Регулировка и калибровка колодок стояночного тормоза

Информация

Электрический стояночный тормоз с тормозными колодками, не содержащими асбеста, в принципе не допускается регулировать так, чтобы при эксплуатации колодка терлась.

Регулировку допускается выполнять только на двух регулировочных устройствах задних колес.
Обратить внимание на правильную прокладку и направляющие тросов EPB.

В случае невыгодных допусков, тормозные колодки могут препятствовать свободному вращению тормозного диска! В этом случае тормозные колодки необходимо равномерно и осторожно отжать назад с помощью клещей.

1 Поднять автомобиль.

2 Снять задние колеса.

3 Снять EPB для того, чтобы тормозные диски вращались свободно.

4 С помощью системного тестера Porsche переместить барабанные тормозные колодки в монтажное положение. В обзоре блоков управления выбрать >>Стояночный тормоз<<. В разделе >>Исполнительные элементы/проверки>>Все<< выбрать >> Переход в монтажное положение<<.

5 С обеих сторон отрегулировать барабанные тормозные колодки. Для этого повернуть соответствующий тормозной диск отверстием в положение регулировочного устройства. С помощью отвертки вращать регулировочное устройство до тех пор, пока тормозной диск не прекратит прокручиваться. Момент проворота тормозного диска должен превышать 100 Нм. Затем ослабить регулировочное устройство на 17 (+/- 1) щелчков (тормозные диски должны свободно прокручиваться).

6 С помощью системного тестера Porsche выбрать в обзоре блоков управления >>Стояночный тормоз<<. В разделе >>Техобслуживание/ремонт<< выбрать >>Проверка базовой настройки стояночного тормоза<<.

После >>Проверки базовой настройки стояночного тормоза<< может понадобиться точная настройка регулировочного устройства.

Фактическая величина Отображается в тестере! Фактический зазор справа и слева, измеренный в миллиметрах между колодкой и барабаном. Контрольное значение 000 mm

Номинальный размер Указывается в тестере! Номинальная величина зазора между колодкой и барабаном в миллиметрах. Контрольное значение + 2,2 mm +/- 0,3 mm

Регулировочная величина Необходимо вычислить! Размер в миллиметрах, на который необходимо провернуть регулировочное устройство. Контрольное значение 000 mm

Регулировочная величина = номинальная величина - фактическая величина (номинальная величина минус фактическая величина)

A – ЗАТЯЖКА;

B – ОСЛАБЛЕНИЕ

Контрольное значение 0,15 mm

1 щелчку на регулировочном устройстве

Регулировочная величина = номинальная величина - фактическая величина (номинальная величина минус фактическая величина)

Информация

Рассчитанное значение в положительной области означает что регулировочное устройство должно быть провернуто в направлении A - ОСЛАБЛЕНИЕ.

Рассчитанное значение в отрицательное области означает что регулировочное устройство должно быть провернуто в направлении B - ЗАТЯЖКА.

Пример:

Действительный размер: 2,6 мм

Номинальный размер: 2,0 мм (+/- 0,3 мм)

Регулировочный размер = Номинальный размер - Действительный размер

Регулировочный размер = 2,0 мм - 2,6 мм

Регулировочный размер = - 0,6 мм

- 0,6 мм: 0,15 мм = - 4 щелчка (0,15 мм соответствует одному щелчку!)

Регулировочный размер = - 0,6 мм: это означает слишком большой зазор и регулировочное устройство необходимо переместить в направлении B – ЗАТЯЖКА.

Дополнительные работы

1 Выполнить монтаж колес

2 Притереть колодки стояночного тормоза (не PCCB!)

3 Откалибровать электрический стояночный тормоз с помощью системного тестера Porsche. Для этого в обзоре блоков управления выбрать >>Стояночный тормоз<<. В разделе >>Техобслуживание/ремонт<< выбрать >>Калибровка<<.

4 Для проверки функционирования EPB несколько раз нажать кнопку EPB (нажать 2-3 раза) и проследить за открытием и закрытием исполнительных элементов с обеих сторон.

Установить тормозные колодки путем многократного приведения в действие тормоза.

Добрый день, Владимир. На Cayenne 958 и на Touareg NF столкнулся с одной и той же проблемой. Выставляем PIWISом или ODISом колодки в установочное положение, меняем диски и колодки и после невозможно выставить зазор менее 3.2 мм. А далее как только зазор подходит к 3.1-3.3 запуск процедуры проверки зазора приводит к тому, что моторы актуаторов колодки зажимают, останавливаются и не отпускают, далее вываливается ошибка по актуатору справа или слева "актуатор блокирован".
Отпускаешь на пару щечков - актуаторы отрабатыват полностью, но зазор при этом более 3 мм.
Подскажите , если возможно на что обратить внимание в данной ситуации.

Сообщение от BigNode

Добрый день, Владимир.

Добрый вечер

Сообщение от BigNode

На Cayenne 958 и на Touareg NF столкнулся с одной и той же проблемой. Выставляем PIWISом или ODISом колодки в установочное положение, меняем диски и колодки и после невозможно выставить зазор менее 3.2 мм. А далее как только зазор подходит к 3.1-3.3 запуск процедуры проверки зазора приводит к тому, что моторы актуаторов колодки зажимают, останавливаются и не отпускают, далее вываливается ошибка по актуатору справа или слева "актуатор блокирован".
Отпускаешь на пару щечков - актуаторы отрабатыват полностью, но зазор при этом более 3 мм.
Подскажите , если возможно на что обратить внимание в данной ситуации.

Диски и колодки оригинальные используются в этот момент? Если неоригинал, тогда такое может быть когда размеры деталей не соответствуют заводским и приходится их дорабатывать

Сообщение от BigNode

Добрый день, Владимир.

Добрый вечер

Сообщение от BigNode

На Cayenne 958 и на Touareg NF столкнулся с одной и той же проблемой. Выставляем PIWISом или ODISом колодки в установочное положение, меняем диски и колодки и после невозможно выставить зазор менее 3.2 мм. А далее как только зазор подходит к 3.1-3.3 запуск процедуры проверки зазора приводит к тому, что моторы актуаторов колодки зажимают, останавливаются и не отпускают, далее вываливается ошибка по актуатору справа или слева "актуатор блокирован".
Отпускаешь на пару щечков - актуаторы отрабатыват полностью, но зазор при этом более 3 мм.
Подскажите , если возможно на что обратить внимание в данной ситуации.

Диски и колодки оригинальные используются в этот момент? Если неоригинал, тогда такое может быть когда размеры деталей не соответствуют заводским и приходится их дорабатывать