Правила форума Clear
Важная информация

9PA производство 2003>>2006 (L) Вибрация на руле...??? Вопросы!!

26.11.2014, 22:17   #51
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Балансировка колес/оптимизация посадки шин
Общая информация
Чрезмерный неровный ход колес из-за дисбаланса, уплощения шин и неправильного крепления колес, приводит к вибрации рулевого колеса. В результате усиливается износ различных элементов ходовой части.
Даже в случае правильно сбалансированных колес возможно нарушение равномерности вращения и биение на рулевом колесе. Например при:
– неправильной геометрии подвески (биение боковое или по высоте),
– колебаниях радиального усилия (мягкие и упругие зоны в шинах).
Для достижения хорошего результата необходима предельная тщательность, соблюдение указаний и последовательности действий, а также стремление устранить даже минимальный дисбаланс.
Рекомендации/условия
Элементы подвески должны быть в исправном состоянии.
Колеса должны быть чистыми и без посторонних предметов в шинах.
Проверить вертикальное и боковое биение на колесах без уплощений шин, например, с помощью индикатора часового типа Nr.136. Следует стремиться к значениям менее 1 мм, лучше около 0,5 мм.
Для минимизации радиального биения или для оптимизации плавности вращения имеет смысл, а в отдельных случаях необходимо оптимизировать посадку шины (смонтировать шину в оптимальном положении относительно колесного диска). Рекомендации и указания по монтажу см. также в инструкции к монтажной пасте для шин.
При точном вращении дисков колес, без радиального биения (колеса без шин), но сильном боковом биении или по высоте всего колеса (при разрыве основы шины или прочих повреждениях), шину следует заменить.
Колеса с износом следует балансировать только после нагрева в движении, иначе уплощения колес могут смоделировать ложное биение. Ни в коем случае не следует оптимизировать биение смещением шин при образовании уплощения шины. Для колес с уплощением шин необходим прогрев в движении 25 - 30 км по скоростной автомагистрали. Непосредственно после движения автомобиль следует поднять. Таким образом можно избежать образования уплощений шин.
Важным условием является правильное давление в шинах.
Установить балансировочные грузы в указанное положение.
Пояснение терминов
Неправильная геометрия (биение по высоте и боковое биение)
Биение по высоте или боковое биение диска и/или диска и шины в сборе.
Уплощения колес
При длительной стоянке автомобиля на шинах могут появиться уплощения.
Колебания радиального усилия (RKS)
Радиальное усилие – это усилие, с которым шина продавливается. По причине конструктивных и производственно-технических особенностей, на окружности шины имеются более мягкие ( -поз. A- ) и более жесткие зоны ( -поз. B- ). Поэтому при постоянной нагрузке на колесо ( -стрелка 1- ) и постоянном давлении воздуха в шине, шина продавливается различным образом ( -стрелки 2- ). Данные колебания упругости ( -X- ) шины могут вызвать вибрации ходовой части на ровном дорожном покрытии и восприниматься водителем, например, в виде дрожания рулевого колеса. При измерении колебаний радиального усилия (RKS) шина устанавливается на балансировочный станок, способный измерять RKS, и нагружается постоянным усилием. Таким образом моделируется качение шины по дорожному полотну. Колебания радиального усилия возникают независимо от направления вращения шины и измеряется как разность между максимальным и минимальным радиальным усилием (значение двойной амплитуды).
1. Гармоничное
Процесс измерения RKS математически можно разложить на отдельные колебания. Для оценки шины относительно упругости, в Porsche было определено 1-е гармоничное колебание (основное колебание). 1-е гармоничное колебание - это радиальное усилие, которое вызывает самую сильную вибрацию. Процесс измерения радиального усилия позволяет вывести дополнительные гармоничные колебания (2-4 гармоничные). Данные колебания соответствуют радиальному усилию с меньшей вибрацией.
Неконтролируемое смещение шины относительно диска
При необходимости провернуть шину на колесном диске на 90° или 180° для достижения оптимальных параметров равномерности вращения (радиальное биение, дисбаланс и распределение веса балансировочных грузов).
Контролируемое смещение шины относительно диска
На балансировочном стенде с использованием программы финишной балансировки. Таким образом, достигается лучший результат относительно биения (вращение без биений, дисбаланс и распределение веса балансировочных грузов), по сравнению с неконтролируемым смещением.
Давление посадки шины
Это давление накачки шины после установки на диск, при котором борт шины выходит из глубокого обода и перепрыгивает хамп посадочной полки обода. Давление посадки шины не должно превышать 4 бар.
Балансировка колес/оптимизация посадки шин
В некоторых случаях необходимо измерить колебания радиального усилия. Данное измерение следует производить перед обычной балансировкой.
Процесс состоит из нескольких операций:
1. Монтаж шины на диск.
2. A – измерение колебаний радиального усилия и оптимизация колес. Далее следует балансировка колес.
B – в качестве альтернативы пункту 2A, если станок для измерения RKS недоступен. Стационарная балансировка колеса (устранение статического и динамического дисбаланса) с оптимизацией равномерности вращения.
3. Монтаж колеса на автомобиль.
К пункту 1: монтаж шины на колесный диск
– Очистить диск, прежде всего посадочную полку обода и хамп, от остатков резины и засохшей пасты для шин.
– Проверить диск на наличие повреждений и снять старый балансировочный груз.
– Использовать рекомендованную пасту для монтажа шин (только TIP TOP Universal, номер для заказа 593 0601, ведро 3,5 кг или Contifix), чтобы шина при первой поездке не сместилась на диске и не была испорчена тщательно выполненная работа. Даже смещение шины относительно диска на 20 мм может ухудшить оптимальный результат балансировки.
– Установить шину на колесный диск. При этом имеет смысл, а в отдельных случаях необходимо смонтировать шину в оптимальном положении относительно колесного диска (оптимизировать посадку шины). Контролируемая или контролируемая оптимизация посадки шины.
Максимально допустимое давление для монтажа шины
Накачать шину до давления максимум 4,0 бар. Самое позднее при 4,0 бар борта шины, выходя из монтажного ручья, перескакивают хамп посадочной полки, во избежание поломки сердечника борта. При необходимости прервать процесс и хорошо смазать антифрикционным средством (пастой для монтажа шин) все необходимые поверхности. Затем повторить процесс.
– Неконтролируемая оптимизация посадки шины: при необходимости провернуть шину на колесном диске на 90° или 180° для достижения оптимальных параметров равномерности вращения (радиальное биение, дисбаланс и распределение веса балансировочных грузов).
– Контролируемое смещение шины относительно диска: На балансировочном стенде с использованием программы финишной балансировки. Таким образом достигается лучший результат относительно биения (вращение без биений, дисбаланс и распределение веса балансировочных грузов) по сравнению с неконтролируемым смещением.
– Проконтролировать положение шины на диске по центрирующей линии борта.
– Установить в шине предписанное давление воздуха.

