|
Представительский универсал Porsche Panamera Sport Turismo
Представительский универсал Porsche Panamera Sport Turismo.После того, как рынок получил возможность познакомиться с гиперкаром 918, в компании заявили, что отныне практически все модели будут иметь гибридные версии, и, в первую очередь, это относится к автомобилям в топовых комплектациях. Ответственность за дебют этого начинания была возложена на модель Panamera. Сначала разработчики показали фастбек Turbo S E-Hybrid, оснащенный двигателем мощностью 680 сил, а затем свет увидел универсал Sport Turismo с аналогичным мотором.
Машины похожи, но есть и отличия. Универсал более тяжёлый, хотя, играют ли роль лишние 15 кг, у него более высокий ценник, задний диван рассчитан на трёх пассажиров, а размеры багажного отсека на 20 л больше, чем у фастбека. Но все перечисленные факторы не являются основополагающими при приобретении автомобиля.Впрочем, можно остановить выбор на фестбеке, у него не столь модерновое оснащение, и стоит он дешевле, к тому же, можно самостоятельно выбирать комплектацию. Но у универсала есть ещё одно немаловажное преимущество - яркий, запоминающийся экстерьер, благодаря чему в нашей стране автомобиль наверняка займёт место в линейке бестселлеров, несмотря на огромную стоимость.
Как топовая, так и гибридная версия машины функционирует с единой агрегатной базой, поэтому их технические характеристики практически не отличаются. Работающие в них силовые установки позволяют автомобилям разгоняться до 100 км. в час всего за 3,4 сек.
Старт гибридной версии обеспечивает электротяга, затем в действие вступает бензиновый двигатель, 8 цилиндров, мощностью 550 сил. Несмотря на высокий темп ускорение машины плавное. Крутящий момент нарастает параллельно со скоростью. Не стоит забывать и об электромоторе, 100 кВт его потенциала также задействованы в данном процессе, причём неважно, какой при этом используется режим движения.При активации спортивных настроек подвеска перестраивается, становится более плотной, возрастает реакция на педаль акселератора, меняется тональность работы двигателя. Впрочем, комфортная обстановка в салоне все равно не нарушается, никаких толчков, рывков автомобиль не допускает ни в коем случае.
Впрочем, чудес не бывает. Если полностью зарядить батарею машина приедет на электротяге не более 30 км. При работе основного двигателя фактическая топливная затрата равна, около 12 л/100 км, и этот показатель существенно расходится с заявлениями производителя по данной дисциплине. Обычная топовая версия Turbo расходует на сотню приблизительно столько же горючего. Да, она на доли секунды медленнее гибрида в динамике ускорения, но ведь не все намерены устраивать на этом автомобиле спортивные заезды? К тому же, её двигатель уступает гибриду в мощности 130 сил. Управляемость, маневренность, устойчивость на курсе у автомобилей одинаковая. Так какие же преимущества у гибрида?
Есть мнение, что за автомобилями, работающими с подзаряжаемыми силовыми установками будущее. Спорить сложно, но пока эти машины находятся в недоработанной стадии. Слишком много различных “но”. Время функционирования, следовательно, и эффективность работы батареи ограничена, они слишком тяжелые, к тому же, все эти инновационные разработки очень дорого обходятся, отчего экономия на топливе может утратить свою актуальность.
Миниатюры:
|
