|
Проверка давления топлива (низкое давление) двигателей DFI при помощи тестера PIWIS
информация
Неисправности в системе впрыска топлива под высоким давлением могут быть также вызваны неисправностями в подающем контуре (низкое давление топлива).
В случае проблем в системе впрыска топлива под высоким давлением необходимо сначала проверить подающий контур.
информация
Порядок действий для проверки области низкого давления находится в актуальной форме на тестере PIWIS в Проводимый поиск неисправностей.
информация
Измерение производительности насосов (в контуре низкого давления) во время пробной поездки возможно только при подключении манометра. Во время поездки при помощи тестера PIWIS в блоке управления DME (DFI) можно считать с датчика высокого давления только фактическое значение высокого давления. Фактическое значение низкого давления не контролируется электроникой и его следует измерять манометром при работающем двигателе или во время поездки.
информация
В случае подозрения на неисправность подкачивающих насосов в баке (особенно в случае симптомов с очень низким уровнем топлива), следует обязательно проверить эжекционные насосы на загрязнение и засорение. Схема подсоединения шлангов и монтажа представлена в информационной части по подкачивающим топливным насосам.
Стратегия работы топливных насосов:
На Cayenne топливные насосы в баке задействуются по-разному, в зависимости от уровня топлива в баке и нагрузки. Подробности см. также тестер PIWIS Ведомый поиск неисправностей => Cayenne, 2008 => Функциональное описание (анимация) => Система топливного бака
При запуске двигателя и в течение до 10 с после запуска работают оба топливных насоса.
При уровне топлива в баке > 60 литров топливный насос 2 (правый) работает постоянно.
При уровне топлива в баке > 15 ... < 60 литров топливный насос 1 (левый) работает постоянно.
При уровне топлива в баке < 10 литров оба топливных насоса работают постоянно.
При уровне топлива в баке 10 ... 15 литров существует гистерезис, т.е.: A) При снижающемся уровне топлива в баке топливный насос 2 (правый) подключается при уровне топлива в баке < 10 литров, B) При возрастающем уровне топлива в баке топливный насос 2 (правый) отключается при уровне топлива в баке > 15 литров.
При высокой потребности в топливе (> 60 л/ч) работают оба топливных насоса, например, при ускорении с полной нагрузкой на 3-ей передаче, частоте вращения > 2500 1/мин + нагрузке > 50 %, массовом расходе воздуха > 350 кг/ч или > 200 мг/ход.
Оценка расширенной памяти неисправностей =>
информация
При регистрации неисправностей в блоке управления DFI, следует просмотреть расширенную память неисправностей в тестере PIWIS для дальнейшей диагностики.
Уровень топлива в баке при первом появлении неисправности => см. в памяти неисправностей в разделе F8 => РАСШИРЕННАЯ ПАМЯТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ OBD-FreezeFrame => значение Fuel Level Input (значение показывает уровень топлива в баке в % от общего объема (например, 79 % означает 79 литров топлива в баке общим объемом 100 литров.)
Зависимости между уровнем топлива в баке и возникшими неисправностями =>
Неисправность / симптом проявляется при определенном уровне топлива? Если да: только при уровне топлива в баке > 60 литров => далее с шагов с 1 по 4.
Неисправность / симптом проявляется при определенном уровне топлива? Если да: только при уровне топлива в баке 10 ... 60 литров => далее с шагов с 1 по 3 + 7.
Неисправность / симптом проявляется только в области высокой частоты вращения и нагрузки? Если да: => далее с шагов 1 + 13.
Общая информация. Пересчет давления =>
10000 гПа =10 бар =10000 мбар
1000 кПа =10 бар =10000 мбар
1 МПа =10 бар =10000 мбар
1. Шаг 1: проверка герметичности топливной системы =>
1.1. Подключить зарядное устройство к АКБ автомобиля. Должно присутствовать прим. 12,5 Вольт (не использовать быструю зарядку, так как при этом слишком велико напряжение!).
1.2. Подключить тестер PIWIS и вызвать фактические значения DME.
1.3. Запустить и снова выключить двигатель.
информация
Зажигание должно включаться при помощи оригинального ключа зажигания.
Если зажигание было включено переключателем панели управления, то двигатель автоматически выключится через десять минут.
1.4. Включить зажигание.
