необходимости заменить.

Сообщение от kkp

2. требуется ли при замене диагностический сканер?

требуется при проверках ТНВД и заключительных проверках

Добавлено через 45 минут

Сообщение от kkp

1. это что Амперы???

лучше уточнить у людей, которые делали диагностику...