Владимир приветствую вас! расскажите процедуру замены сцепления на pdk panamera!

Сообщение от dimas500

Владимир приветствую вас!

Добрый день!

Сообщение от dimas500

расскажите процедуру замены сцепления на pdk panamera!

Завод изготовитель не предлагает как отдельную запасную часть

Каждая из двух частей коробки передач Porsche Doppelkupplung (PDK) состоит из одного многодискового сцепления и первичного вала. С точки зрения функциональности обе части коробки передач имеют конструкцию механической коробки передач и очень компактны в своем исполнении. Первичные валы частей коробки передач воздействуют на общий промежуточный вал, а оттуда посредством шестерни постоянного зацепления - на вторичный вал. Вторичный вал с помощью соответствующего фланца соединен с карданным валом, который приводит в действие колеса посредством главной передачи задней оси. В полноприводных моделях отбор мощности осуществляется посредством сцепления для полного привода по требованию, набора бевелоидных шестерен и соединительного вала прямо на главную передачу передней оси и, тем самым, на первичные валы колес. Управление сцеплениями и функциями переключения отдельных частей коробки передач осуществляется посредством гидравлического блока управления в нижней части коробки передач.

Информация:
1 - картер сцепления
2 - пакет дисков первого сцепления
3 - пакет дисков второго сцепления
4 - двухмассовый маховик
5 - картер коробки передач
6 - вторичный вал
7 - первичный вал 1
8 - первичный вал 2
9 - кулиса переключения
10 - планка цилиндра (кулисы переключения)
11 - масляный поддон с фильтром
12 - корпус механизма полного привода (4WD)
13 - многодисковое сцепление с эл. упр.
14 - бевелоидное зацепление (4WD)
15 - активация парковочной блокировки

Коробка передач Porsche Doppelkupplung PDK оснащена двумя работающими в масле многодисковыми сцеплениями. По сравнению с системой с сухими сцеплениями конструктивный принцип «мокрых» многодисковых сцеплений улучшает термостойкость.

Преимущества «мокрых» многодисковых сцеплений по сравнению с сухими сцеплениями:
Высокая механическая нагрузочная способность для высоких крутящих моментов при одновременно компактной конструкции
Высокая тепловая нагрузочная способность даже при экстремальных нагрузках
Улучшенные характеристики сцепления
Долгий срок службы благодаря незначительному износу фрикционных накладок
Повышенный комфорт и динамика движения

Также увеличению КПД способствует смазка впрыскиванием в коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK). Здесь идет речь о циркуляционной смазке, при которой масло впрыскивается в точке трения. То есть больше не нужно вращать шестерни в масляном поддоне, как при смазке разбрызгиванием. Благодаря этому можно избежать потерь на разбрызгивание.

Коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) имеет масляную камеру, причем масло подается к набору шестерен и сцеплению через общий контур. По сравнению с решением с двумя отдельными масляными камерами между сцеплением и корпусом шестерен, преимуществом этой коробки является отсутствие необходимости в специальном разделении масляной камеры.

Это не только уменьшает вес коробки передач, но и обеспечивает компактность конструкции.
Аспект веса также учитывается в пластмассовом исполнении масляного поддона со встроенным масляным фильтром.
Функцию гасящей колебания массы в коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) выполняет новый двухмассовый маховик. Он встроен между двигателем и коробкой передач и поглощает вибрации двигателя. Благодаря тому, что двухмассовый маховик выполняет функцию шумового и вибрационного фильтра, он в то же время обеспечивает комфортное движение на очень низких оборотах. Также он способствует дополнительному снижению расхода топлива.

Если осуществляется, например, поток мощности на 1-й передаче, то мощность двигателя передается через чашеобразную внешнюю ступицу многодискового сцепления (1) на набор дисков первого сцепления (2). Оттуда мощность передается через соответствующую, также чашеобразную внутреннюю ступицу многодискового сцепления (3) на первичный вал 1-й части коробки передач (4). На этом валу находится зацепление для 1-й передачи (5). Через соответствующие шестерни коробки передач и синхронизатор (6) мощность передается на промежуточный вал (7), а оттуда через шестерню постоянного зацепления (8) - на вторичный вал. Вторичный вал (9) с помощью соответствующего фланца соединен с карданным валом, который приводит в действие колеса посредством главной передачи задней оси. В полноприводных моделях отбор мощности осуществляется посредством сцепления для полного привода по требованию, набора бевелоидных шестерен и соединительного вала прямо на главной передаче передней оси

Если осуществляется, например, поток мощности на 2-й передаче, то мощность двигателя передается через чашеобразную внешнюю ступицу многодискового сцепления (1) на набор дисков второго сцепления (2). Оттуда мощность передается через соответствующую, также чашеобразную внутреннюю ступицу многодискового сцепления (3) на первичный вал 2-й части коробки передач (4). На этом валу находится зацепление для 2-й передачи (5). Посредством соответствующих шестерен и синхронизатора (6) мощность передается на промежуточный вал (7). Дальнейшее распределение мощности происходит, как в 1-й части коробки передач посредством шестерни постоянного зацепления (8) на вторичный вал. Вторичный вал (9) с помощью соответствующего фланца соединен с карданным валом, который приводит в действие колеса посредством главной передачи задней оси. В полноприводных моделях отбор мощности осуществляется посредством сцепления для полного привода по требованию, набора бевелоидных шестерен и соединительного вала прямо на главной передаче передней оси.

Добрый день Владимир!
Скажите, пожалуйста, а какой реальный ресурс сцепления на коробках ПДК? Вы сталкивались с тем, что сцепление умирало быстрее чем сама коробка или гидроблок? Какие слабые места у этой коробки?
П.с. У меня пробег уже 130тыс. и я задумался о покупке более свежего варианта авто)
П.п.с. Манера вождения у меня агрессивная. Более 90 ланчей.

Сообщение от panameraV84s

Добрый день Владимир!

Добрый вечер!

Сообщение от panameraV84s

Скажите, пожалуйста, а какой реальный ресурс сцепления на коробках ПДК?

Про ресурс завод не пишет и таких данных нигде нет. На весь срок службы автомобиля.

Сообщение от panameraV84s

Вы сталкивались с тем, что сцепление умирало быстрее чем сама коробка или гидроблок?

Были случаи, но очень редко

Сообщение от panameraV84s

Какие слабые места у этой коробки?

Мехатроник и блок датчиков переключения штока выбора передач.

Сообщение от panameraV84s

П.п.с. Манера вождения у меня агрессивная. Более 90 ланчей.

В таком случае конечно есть смысл задуматься...

Ну у Вас обслуживались панамеры с пробегом более 200.000 тыс.? Если не секрет, какой макс. пробег на панамр Вам попадался?

Сообщение от panameraV84s

Ну у Вас обслуживались панамеры с пробегом более 200.000 тыс.?

Да

Сообщение от panameraV84s

Если не секрет, какой макс. пробег на панамр Вам попадался?

Около 300000 км.