1.5. Подождать примерно 1 минуту до падения высокого давления топлива до остаточного давления.
1.6. С помощью тестера PIWIS считать в блоке управления DME (DFI) фактическое значение Фактическое значение давления топлива.
информация
Остаточное давление топлива в течение 1 часа должно упасть не более чем на 1 бар (1000 мбар).
Заданное давление прим. от 5000,0 мбар до 5500,0 мбар => см. фактические значения => F5 => Регулирование высокого давления топлива => Выбрать значение. Наблюдать за давлением топлива в течение 5-10 минут.
Давление не держится, то есть фактическое значение давления топлива сильно упало. Существует внутренняя или внешняя негерметичность топливной системы. => далее с шага 12.
Давление держится, т.е. фактическое значение давления топлива упало минимально. => далее с шага 2.
2. Шаг 2: проверка предохранителей =>
информация
При отсутствии предохранителей в памяти неисправностей DME (DFI) регистрируются обе записи о неисправности выходной каскад реле топливного насоса (P0230 + P2632).
2.1. Выключить зажигание.
2.2. Снять и проверить предохранители 13 + 14 в коммутационном блоке (водоотводящем коробе): =>
Предохранитель 13 неисправен => далее с шага 10.
Предохранитель 14 неисправен => далее с шага 11.
Оба предохранителя в порядке => далее с шага 3.
3. Шаг 3: сброс давления топлива =>
3.1. Снять предохранители 13 + 14 в коммутационном блоке (водоотводящем коробе).
3.2. Запустить двигатель и оставить работать до его самостоятельной остановки. => далее с шага 4.
4. Шаг 4: проверка топливного насоса 2 (правого) =>
4.1. В ходе следующего проверочного шага определяется, создает ли топливный насос достаточное предварительное давление при правильном потреблении тока. При установке предохранителя топливный насос начнет работать.
4.2. Выключить зажигание.
4.3. Снять реле 19 топливного насоса 2 (правого).
4.4. Перемкнуть (соединить) контакты клеммы 30 и клеммы 87 на цоколе реле топливного насоса 2 (правого) с помощью подходящего вспомогательного провода.
4.5. Включить зажигание.
4.6. С помощью тестера PIWIS выбрать в блоке управления DME (DFI) фактическое значение Фактическое значение давления топлива.
4.7. Подсоединить к гнезду для предохранителя 13 амперметр и подходящий предохранитель.
4.8. Проверить потребление тока топливным насосом. => номинальный ток макс. 13 A. С помощью тестера PIWIS считать в блоке управления DME (DFI) фактическое значение Фактическое значение давления топлива. Заданное давление составляет примерно от 5000,0 мбар до 5500,0 мбар.
Фактическое значение давления топлива составляет значительно меньше 5000,0 мбар или потребление тока топливным насосом значительно больше 13 A => далее с шага 10.
Фактическое значение давления топлива составляет более 5000,0 мбар и потребление тока топливным насосом менее 13 A => далее с шага 5.
4.9. Отключить амперметр и предохранитель от гнезда предохранителя 13 и отсоединить вспомогательный провод на цоколе реле.
5. Шаг 5: проверка реле топливного насоса 2 (правого) =>
5.1. Установить подходящий предохранитель в гнездо для предохранителя 13.
5.2. Установить реле 19 топливного насоса 2 (правого).
5.3. Включить зажигание.
5.4. С помощью тестера PIWIS выбрать фактическое значение Фактическое значение давления топлива.
5.5. Запустить двигатель.
5.6. С помощью тестера PIWIS считать фактическое значение Фактическое значение давления топлива. Заданное давление больше 5000,0 мбар.
Фактическое значение давления топлива составляет значительно меньше 5000,0 мбар. Заменить реле топливного насоса 2 (правого). Повторить проверку начиная с шага 3.
Фактическое значение давления топлива составляет более 5000,0 мбар. => далее с шага 6.
6. Шаг 6: сброс давления топлива =>
6.1. Вынуть предохранители из гнезд 13 и 14 в блоке предохранителей (водоотводящем коробе).
6.2. Запустить двигатель и оставить работать до его самостоятельной остановки.
6.3. Продолжать с шага 7.
