Процесс регулирования

Регулирование обеспечивает плавное изменение угла установки впускного распределительного вала в диапазоне 52° по к.в., причем он может находиться в положениях раннего и позднего открытия клапанов газораспределения. Блок управления определяет моментальное положение впускного распределительного вала по сигналам датчика Холла. После сравнения данных о положении вала с записанными в памяти многопараметровыми характеристиками выдается команда на изменение его установки. В соответствии с этой командой производится перемещение золотника электрогидравлического распределителя 1 (N205), например, в направлении большего опережения открытия впускных клапанов. При этом подаваемое под давлением масло поступает через канал в корпусе механизма газораспределения в гидроуправляемую муфту и вызывает поворот распределительного вала в требуемом направлении. При перемещении золотника в направлении, соответствующем более раннему открытию клапанов, канал для более позднего их открытия автоматически соединяется со сливным каналом. Если распределительный вал повернулся на требуемый угол, золотник распределителя 1 (N205) устанавливается по команде блока управления в положение, при котором масло поддерживается под давлением по обе стороны каждой из лопастей ротора муфты. Если требуется поворот распределительного вала в сторону более позднего открытия клапанов, процесс регулирования производится с подачей масла в обратном направлении.

Выпускной распределительный вал

Изменение положения выпускного распределительного вала

На предыдущих страницах описан процесс регулирования положения впускного распределительного вала по командам блока управления. В противоположность этому выпускной распределительный вал может быть установлен только в двух положениях: в исходном и в положении, соответствующем холостому ходу двигателя. При этом он поворачивается максимум на 22° по коленчатому валу.

Конструкция гидроуправляемой муфты выпускного вала аналогична конструкции муфты впускного вала. Только лопасти ротора у нее более широкие, так как поворот последнего не должен превышать 22° по к. в.

Исходное положение

Выпускной распределительный вал находится в исходном положении при частотах вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода и при пуске двигателя. При этом выпускные клапаны закрываются незадолго до ВМТ. В этом положении выпускной распределительный вал находится при работе двигателя на режимах, при которых мощность и крутящий момент близки к максимальным значениям, а также на режимах, на которых необходимо увеличение рециркуляции отработавших газов. При этом электромагнит распределителя 1 (N318) обесточен.

Установка вала в исходное положение
При исходном положении вала выпускные клапаны закрываются незадолго до ВМТ. При этом электрогидравлический распределитель 1 (N318) никаких команд с блока управления не получает. Поэтому он находится в положении, при котором открыт канал поворота вала в сторону запаздывания открытия клапанов газораспределения. При этом моторное масло подается под давлением через каналы в корпусе механизма газораспределения в кольцевую проточку на выпускном вале и далее в камеры гидроуправляемой муфты. Под действием давления масла лопасти ротора муфты поворачиваются до упора, увлекая за собой распределительный вал. Последний остается в этом положении до поступления команды управления на электрогидравлический распределитель.

Режим холостого хода

На режимах холостого хода и при частотах вращения вала двигателя до 1200 об/мин выпускной вал поворачивается в сторону "ранних" фаз газораспределения.

Установка вала при переходе двигателя на режим холостого хода

Сначала блок управления двигателем подает команду на электрогидравлический распределитель (N318). При этом его золотник перемещается в положение, при котором открывается канал, через который моторное масло под давлением поступает в кольцевую канавку распределительного вала и далее через сверления в нем – в камеры муфты. Под давлением масла лопасти ротора поворачиваются в направлении вращения вала двигателя, увлекая за собой распределительный вал, в результате чего выпускные клапаны открываются и закрываются раньше. Находящееся с противоположной стороны лопастей масло сливается через сверление в болте крепления, кольцевую проточку на вале золотник распределителя и далее в полость под крышкой привода механизма газораспределения.

Владимир, большое спасибо за ответ.
Т.е. ситуация у человека, (не помню уже ни имени, ни название темы в которую я изначально писал), при работе на ХХ мотор начинает подтраивать, трястись, но как только он отключает клапана фазовращателей, двигатель успакаивается. При работе на хх выпускной вал уходит в раннюю фазу газораспределения, и стабильная работа двигателя завит только от необходимой топливно-вознушной смеси? Именно поэтому Вы его спрашиваете про актановое число бензина и исправный дмрв?

Сообщение от demonom

Т.е. ситуация у человека, (не помню уже ни имени, ни название темы в которую я изначально писал), при работе на ХХ мотор начинает подтраивать, трястись, но как только он отключает клапана фазовращателей, двигатель успакаивается. При работе на хх выпускной вал уходит в раннюю фазу газораспределения, и стабильная работа двигателя завит только от необходимой топливно-вознушной смеси? Именно поэтому Вы его спрашиваете про актановое число бензина и исправный дмрв?

Там другая ситуация у человека и двигатель другой.