Правила форума Clear
Важная информация

9PA производство 2003>>2006 (L) Режимы работы двигателя, АКПП, подвески

03.03.2016, 22:43   #1
Hrenov79
Аватар для Hrenov79
Хотелось бы узнать от практиков как все таки влияет переключение режимов comfort-normal-sport.
Заметил такое явление: По городу передвигаюсь в режиме комфорт, вроде сначала мягко работает подвеска на режим работы Коробки не обращал сначала внимания ну и двигатель тоже особо не следил. Сегодня сосредоточился и вот что обнаружил: режим Нормал показал абсолютно другую динамику и режим работы Акпп показалось что меньше рывков обороты ровнее прибавляет и сброс более комфортней, подвеска даже показалась ещё тише чем на нормале. Так вот моё противоречие: я думал что эти переключатели регулируют исключительно жесткость амортизаторов и ни как не могут влиять на работу Акпп и двигателя, а теперь я предполагаю, что эти режимы полностью меняют режим работы подвески Акпп и двигателя посредством psm.

Так-ли это, есть где-то материал для изучения.???


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
03.03.2016, 23:38   #2
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Для 955?
04.03.2016, 09:27   #3
Hrenov79
Аватар для Hrenov79
Да, 4,5 м48.00


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
04.03.2016, 12:35   #4
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Регулирование жесткости подвески
Возможность изменять жесткость подвески автомобиля Porsche позволяет достичь высокого уровня комфорта при всех дорожных условиях.
Изменение жесткости подвески осуществляется кнопками блока управления установками ходовой части.
Этот блок находится на центральной консоли за рычагом переключения передач.
Возможны три различных регулировки жесткости подвески:
Comfort – мягкая подвеска.
Normal (Auto) – средний уровень жесткости подвески (стандарт);
Sport – жесткая подвеска;

При спортивном стиле вождения, например, при прохождении поворотов с высокой скоростью, происходит автоматическое переключение подвески в позицию “Sport” вне зависимости от выбранной вручную жесткости подвески. Индикация при этом не меняет своего положения. Кнопка “Sport” при установленном дорожном просвете Strassen-Level, то при скорости выше 125 км/ч автомобиль опускается на уровень Hide Speed I.

Управление жесткостью подвески
Система регулирования жесткости подвески включает в себя датчики вертикального ускорения колес и три датчика вертикального ускорения кузова для определения состояния дорожного полотна и характера вертикальных перемещений автомобиля. Режим работы отдельных амортизаторов при определенных условиях подбирается на основе расчетных оптимальных характеристик. При этом амортизаторы работают как полуактивные компоненты подвески в режимах сжатия и обратного хода упругих элементов подвески.
Постоянное регулирование жесткости подвески обеспечивается наличием амортизаторов, чьи характеристики постоянно изменяются в соответствии с дорожными условиями. Амортизаторы встроены в упругие пневмоэлементы. Демпферное действие амортизаторов постоянно меняется посредством встроенных в них пропорциональных клапановрегуляторов с соответствии с оптимизированными характеристиками. За считанные миллисекунды демпферное действие амортизаторов приспосабливается к условиям движению и состоянию дорожного покрытия.
При проектировании подвески конечной целью была минимизация вертикальных перемещений кузова при движении, что может быть достигнуто полным соответствием демпферного действия амортизаторов вертикальным перемещениям колес и кузова. В идеале регулирование должно быть таково, чтобы при движении кузов как бы “привязан к небесам” и двигался бы по дороге без перемещений в вертикальном направлении. Только так можно добиться максимального ездового комфорта!
Жесткая подвеска достигается при подаче на пропорциональные клапана-регуляторы более сильных по току управляющих сигналов, а мягкая подвеска – при подаче менее сильных сигналов. Без поступления управляющих сигналов подвеска имеет среднюю жесткость.

Клапан-регулятор демпферной силы
Демпферная сила двухтрубных газовых амортизаторов регулируется посредством внешних клапанов-регуляторов с электрическим управлением в широком диапазоне. При изменении тока электромагнитная катушка может за несколько миллисекунд изменить поток масла через клапан и, тем самым, приспособить величину демпферной силы к скоростным показателям перемещения штока амортизатора. Прохождение масла через клапан-регулятор осуществляется как в фазе сжатия, так и в фазе растяжения, что обеспечивается обратным ходом поршня и действием нижнего клапана.
Датчики вертикального ускорения, смонтированные на пневмоэлементах передней оси, посылают сигналы, которые вместе с сигналами от датчиков вертикального ускорения кузова необходимы для регулирования демпферной силы амортизаторов. Раздельное регулирование для фаз сжатия и растяжения обеспечивает именно такую величину демпферной силы, которая необходима в каждый данный момент с присущими этому моменту условиями движения. Соответствующие зависимости демпферной силы от условий движения заложены в блок управления регулированием дорожного просвета.
При определенных условиях движения автомобиля, что отражается в соответствующей динамике продольных и поперечных ускорений, постоянная коррекция величины дорожного просвета временами не функционирует, и регулирование жесткости подвески в создавшейся ситуации обеспечивает более жесткую, чем обычно, подвеску.
04.03.2016, 13:56   #5
Hrenov79
Аватар для Hrenov79
То есть только подвеска от режимов движения автомобиля, а остальное все эмоции
04.03.2016, 14:34   #6
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от Hrenov79 Посмотреть сообщение
То есть только подвеска от режимов движения автомобиля, а остальное все эмоции
Верно...
11.02.2021, 14:21   #7
Alex8388
Сообщение от Владимир Маркин Посмотреть сообщение
Верно...
Добрый день, Владимир. Подскажите, пожалуйста, как проверить клапан регулировки жёсткости подвески? Какое должно быть сопротивление в разъёмах на этом клапане? Кайен 957 турбо S
11.02.2021, 15:04   #8
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от Alex8388 Посмотреть сообщение
Добрый день, Владимир.
Добрый день

Сообщение от Alex8388 Посмотреть сообщение
Какое должно быть сопротивление в разъёмах на этом клапане?
Аналогично как и с другой стороны
11.02.2021, 15:09   #9
Alex8388
А есть какие-то цифровые обозначения? Как проверить правильно что вышло из строя сам клапан или проводка? Пишет ошибку по клапану 0143 по правой стойке.
11.02.2021, 15:34   #10
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от Alex8388 Посмотреть сообщение
А есть какие-то цифровые обозначения? Как проверить правильно что вышло из строя сам клапан или проводка? Пишет ошибку по клапану 0143 по правой стойке.
https://forum.cayservice.ru/showthre...244#post140244

Метки
жесткость, жёсткостя, клапан, подвеска



Левый уголок Похожие темы Правый уголок
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[9PA] Скрип подвески Dora Ходовая и подвеска 27 06.07.2021 15:41
[9PA] Режимы пневмоподвески на Porsche goshmann Обмен опытом 35 16.04.2019 20:57
[9PA1] Работа подвески. barmaglot Ходовая и подвеска 32 12.08.2015 22:16
[9PA] Связаны ли датчики ABS с работой АКПП, двигателя или раздатки? a1333 Вопросы специалистам 1 31.07.2013 18:07
Неисправность подвески Nanuk Вопросы специалистам 4 20.11.2010 03:25



Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. ©2024 CayService.ru. Все права защищены.
Яндекс.Метрика