Приветствуем всех,

Cayenne S Hybrid 2010г WP1ZZZ92ZBLA91357

после ремонта двс не работает как раньше гибрид, при этом нет ни каких ошибок не по двс не по гибрида, ввб в хорошем состояний и хорошо заряжается, когда начинаю движение двс молчит а тяга на элдвигателе это видно на стрелке ватметра, и на скорости примерно 15-20км.ч запускается двс и элдвигатель отключается и едет только на двс.
может напишете в чем может быть дело? может двс не так зделали?

Не передает параллельно тяговые усилия двигателя внутреннего сгорания и электроагрегата.

Сообщение от zelimx

Приветствуем всех

Добрый день!

Сообщение от zelimx

WP1ZZZ92ZBLA91357

Cayenne S Hybrid (92AAM1)

Сообщение от zelimx

после ремонта двс не работает как раньше гибрид, при этом нет ни каких ошибок не по двс не по гибрида, ввб в хорошем состояний и хорошо заряжается, когда начинаю движение двс молчит а тяга на элдвигателе это видно на стрелке ватметра, и на скорости примерно 15-20км.ч запускается двс и элдвигатель отключается и едет только на двс.
может напишете в чем может быть дело? может двс не так зделали?

Не передает параллельно тяговые усилия двигателя внутреннего сгорания и электроагрегата.

Варианты гибрида
Гибридные приводы представляют собой сочетание двух различных приводных агрегатов с различным принципом работы. На сегодняшний день под гибридной техникой понимается комбинация двигателя внутреннего сгорания и электропривода. В зависимости от направленности этой основной конструкции различают три вида гибридных приводов:
- микрогибрид,
- мягкий гибрид,
- полный гибрид.

Для всех вариантов на рынке есть примеры от различных производителей.
Однако только полный гибрид может объединить в себе все преимущества комбинации ДВС и электродвигателя. Используемая Porsche технология одновального параллельного полного гибрида на сегодняшний день обеспечивает ощутимый оптимальный результат среди гибридных приводов.

Микрогибрид
В этой концепции привода электрокомпонент (электростартер/генератор) служит исключительно для реализации функции старт-стоп. При торможении часть кинетической энергии можно снова сделать доступной для использования в виде электрической энергии (рекуперация). Движение только в электрическом режиме невозможно. Характеристики стартера и 12-вольтной АКБ рассчитаны на частый пуск двигателя.

Мягкий гибрид
Электропривод поддерживает работу двигателя внутреннего сгорания. Поэтому высоковольтная АКБ также называется тяговой. Движение только в электрическом режиме невозможно. В мягком гибриде большая часть кинетической энергии при торможении рекуперируется и аккумулируется в качестве электрической энергии в высоковольтной АКБ. Высоковольтная АКБ, а также электрические компоненты рассчитаны на высокое напряжение и, тем самым, на высокую мощность. Параллельно с высоковольтной АКБ там может быть и 12-вольтная АКБ, а также обычный стартер. За счет поддержки от электроустановки водителю становится доступным момент Boost.

Полный гибрид
Мощный электродвигатель комбинируется с двигателем внутреннего сгорания.
Этот привод позволяет ехать только в электрическом режиме. Пробег на одной зарядке зависит только от размеров высоковольтной АКБ (тяговой).
Электродвигатель поддерживает работу ДВС, если это требуется при моменте, выбранном водителем. Медленно ехать можно только на электроприводе. Как только ДВС больше не требуется, он останавливается. Система управления гибрида решает, когда снова подключить его. Рекуперация (энергии торможения) используется для зарядки высоковольтной АКБ.
Полные гибриды делятся на три подгруппы:
• последовательные гибридные приводы
• гибридные приводы с распределением мощности
• параллельные гибридные приводы

Последовательный гибрид
Такой вариант привода в похожей форме уже долгое время используется в приводах, например, дизельно-электрических локомотивов и судов. Двигатель внутреннего сгорания не соединен с колесами. Привод автомобиля берет на себя электроустановка. ДВС может постоянно эксплуатироваться в оптимальном рабочем диапазоне и генерировать механическую энергию для генератора.
Электродвигатель питается электроэнергией либо напрямую генератором, либо через высоковольтную АКБ. Если емкость высоковольтной АКБ слишком низкая, ДВС запускается и посредством генератора заряжает высоковольтную АКБ.

Гибрид с распределением мощности
Гибридный привод с распределением мощности наряду с ДВС включает в себя генератор и электроустановку. Все компоненты находятся на передней оси.
Привод осуществляется двигателем внутреннего сгорания посредством
планетарной коробки передач или параллельно ей посредством
электроустановки на коробке передач автомобиля. В зависимости от управления планетарной коробки передач можно переключать между последовательным и параллельным режимом. Таким образом, по сравнению с конструкцией параллельного привода, здесь колеса не могут воспринимать сумму единичных мощностей приводов обоих видов. Для движения всегда часть мощности от двигателя внутреннего сгорания преобразуется генератором в электрическую мощность и снова передается на колеса электроустановкой. Максимальная приводная мощность – это сумма мощности ДВС и АКБ.

Последовательный гибрид с распределением мощности
Для полноприводных автомобилей можно использовать сочетание названных выше вариантов привода. Последовательный гибрид с распределением мощности включает в себя ДВС и две электроустановки. При необходимости электроустановку 2 можно подключить к приводу передней оси.
Porsche использует эту концепцию привода в гоночных автомобилях GT, похожих на серийные. Передняя ось нового Porsche 911 GT3 R приводится в движение 2-я электроустановками общей мощностью 120 кВт дополнительно к оппозитному двигателю мощностью 480 л.с. в задней части автомобиля. Вместо обычной высоковольтной АКБ используется электрический гигроскопический энергоаккумулятор. При торможении обе электроустановки генерируют электрическую энергию, которая в гигроскопическом энергоаккумуляторе преобразуется в энергию вращения. При обгоне или ускорении при выходе из поворотов гигроскопический энергоаккумулятор работает в качестве генератора
и посредством своей энергии приводит в действие обе электроустановки на передней оси.

Концепция привода Porsche Cayenne S Hybrid соответствует одновальному параллельному гибридному приводу.

Здесь гибридный модуль находится между ДВС и трансмиссией на общем валу и имеет длину почти 15 см. В гибридный модуль встроено разделительное сцепление. Таким образом, система управления гибридом может прервать силовое замыкание между ДВС и электроустановкой.

1 Двигатель внутреннего сгорания
2 Гибридный модуль с разделительным сцеплением
3 Коробка передач
4 Силовой электронный блок

Спасибо за разъяснение, значит в нашем Cayenne S Hybrid не может одновременно давать тягу ДВС и эл двигатель как в лексусе GS450h ?