970 GTS 2015 При езде по трассе резко перестал реагировать на педаль газа, постепенно остановился и заглох без рывков и тряски. При попытке запуска мотор двигается но не схватывает.
Три недели назад заменён бензонасос в баке + фильтр, но при включении зажигания - звук идёт, пивис показал давление. Возможно эжекционный насос, тк топливо осталось на 25литров. До этого все работало четко без рывков и тряски, равномерный разгон и торможение, равномерный запуск (хотя последние дни на горячую запуск был с захлебом)

Разобрали бензобак, одна половина, где находится основной насос оказалась почти пустой, другая половина бака заполнена до верху, переподключили правильно эжекционный насос, буду тестировать.

Чтобы оптимально использовать свободное пространство, в Panamera установлен седловидный секционный топливный бак объемом 100 или 80 литров.

Сторона низкого давления системы подачи топлива состоит из безвозвратной топливной системы (RLFS – ReturnLess Fuel System). Топливо подается регулируемым электрическим топливным насосом через топливный фильтр и регулятор давления топлива (в топливном баке) с давлением прибл. 5,5 бар до клапана регулировки количества топлива на насосе высокого давления. При помощи стороны низкого давления приводятся в действие также эжекционные насосы в топливном баке. Для регистрации уровня заполнения в топливном баке установлены 3 датчика уровня топлива.

Заправочный объем топливного бака:
S – заправочный объем 80 литров,
из них 12 литров – резерв
4S и Turbo – 100 литров, из них 12 литров – резерв

Система топливоподачи без обратной магистрали – RLFS

1 электрический топливный насос, управляемый в зависимости от потребности

Топливный фильтр (рассчитанный на весь срок службы в баке)
Регулятор давления топлива (отн. давление топлива прибл. 5,5 бар)

Сторона низкого давления подачи топлива

Внутренняя конструкция топливного бака

• 1 управляемый в зависимости от потребности электрический топливный насос
• топливный фильтр в баке (рассчитанный на весь срок службы)
• регулятор давления топлива (прибл. 5,5 бар отн. давления)
• несколько эжекционных насосов
• 3 датчика уровня топлива

Информация для участников:
LT – левая камера бака
RT – правая камера бака
CU-EKP – блок управления электрического топливного насоса
EKP – электрический топливный насос (управляемый в зависимости от потребности)
F – топливный фильтр (фильтр, рассчитанный на весь срок службы)
D – регулятор давления топлива (прибл. 5,5 бар, отн.)
HDP – к клапану регулировки количества топлива на топливном насосе высокого давления
SSP-L – эжекционный насос слева (0,5 мм, 5,5 бар) осуществляет подачу в правую камеру бака
SSP-R – эжекционный насос справа (0,5 мм, 5,5 бар) наполняет стакан насоса
SSP-P – эжекционный насос для наполнения EKP (прибл. до 2 бар)
AB – конденсаторный бачок
L-AA – канал от компенсаторного бачка к активному вытяжному устройству
AA – активное вытяжное устройство (0,3 мм) компенсаторного бачка
GL – датчик уровня топлива слева (MAPPS – магнитный датчик положения)
GM – датчик уровня топлива в центре (MAPPS)
GR – датчик уровня топлива справа (MAPPS)
S-GLM – сигнал датчика уровня топлива слева и в центре
S-GR – сигнал датчика уровня топлива справа

Указание: Проверки давления топлива, избыточного давления и объема подачи электрического топливного насоса описаны в техническом руководстве. При работе с топливной системой необходимо соблюдать указания по технике безопасности, содержащиеся в техническом руководстве.

Схема подсоединения шлангов в примерном монтажном положении (компоненты лежат на полу в демонтированном состоянии)

1 Фланец вентиляции (положение под ковриком в багажном отсеке); с датчиком уровня
2 Фланец (слева по направлению движения под задним сиденьем)
3 Датчик уровня слева
4 Держатель левого эжекционного насоса
5 Эжекционный насос слева
6 Правый эжекционный насос
7 Разъем между эжекционными насосами
8 Держатель правого эжекционного насоса
9 Датчик уровня
10 Фланец (справа по направлению движения под задним сиденьем); включая фильтр
11 Топливный насос
12 Разъем между топливным насосом и фланцем вентиляции

Сообщение от Владимир Маркин

Схема подсоединения шлангов в примерном монтажном положении (компоненты лежат на полу в демонтированном состоянии)

1 Фланец вентиляции (положение под ковриком в багажном отсеке); с датчиком уровня
2 Фланец (слева по направлению движения под задним сиденьем)
3 Датчик уровня слева
4 Держатель левого эжекционного насоса
5 Эжекционный насос слева
6 Правый эжекционный насос
7 Разъем между эжекционными насосами
8 Держатель правого эжекционного насоса
9 Датчик уровня
10 Фланец (справа по направлению движения под задним сиденьем); включая фильтр
11 Топливный насос
12 Разъем между топливным насосом и фланцем вентиляции

Нашли неправильное подключение эжекционного насоса