7. Шаг 7: проверка топливного насоса 1 (левого) =>
7.1. В ходе следующего проверочного шага определяется, создает ли топливный насос достаточное предварительное давление при правильном потреблении тока. При установке предохранителя топливный насос начнет работать.
7.2. Выключить зажигание.
7.3. Снять реле 6 топливного насоса 1 (левого).
7.4. Перемкнуть (соединить) контакты клеммы 30 и клеммы 87 на цоколе реле топливного насоса 1 (левого) с помощью подходящего вспомогательного провода.
7.5. Включить зажигание.
7.6. С помощью тестера PIWIS выбрать в блоке управления DME (DFI) фактическое значение Фактическое значение давления топлива.
7.7. Подсоединить к гнезду для предохранителя 14 амперметр и подходящий предохранитель.
7.8. Проверить потребление тока топливным насосом. => номинальный ток макс. 13 A. С помощью тестера PIWIS считать в блоке управления DME (DFI) фактическое значение Фактическое значение давления топлива. Заданное давление составляет примерно от 5000,0 мбар до 5500,0 мбар.
Фактическое значение давления топлива составляет значительно меньше 5000,0 мбар или потребление тока топливным насосом значительно больше 13 A => далее с шага 11.
Фактическое значение давления топлива составляет более 5000,0 мбар и потребление тока топливным насосом менее 13 A => далее с шага 8.
7.9. Отключить амперметр и предохранитель от гнезда предохранителя 14 и отсоединить вспомогательный провод на цоколе реле.
8. Шаг 8: проверка реле топливного насоса 1 (левого) =>
8.1. Установить подходящий предохранитель в гнездо для предохранителя 14.
8.2. Установить реле 6 топливного насоса 1 (левого).
8.3. Включить зажигание.
8.4. С помощью тестера PIWIS выбрать фактическое значение Фактическое значение давления топлива.
8.5. Запустить двигатель.
8.6. С помощью тестера PIWIS считать фактическое значение Фактическое значение давления топлива. Заданное давление больше 5000,0 мбар.
Фактическое значение давления топлива составляет значительно меньше 5000,0 мбар. Заменить реле топливного насоса 1 (левого). Повторить проверку начиная с шага 6.
Фактическое значение давления топлива составляет более 5000,0 мбар. => далее с шага 9.
9. Шаг 9: далее с “Проверка топливного контура высокого давления” (см. ниже).
10. Шаг 10: проверка производительности и электрической цепи топливного насоса 2 (правого) =>
10.1. Проверить на неплотность посадки, ненадежность контакта, повреждения, окисление и коррозию разъемы, контакты, провода и компоненты.
10.2. Проверить реле топливного насоса 2 (правого).
10.3. Проверить электрическую цепь с разъемами и проводами между предохранителем 13 и реле.
10.4. Проверить электрическую цепь с местами разъединения, разъемам и проводами между реле и топливным насосом 2 (правым).
10.5. Проверить топливный насос 2 (правый).
10.6. Проверить топливопроводы и топливный фильтр на предмет засора.
10.7. Отремонтировать или заменить неисправный компонент.
10.8. Повторить проверку начиная с шага 3.
11. Шаг 11: проверка производительности и электрической цепи топливного насоса 1 (левого) =>
11.1. Проверить на неплотность посадки, ненадежность контакта, повреждения, окисление и коррозию разъемы, контакты, провода и компоненты.
11.2. Проверить реле топливного насоса 1 (левого).
11.3. Проверить электрическую цепь с разъемами и проводами между предохранителем 14 и реле.
11.4. Проверить электрическую цепь с местами разъединения, разъемам и проводами между реле и топливным насосом 1 (левым).
11.5. Проверить топливный насос 1 (левый).
11.6. Проверить топливопроводы и топливный фильтр на предмет засора.
11.7. Отремонтировать или заменить неисправный компонент.
11.8. Повторить проверку начиная с шага 6.
12. Шаг 12: проверка места негерметичности топливной системы =>
информация
Остаточное давление топлива в течение 1 часа должно упасть не более чем на 1 бар (1000 мбар).
12.1. Установить проверочный манометр на соединительный фланец. Процесс см. ниже.
12.2. Проверить остаточное давление (герметичность) топливного контура низкого давления. => давление не держится. => проверить на герметичность трубопроводы между топливными насосами и насосом высокого давления. Проверить регулятор давления. Проверить обратные клапаны обоих топливных насосов. Отремонтировать или заменить неисправный компонент.