К пункту 2A: измерение колебаний радиального усилия (RKS)
– Установить колесо на балансировочную установку с измерением колебаний радиального усилия (система контроля вибраций).
– Соблюдать руководство по эксплуатации балансировочного стенда (настроить при необходимости).
– Следить за чистотой поверхности прилегания колеса к фланцу (плоская поверхность) и центрирующего элемента.
– Выключить режим подавления индикации.
– Установить давление воздуха в шине для измерения колебаний усилия на 2,6 бар (оптимальное давление для измерения).
– При измерении колебаний усилия и балансировке следует обратить особое внимание на крепление колеса. Использование спец. упора производителя балансировочного стенда позволяет производить точную балансировку с высокой стабильностью повторяемости. Соблюдать руководство по эксплуатации.
К пункту 2B: стационарная балансировка с оптимизацией равномерности вращения
– Закрепить колесо на стационарном балансировочном стенде.
– Соблюдать руководству по эксплуатации соответствующего балансировочного станка, при необходимости отрегулировать станок.
– Следить за чистотой поверхности прилегания колеса к фланцу (плоская поверхность) и центрирующего элемента.
– Отцентрировать колесо с помощью центрирующего зажимного приспособления – с внутренней стороны (зажать). Это центрирующее зажимное приспособление пригодно для использования на всех балансировочных стендах, имеющих разрешение от Porsche.
– Давление в шинах в соответствии с предписанием (табличка давления в шинах).
– Отцентрировать колесо с помощью центрирующего зажимного приспособления – с внутренней стороны (зажать). Это центрирующее зажимное приспособление пригодно для использования на всех балансировочных стендах, имеющих разрешение от Porsche.

В ходе первого измерения проверить боковое и высотное биение. Нужно добиться значений менее 1,0 мм, лучше 0,5 мм.
Следует критически анализировать измеренный вес балансировочных грузов и их распределение на внутренней и внешней плоскостях (внутренняя и внешняя полки диска).
Равномерное распределение с малыми значениями (например, 35 г/40 г) означает, что шина смонтирована правильно и качество шины и диска соответствует требуемому.
Не допускается превышение значения 110 г/110 г (120 г/120 г с RDK ) при установке внутреннего балансировочного груза за ступицей колеса. Сильная неравномерность распределения грузов, например, 40 г/90 г, очень неблагоприятна, чаще всего это говорит о неправильном монтаже шины. Подобные проблемные колеса часто отличаются сильным боковым и высотным биением.
Метод устранения – совмещение дисбалансов диска и шины (использовать подходящую монтажную пасту). При неконтролируемом совмещении дисбалансов (вручную) улучшение возможно, программа оптимизации равномерности вращения (контролируемое совмещение дисбалансов) дает заметное улучшение почти во всех случаях.
Давление в шине при балансировке равно предписанному.
Допустимый остаточный дисбаланс менее 3 г или максимум 3 г на плоскость.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Колебания радиального усилия (RKS).jpg
Просмотров: 6
Размер:	60.9 Кб
ID:	9747  
27.02.2015, 01:52   #52
Чижман
Вибрация может быть от неправильного схождения передней оси,слишком положительное или отрицательное
28.02.2015, 02:56   #53
Алексей43
Похожая ситуация была у меня. Я поменял кардан. все пропало.

Метки
балансировка, колесо

Опции темы




Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. ©2024 CayService.ru. Все права защищены.
Яндекс.Метрика