День добрый.
Ищу мануал по этим ошибкам.
P049100
P049200
Secondary air system, по обоим банкам.
Не понятно каким образом мониторится расход воздуха!? Забор идет сразу с фильтра.
WP0AD2A74GL040445

Сообщение от keban

День добрый.

Добрый день!

Сообщение от keban

WP0AD2A74GL040445

Panamera S E-Hybrid (970130)

Сообщение от keban

P049100

https://forum.cayservice.ru/showthre...842#post157842

Сообщение от keban

P049200

https://forum.cayservice.ru/showthre...847#post157847

Возможно пришло время очистить систему подачи вторичного воздуха

Блин и на свежих машинах та же проблема??
Это конечно жесть.
Там чтобы почистить мотор снимать надо. Мне кажется без этого не залезешь туда.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Сообщение от Hrenov79

Там чтобы почистить мотор снимать надо. Мне кажется без этого не залезешь туда.

Мы не снимаем. Для этой процедуры есть специнструмент и спокойно чистим без демонтажа двигателя, снимаем только передние катализаторы.

Сообщение от Hrenov79

Блин и на свежих машинах та же проблема??
Это конечно жесть.

То же удивился. Я думал, что вторичка забыта году так в 2005))))
Владимир, не совсем понял этот абзац:

Цитата:

Проверки и возможные причины

Проверка системы подачи вторичного воздуха

26600 - Подача вторичного воздуха - 5021 - Негерметичн. - воздух

26600 - Подача вторичного воздуха - загрязнение

26610 - Рег.клапан - неисправность

26650 - Насос вторичного воздуха - неисправность

Сообщение от Владимир Маркин

Мы не снимаем. Для этой процедуры есть специнструмент и спокойно чистим без демонтажа двигателя, снимаем только передние катализаторы.

А можно поподробнее?
Что именно забивается? В каком месте и как бороться?
И так и остался открытым вопрос-как мониторится этот процесс?
Расход воздуха не учитывается, датчика давления нет....

Сгорание топливовоздушной смеси в двигателе никогда не бывает полным. Несгоревшее топливо в такте выпуска подается в систему выпуска ОГ и потому не участвует в создании крутящего момента. Поэтому неизбежны начальные выбросы HC и CO. Компоненты системы выпуска ОГ, например, выпускной коллектор, предкатализаторы и главные катализаторы с лямбда-зондами, предварительные и основные глушители с выхлопными трубами, точно согласованы между собой и входят в контур регулирования. Этот контур обеспечивает оптимальную нейтрализацию ОГ не только при прогретом двигателе, но и при пуске двигателя и в фазе его прогрева.

Для достижения температуры конверсии и соблюдения предельных значений ОГ в автомобилях стандарта ЕВРО 5 необходим целенаправленный нагрев катализаторов. Чтобы можно было использовать химическую энергию отработавших газов, на практике требуется подача вторичного воздуха в выпускной тракт перед катализатором, при этом запрос, отправляемый системе подачи вторичного воздуха (производительность вентилятора, место подачи воздушного потока и т. д.), напрямую зависит от используемой стратегии нагрева катализаторов.

При определенных условиях в фазе прогрева насос вторичного воздуха через обратный клапан в течение определенного времени может подавать дополнительный воздух в выхлопную систему перед катализатором. В результате этого двигатель работает на обогащенной смеси, и в отработавших газах повышается содержание оксида углерода (CO) и углеводорода (HC). Эти газы сжигаются вместе с вторичным воздухом, введенным сразу же за выпускными клапанами. За счет высвобождения тепла во время дожигания ОГ быстрее достигается нужная рабочая температура катализатора с целью оптимальной нейтрализации ОГ.

Снимаются комбинированные клапана и с помощью специнструмента промывается главный канал, 1-й ряд, потом 2-й. Операции выполняются повторно пока не будет результата.
Критерием оценки результата очистки является выход воды из адаптера и выхлопной системы.
Признаки успешной очистки:

Отсутствие выхода воды из адаптера двигателя.
Выход воды только через выхлопную систему или выпускной коллектор.

Дополнительные работы
1 Установить новые свечи зажигания.

2 Установить катализатор.

3 Ввести высоковольтную систему в эксплуатацию.

4 При очистке в зимнее время (наружная температура < 0°C): дать двигателю поработать не менее 10-15 минут.

5 Выполнить замену масла.

На картинках:
1 Струя высокого давления для канала прокола
2 Устройство для позиционирования