Правила форума Clear
Важная информация

Когда пилоты приглашают на танец Porsche 911 RSR

11.09.2020, 15:30   #1
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
24 часа Ле-Мана: непростые настройки для знаменитых поворотов Porsche

Штутгарт. Гонка в самом разгаре. На скорости более 300 км/ч Porsche 911 RSR летит по дороге D338, ведущей из Ле-Мана в направлении города Тур. В двух шиканах, которые закрыты для обычного транспорта и пользуются популярностью у фотографов, 515-сильный спортивный автомобиль класса GTE жестко атакует поребрики. На максимальной скорости он проходит повороты «Мюльсанн» и «Индианаполис», устремляясь к знаменитому «Арнаж» – самому медленному участку трассы длиной 13,626 километра. Пилот на выходе рано давит на «газ» и кидает все свое мужество и весь свой опыт на весы успеха, так как всего через несколько секунд он окажется перед ними – поворотами Porsche. Пять ультраскоростных виражей – их гонщики в равной степени любят и опасаются – образуют самый эффектный участок французской классической гонки на длинные дистанции.

Ле-Ман известен во всем мире своими длинными прямыми и знаменитыми поворотами. Такие виражи, как «Тертр Руж» и культовая дуга «Данлоп» заставляют чаще биться сердца фанатов марафонских гонок. Однако в списке предпочтений многих зрителей главное место занимает другой участок: повороты Porsche. Поначалу имя Porsche носил затянутый правый вираж (поворот 23) после поворота «Арнаж». Со временем повороты «Дю Пон», «Эссе дю Картинг» и «Корвет» стали тоже носить это название. Скоростная комбинация двух правых и трех левых поворотов создает большие трудности для команд и пилотов, так как гоночные автомобили находятся здесь на пределе своих сцепных свойств.

«Это, без сомнения, самый сложный участок Ле-Мана, но одновременно он доставляет пилотам наибольшее удовольствие», – рассказывает Йорг Бергмайстер. Многолетний заводской пилот и нынешний посол марки Porsche в 2019 году в составе клиентской команды Project 1 одержал во Франции победу в классе GTE-Am. «Хотя автомобили из-за длинных прямых настраиваются на невысокую прижимную силу, мы проходим эти участки на Porsche 911 RSR на скорости более 200 км/ч», – отмечает долговязый пилот из Лангенфельда. Участок длиной 1029 метров между маршальскими постами 30 и 33 пилоты проходят всего за 17,6 секунды. Несмотря на следующие друг за другом повороты, скорость здесь составляет более 210 км/ч. «Первый правый поворот мы проходим на четвертой передаче, два следующих левых – на пятой, а затем надо снова переключаться на четвертую. Это настоящий спектакль», – поясняет Бергмайстер, который с 2002 по 2019 год 17 раз выходит на старт Ле-Мана.

«Если хочешь быть быстрым на протяжении всей трассы Ле-Мана, то необходимо не сбавлять темпа на прямой «Юнодьер», – поясняет операционный менеджер Александр Штелиг. «Мы хотим по возможности поддерживать на прямых скорость более 300 км/ч. Тогда легче обгонять, что очень важно в Ле-Мане. Для этого Porsche 911 RSR – как и все другие автомобили – настраивается так, чтобы добиться минимального сопротивления воздуха. Это значит, что у него будет невысокая прижимная сила. В этом заключается серьезное противоречие, так как в быстрых поворотах Porsche нам как раз требуется максимальная прижимная сила», – поясняет инженер. Почему бы не адаптировать настройки к требованиям быстрых поворотов? Потенциальный выигрыш времени на круге никогда не сможет компенсировать недостатков более низкой скорости на длинных прямых.

«При выборе настроек с низкой прижимной силой нам приходится следить за тем, чтобы автомобиль был хорошо сбалансирован для прохождения виражей, – говорит Штелиг. – А это непросто. Ведь на поворотах Porsche пилоты активно «играют» педалью акселератора. Иногда они едут, что называется, в полпедали, а иногда на полном «газу». Это ведет к смене нагрузок и так называемому продольному перекосу – передняя часть автомобиля опускается, если прижимная сила невелика. В результате аэродинамический баланс смещается вперед. Автомобиль резво заходит в повороты, но это может легко привести к избыточной поворачиваемости, которая в данном случае совсем не нужна. То есть своими настройками мы стараемся добиться максимальной стабильности аэродинамики и тем самым предсказуемого поведения автомобиля. На этом участке такой подход является ключом к успеху».