информация
Негерметичность топливного насоса высокого давления в направлении двигателя (механический привод) ведет к разжижению масла. В этом случае следует проверить моторное масло и принять соответствующие меры.
12.3. Проверить остаточное давление (герметичность) топливного контура низкого давления. => давление держится. => контур низкого давления герметичен. Проверить герметичность топливного контура высокого давления. Визуальная проверка топливной рампы высокого давления. Эндоскопическая проверка в цилиндрах (негерметичная форсунка). Проверить топливный насос высокого давления на негерметичность в направлении двигателя (механический привод). Отремонтировать или заменить неисправный компонент.
13. Шаг 13: проверка производительности топливных насосов (низкое давление), двигатели DFI =>
14. Шаг 14: проверка топливного контура высокого давления с помощью тестера PIWIS =>
14.1. Запись о неисправности имеется => действовать согласно Ведомому поиску неисправностей.
14.2. Записи о неисправностях отсутствуют => поручить помощнику сравнивать Номинальное значение высокого давления топлива с Фактическим значением высокого давления топлива во время движения. С помощью клавиши F5 выбрать в разделе Фактические значение фактическое значение Регулирование высокого давления топлива. Клавиша F3 Регистратор данных.
Фактическое значение значительно отличается от номинального значения. => заменить насос высокого давления с клапаном регулировки количества.
Фактическое значение постоянно следует за номинальным значением. Неисправностей на данный момент не выявлено.
Предварительные работы
информация
Разлитое топливо собрать спец. связующим средством или тканью.
Пропитанную топливом ткань утилизировать в соответствии с предписаниями.
При работе с топливной системой она должна быть не под давлением.
Работы с топливной системой проводить только в хорошо проветриваемом помещении.
Снятые уплотнения необходимо заменить.
Не использовать при открытой системе впрыска силиконосодержащие герметики или спреи. Попадающие в двигатель частицы силикона не сгорают и повреждают лямбда-зонды.
1. Сбросить давление топлива =>
1.1. Выключить зажигание.
1.2. Извлечь предохранитель 13 и 14.
1.3. Запустить двигатель и оставить работать до его самостоятельной остановки.
2. Отвернуть резьбовые крепления заднего сиденья и откинуть его вверх При необходимости зафиксировать проволокой за подголовники.
3. Снять усилительную пластину правого замка ремня безопасности. Для этого отвернуть три крепежных винта и отвернуть пластину с замком ремня безопасности в сторону. Эти крепежные винты повторно не использовать.
4. Снять правую крышку (на рисунке изображены обе) -стрелки- . Для этого высвободить коврик пола. Затем отвернуть соответствующие четыре крепежные гайки и снять крышку.
5. На правом модуле подключения осторожно снять магистраль подачи топлива -1- (подложить достаточное количество ветоши, топливо под давлением выходит наружу).
6. После рассоединения топливной магистрали сразу подключить измерительный инструмент и установить на место предохранители топливных насосов.
Инструменты и материалы
Инструмент для проверки давления подачи и производительности топливного насоса
1 - Измерительный адаптер ; с быстроразъемным соединением => служит для проверки производительности топливного насоса. Создает необходимое противодавление 2,5 бар.
2 - Манометр с запорным краном тестер V. A. G 1318 для проверки системы питания К-Jetronic VAS product
3 - Соединительный канал соединительная линия ("мама" быстроразъемного соединения)
4 - Адаптер 1318 / 7 из тестера V. A. G 1318 для проверки системы питания К-Jetronic VAS product
5 - Adapter 1318 / 15 (однокомпонентный соединительный элемент); доп. оборудование к тестеру V. A. G 1318 для проверки системы питания К-Jetronic VAS product ; => служит для проверки давления подачи топливного насоса.
6 - Соединительный канал соединительная линия ("папа" быстроразъемного соединения) => служит для проверки давления подачи топливного насоса.
7 - Адаптер 1318 / 17 (A) из тестера V. A. G 1318 для проверки системы питания К-Jetronic VAS product; соединение к измерительному адаптеру => служит для проверки производительности топливного насоса.
