Условия диагностики

Диагностика выполняется непрерывно

Условия регистрации неисправности

Шпиндельный исполнительный элемент имеет внутреннюю механическую неисправность

Распознает и переключается в >>Аварийный режим<<, без электрического режима

Обнаружено: температура шпиндельного исполнительного элемента выше критической границы
Обнаружено: входное напряжение шпиндельного исполнительного элемента < 9 В

Контролируемый компонент или система

Гибридная муфта

Указания по поиску неисправности

Не работает преобразователь DC/DC, если бортовое напряжение (при готовности к движению после клеммы 50) < 13 В
Короткое замыкание на плюс/массу или обрыв в проводе/разъеме
Шпиндельный исполнительный элемент неисправен

Функциональные ограничения

Режим работы от электропривода невозможен

Блок управления DME: код неисправности P309C (исполнительный механизм сцепления) (29.10.2010)

Относительно:

Работа на автомобиле при подключенном зарядном устройстве АКБ (например, с тестером PIWIS II)

Причина:

- При “Зажигании Вкл.”: Желтое предупредительное сообщение в комбинации приборов “Неисправность гибридной системы”
- код неисправности P309C в блоке управления DME

По причине ошибки программного обеспечения возможно, что при подключенном зарядном устройстве АКБ и напряжении АКБ > 14 В после включения зажигания код неисправности P309C (исполнительный механизм сцепления) заносится в блок управления DME.

Касается автомобилей:

Гибридные автомобили, произведенные в период с начала модельного года B (2011) до конца сентября 2010 года.

Информация

Если речь идет об ошибке программного обеспечения, то код неисправностей P309C автоматически удаляется после “Зажигание Выкл.” и желтое предупредительное сообщение больше не появляется.

При неисправности аппаратного обеспечения P309C движение на электротяге невозможно.
Проверить наличие неисправности аппаратного обеспечения: ⇒ Раздел „Меры“.

Информация

На автомобилях с октября 2010 года, изменено аппаратное обеспечение исполнительного механизма сцепления (шпиндельный привод).
НОВОЕ: Начиная с этих автомобилей, версия программного обеспечения исполнительного механизма сцепления может отображаться в блоке управления DME под ⇒ 'Идентификация' ⇒ 'Версия программного обеспечения для шпиндельного привода ...'. Актуальная версия: 1.35

Меры:

Чтобы у вышеуказанных автомобилей в случае рекламации установить, идет ли речь при коде неисправности P309C об ошибке программного обеспечения или о неисправности аппаратного обеспечения, действуйте следующим образом.

Исходное состояние
Зарядное устройство АКБ и тестер PIWIS II подключены к автомобилю, зажигание включено, в тестере PIWIS II выбраны 'Тип автомобиля Cayenne' и 'Блок управления DME'.

4 Выключить зажигание.

5 Выключить зарядное устройство АКБ или отсоединить его от АКБ.

6 Включить зажигание.

7 Выбрать в тестере PIWIS II (блок управления DME) ⇒ 'Память неисправностей'.

8 Код неисправности P309C ...
... имеется: Проработка в соответствии с ведомым поиском неисправностей. Конец мероприятия.
... отсутствует: Мероприятий не требуется. Конец мероприятия.

Хорошо.
Ну подскажите почему при наличии ошибки в памяти Active движение на электротяге возможно?
При ускорении "кикдаун" на дисплее отображается индикация работы гибридной установки и стрелочный указатель и на медиасистеме.

Сообщение от Иван_

Ну подскажите почему при наличии ошибки в памяти Active движение на электротяге возможно?

Так вы выяснили, у вас ошибка программная или аппаратная?

Пишет Active

Сообщение от Иван_

Пишет Active

Где пишет?

Владимир, к сожалению, PIWIS у механика нет.
Есть сканер для чтения ошибок. И всё.... Фото прилагается.
К оф дилеру нет желания ехать. У них агрегатный способ ремонта.
Как писал вопросы в других темах по этому авто. Провели снятие ДВС для замены цепей ГРМ (натяжители и т.д.). Теперь встал вопрос: по сцеплению. Вот и решил Вам вопросы обозначить. Как быть? Авто в г. Пермь.
Те есть ошибки, у дилера диагностировали:
1. P008800 высокое давление топлива - выше нормы.
2. P001600 положение коленвала относительно распредвала ряд 1 неверной сочетаемости
3. P309C00 Привод разъединительной муфты - механическая неисправность.
По 2 ошибке было принято решение проверить регулировку фаз. После проведения попытки регулировочных работ (на форуме Вы выложили весь порядок, с ним сверились, всё делаем правильно).Цепь на второй Банке проскакивает на два зуба, при проворачивании к/вала от руки.
ДВС снят. Цепи заменены.
На Фото ошибки из памяти со сканера. До снятия ДВС.
И есть бумаги от оф дилера, где пред хозяин авто обратился к ним с проблемой (небольшие толчки при переходе с повышенной передачи на пониженную, перед светофором).
В рекомендациях указано заменить сцепление.
Когда я сам двигался на этом авто. Тычков особо не заметил. Автомобиль на электротяге двигался (до 2 км). Автомобиль заводился без каких-либо проблем. При кикдауне гибридная установка "помогала" ДВС, судя по индикации и тяге. Вопрос на повестке: Менять ли сцепление: корзина и диск? Либо только диск? Или корзина? Цена вопроса (запчасти) 80к. Если всё работало, зачем менять? Заранее спасибо за ответ и уделенное время.

Сообщение от Иван_

к сожалению, PIWIS у механика нет.

Он будет нужен для прокачки системы сцепления

Сообщение от Иван_

Менять ли сцепление: корзина и диск? Либо только диск? Или корзина?

Только в сборе замену делать!

Сообщение от Иван_

Если всё работало, зачем менять?

Работать могло с функциональными ограничениями или предпосылками износа.

Как правило дефект сцепления определяется после длительной поездки автомобиля (на горячую), при переходе с ДВС на электромашину. При переходе чувствуется ощутимы толчок.

Понял.
Спасибо за ответы.
По прокачке тоже уловил!

Добрый день.
Теперь ошибка P309C00 активная. И авто не запускается.
Фото прилагается.
Прокачали два раза. С PIWIS.
Разъемы на Актуаторе проверили. Всё в норме. Фото.
Со слов диагноста "Ход штока на актуаторе 8 мм, при допустимых 6мм". Говорит менять надо сцепление....(((