На пяти поворотах скорость варьируется в узких рамках от 189 до 228 км/ч. При этом на каждом из них центробежная сила составляет от 2,29 до 2,42 g. Насколько быстрыми являются повороты Porsche, подтверждают следующие цифры: этот участок длиной около одного километра составляет 7,5 процента длины всей трассы. При быстром прохождении этих пяти поворотов Porsche 911 RSR требуется всего 17,6 секунды – что составляет четыре процента всего времени круга, на который в классе GTE Pro уходит в среднем 3 минуты и 50 секунд. Название поворотов как бы подчеркивает, что главным козырем здесь является скорость. В обычных условиях болельщикам наиболее удобно следить за разворачивающимися здесь событиями из соседнего колеса обозрения. «Оттуда каждый сразу понимает, что здесь речь не идет о банальных виражах. Повороты Porsche чрезвычайно требовательны, ты чувствуешь здесь огромные центробежные силы. Из-за расположенных близко к трассе отбойников пилотам в кокпите эти повороты кажутся еще более быстрыми. Настоящая мечта для истинных гонщиков», – восхищается Бергмайстер.

«Для меня прохождение поворотов Porsche сродни танцу на автомобиле», – описывает Джанмария Бруни свои впечатления. Заводской пилот из Италии точно знает, как пройти знаменитый участок на самом пределе. В 2018 году на пути к поул-позиции проехал сенсационный круг. За рулем Porsche 911 RSR он показал на трассе длиной 13,626 километра фантастическое время 3:47.504 минуты – рекорд для автомобилей GTE. «Когда удается нечто подобное, и ты пролетаешь этот участок с пятью поворотами за 17,3 секунды, то это приносит нам, пилотам, максимальное удовлетворение. Пожалуй, я не знаю более приятного ощущения», – подчеркивает трехкратный победитель Ле-Мана в своем классе. «Такое удается только в том случае, если все сходится: свежие шины в оптимальном рабочем состоянии, удачное направление ветра и никаких обгонов в поворотах Porsche», – добавляет живущий в Монако пилот.

Как только на скоростном участке оказываются сразу два автомобиля, это неизбежно ведет к потере времени. «Если ты попадаешь на медленный автомобиль, то ты лишь с трудом можешь пробиться вперед. А если тебя обгоняет прототип, то на короткое время теряется прижимная сила, возникает неприятный эффект недостаточной поворачиваемости, и по крайней мере две десятые секунды оказываются потеряны», – рассказывает Бруни. Особенно снос передних колес замедляет прохождение поворотов Porsche. Поэтому автомобиль должен быть идеально сбалансирован. Совершенно четкий вход в повороты также необходим для быстрых смен направления движения на скорости более 200 км/ч – в том числе и по причинам безопасности. «Отбойники и зоны безопасности в последние годы постоянно менялись, но их базовые характеристики остались практически без изменений. Повороты Porsche представляют собой участок старой школы, – подчеркивает Йорг Бергмайстер. – Это значит, что даже при наличии заасфальтированных зон безопасности и деформируемых отбойников SAFER любой вылет с высокой степенью вероятности грозит тем, что автомобиль пойдет под списание. Так что ключом к успешному прохождению поворотов Porsche является сочетание смелости и максимальной концентрации».
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: M20_3683_fine.jpg
Просмотров: 1428
Размер:	240.1 Кб
ID:	34680   Нажмите на изображение для увеличения
Название: M20_3677_fine.jpg
Просмотров: 1425
Размер:	73.4 Кб
ID:	34681   Нажмите на изображение для увеличения
Название: M20_3679_fine.jpg
Просмотров: 1428
Размер:	110.4 Кб
ID:	34682   Нажмите на изображение для увеличения
Название: M20_3703_fine.jpg
Просмотров: 1425
Размер:	54.2 Кб
ID:	34683   Нажмите на изображение для увеличения
Название: M20_3701_fine.jpg
Просмотров: 1419
Размер:	112.4 Кб
ID:	34684  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: M20_3672_fine.jpg
Просмотров: 1420
Размер:	87.9 Кб
ID:	34685   Нажмите на изображение для увеличения
Название: M20_3667_fine.jpg
Просмотров: 1427
Размер:	77.5 Кб
ID:	34686   Нажмите на изображение для увеличения
Название: M20_3665_fine.jpg
Просмотров: 1419
Размер:	52.4 Кб
ID:	34687  

Метки
porsche, когда, пилот, приглашать, танец

Опции темы


Левый уголок Похожие темы Правый уголок
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пилоты Porsche вторые в чемпионате мира Владимир Маркин Новости Porsche 1 21.11.2017 21:47
[9PA1] Когда необходима заправка abasali Система питания 2 05.04.2017 23:07
Кто, когда переобуваться? Dixi Обмен опытом 116 25.04.2012 20:07
Когда я был маленьким, я думал что… гро Болталка 37 04.12.2010 14:49
когда изобретут детектор фоток? Ржа Всея Руси, СССР и колоний Болталка 6 09.07.2010 00:52



Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. ©2024 CayService.ru. Все права защищены.
Яндекс.Метрика