1. Адаптация адаптера 9479 =>
1.1. Адаптер -2- необходимо адаптировать к гнездам клеммы 30 и 87 реле топливного насоса с помощью двух коротких вспомогательных проводов -1- . Вспомогательные провода изготавливаются самостоятельно или используются подходящие провода из набора измерительного оборудования.
1.2. Извлечь реле обоих топливных насосов в центральном коммутационном блоке. Для задействования топливного насоса (левого или правого) вместо контактов клемм 30 и 87 реле используются оба контакта вспомогательных проводов. → Клеммы 30 и 87
1.3. Выбрать правильные гнезда для левого или правого топливного насоса -1 и 2- .
1.4. Подсоединить к контактам адаптер со вспомогательными проводами. Теперь, в зависимости от гнезда, можно задействовать левый или правый топливный насос в баке.
Проверка давления топлива (низкое давление)
1. Проверка давления подачи топлива (низкое давление) =>
1.1. Подключить прибор для проверки Манометр с запорным краном прибор для проверки K-Jetronic V. A. G. 1318 VAS product с адаптером 1318 / 7 и соединительный трубопровод трубопровод подключения (быстроразъемное соединение “мама”) со стороны запорного крана. С другой стороны запорного крана подсоединить адаптер 1318 / 15 (состоящий из одной части соединительный элемент) и соединительный трубопровод трубопровод подключения (быстроразъемное соединение “папа”). При сборке инструмента следует монтировать между отдельными компонентами уплотнительные кольца (на выбор, медные, алюминиевые, пластиковые и т.д.). Конструкция должна быть герметичной.
Инструмент для измерения давления подачи топлива
1 - Соединительный трубопровод трубопровод подключения (быстроразъемное соединение “папа”) => служит для проверки давления подачи топлива.
2 - Адаптер 1318 / 15 (состоящий из одной части соединительный элемент); принадлежность к прибору для проверки K-Jetronic V. A. G. 1318 VAS product; => служит для проверки давления подачи топлива.
3 - Прибор для проверки Манометр с запорным краном прибор для проверки K-Jetronic V. A. G. 1318 VAS product
4 - Адаптер 1318 / 7 из комплекта прибора для проверки K-Jetronic V. A. G. 1318 VAS product
5 - Соединительный трубопровод трубопровод подключения (быстроразъемное соединение “мама”)
1.2. Подсоединить измерительный инструмент -2- между выходом модуля подключения -3- и подающим топливопроводом -1- . Запорный кран открыт на проход.
1.3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Считать давление топлива на манометре. На холостом ходу стрелка манометра может колебаться (это вызвано сменой этапов всасывания и нагнетания насоса высокого давления). При повышении оборотов холостого хода (небольшое нажатие на педаль акселератора) стрелка успокаивается. Топливная система низкого давления работает при постоянном давлении 5,5 бар. Стрелка колеблется около этого значения. Измерение во время движения с привлечением второго механика может также показать кратковременное снижение давления топлива ниже 5 бар (4,5 бар) при полной нагрузке (особенно на Turbo). Это не является признаком неисправности.
1.4. В качестве альтернативы, с помощью адаптера вместо реле топливных насосов, каждый топливный насос в баке также можно проверять по отдельности. Назначение реле топливных насосов см. в электросхеме. Каждый топливный насос по отдельности создает постоянное давление 5,5 бар.
2. Проверка остаточного давления топлива (низкое давление) =>
Двигатель холодный
Помещение с нормальным климатом
При прогретом двигателе или при высокой температуре окружающего воздуха возможны колебания
Герметично собранный измерительный инструмент
2.1. Сборка и подключение инструмента аналогично измерению давления подачи топлива (см. выше).
2.2. Дать двигателю поработать в течение нескольких минут. Выключить двигатель. Проверка падения давления. Падение давления топлива после выключения зажигания не должно быть выше 1 бара через 1 час. Следить за тем, чтобы сама конструкция инструмента не давала утечек и не имела негерметичностей (даже малейших). Давление топлива очень быстро снижается и искажает результат измерения уже при наличии малейшей утечки.
Дополнительные работы
1. Инструмент отсоединить, все отсоединенные разъемы на автомобиле соединить обратно. Собрать ветошью остатки топлива.
2. Установить металлическую крышку.
3. Установить ремень безопасности.
4. Установить заднее сидение.
5. Открыть окна и проветрить автомобиль.
Миниатюры:
|
