Управление колесами задней оси в автомобилях Porsche Cayenne модельного года 2018 состоит из электромеханического центрального исполнительного элемента с параллельно установленным двигателем. Движение создается в силовом блоке, затем оно передается с помощью ременного привода на «самостопорящийся» ходовой винт.
Электромеханический рулевой механизм установлен на подрамнике перед задней осью над центром колеса.

1 Левая соединительная вилка
2 Датчики положения
3 Ременный привод
4 Правая соединительная вилка
5 Электродвигатель
6 Блок управления

Задача

Назначение управления заднего моста — обеспечить для водителя динамику и комфортные условиях на различных скоростях, например, при вхождении в поворот, чтобы исключить избыточную поворачиваемость автомобиля. Кроме того, управление задним мостом обеспечивает поддержку водителя при парковке. Управление задним мостом влияет на ходовые качества на управляемость и поворачиваемость, а также на одинаковое направление.

Динамические характеристики

Устойчивость автомобиля при перестроении.
Компенсация при изменении нагрузки при прохождении поворотов, маневренность и управляемость при прохождении поворотов.
Вхождение в повороты и управляемость.

Обеспечение комфорта

Уменьшение радиуса поворота автомобиля несмотря на большой радиус поворота.
Уменьшение ширины траектории, включая уменьшение занимаемого места при использовании прицепа.
Устойчивость при движении задним ходом с прицепом.

Влияние управления задним мостом на ходовые качества

Без управления задним мостом

Увеличение боковых усилий на переднюю ось происходит при повороте рулевого колеса. Эффекта рыскания возникается в результате поперечного усилия на заднюю ось в ложном направлении. Сначала боковая сила, действующая на заднюю ось, изменяет направлении, и увеличивается поперечное ускорение.

С управлением задним мостом

Увеличение бокового усилия на переднюю и заднюю оси происходит одновременно при повороте рулевого колеса (поворот в одном направлении), в результате рыскание автомобиля ослабляется. Поперечное ускорение уменьшается раньше.

Конструкция

Система управления задним мостом состоит из корпуса с крышкой, силового блока, ременного привода, шпиндельного привода, зубчатой рейки, датчика положения, кабеля датчика и правой и левой соединительных вилок, а также уплотнительного гофрированного кожуха. Датчик положения определяет положение шпиндельного привода.

1 Левая соединительная вилка
2 Шпиндельный привод
3 Датчики положения
4 Правая соединительная вилка
5 Зубчатая рейка
6 Ременный привод

Принцип действия

Меньший диапазон низких скоростей. 60 км/ч

Управляемость адаптируется с учетом скорости. Система поворачивает задние колеса в направлении, противоположном направлению поворота передних колес. Максимальный угол поворота колес составляет при этом +/-3°. Это ведет к виртуальному уменьшению колесной базы и позволяет повысить маневренность. В результате этого облегчается процесс маневрирования и парковки, а также уменьшается приблизительно на 0,6 м диаметр поворота.

Низкая скорость — поворот в противоположном направлении...

Диапазон высоких скоростей, более 60 км/ч

Управляемость адаптируется с учетом скорости. Система поворачивает задние колеса параллельно управляемым передним колесам (в одном направлении). При этом увеличение боковых усилий происходит быстрее, чем при неуправляемой задней оси. Такой подход обеспечивает лучшую управляемость в диапазоне высоких скоростей при поворотах или смене полос движения. В то же время увеличивает устойчивость автомобиля. Предотвращается снос автомобиля. В результате в зависимости от условий движения всегда будет установлен оптимальный угол.

Высокая скорость — поворот в том же направлении...