Скончался Фердинанд Порше, внук основателя концерна Фердинанда Порше-старшего и создатель легендарного спорткара Porsche 911. Порше будет похоронен в австрийском Цель-ам-Зее. О публичной церемонии прощания компания объявит позднее.

В австрийском Зальцбурге на 76-м году жизни ушел из жизни создатель первых Porsche 911 Фердинанд Александр Порше, который был внуком основателя компании Фердинанда Порше-старшего. Об этом сообщил Bloomberg со ссылкой на источник в Porsche Design.

«Он создал культуру и стиль всех спортивных автомобилей Porsche, которой мы следуем и сегодня», – заявил исполнительный директор Porsche AG Матиас Мюллер.

Порше родился в Штутгарте 11 декабря 1935 года. Окончив Ульмскую школу дизайна, он присоединился к компании Porsche KG, основанной его дедом. В 1962 году Порше возглавил созданное им ателье Porsche Design, которое занималось разработкой облика моделей, а также всевозможных аксессуаров под одноименным брендом: очков, часов, ручек и других продуктов. В этот же год Порше разработал дизайн Porsche 901, ставшего культовым спорткаром.

После ухода семьи Порше из бизнеса в 1972 году, когда компания получила юридическую форму акционерного общества, Фердинанд Порше-младший продолжил заниматься разработкой новых автомобилей, принимая участие в руководстве компанией. До 2005 года Порше оставался президентом наблюдательного совета компании, после чего этот пост занял его сын Оливер.

В 1968 году Порше был удостоен награды за выдающийся эстетический вклад в конструкцию споркаров Porsche. В 1992 году Ганноверский форум промышленного дизайна признал Порше человеком года, а в 1999-м он был удостоен звания профессора.

Фердинанд Александр Порше будет похоронен в фамильном склепе в австрийском городе Цель-ам-Зее. Церемония прощания будет только для семьи. О публичной панихиде компания сообщит позднее.

«Он был очень особенным человеком, а работа в Porsche была делом всей его жизни, – заявил сын покойного Гюнтер Молтер, участвовавший в написании его биографии. – В 911-й модели он воплотил свои взгляды на то, какими должны быть автомобили».

В пресс-релизе Porsche подчеркивается, что кредо Фердинанда Порше звучало следующим образом: «Дизайн должен быть функциональным, а функциональность – понятной с первого взгляда».

Модель спорткара, созданная им, до сих пор остается визитной карточкой бренда, несмотря на то что после объединения с Volkswagen AG Porsche перестал специализироваться на выпуске спортивных автомобилей.

Презентацию последнего, седьмого по счету, поколения 911-й модели автопроизводитель провел в сентябре. Спорткар мощностью 350 л. с. имеет максимальную скорость 289 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 4,6 сек. Стоимость автомобиля составляет $82100.

Фердинанд Порше (1875-1951)
1875 г. 3 сентября Фердинанд Порше, третий из пяти детей Антона Порше, родился в Мафферсдорфе, Райхенберг, Австро-Венгерская империя (ныне Вратиславице-над-Нисоу, Либерец, Чешская Республика).

+1889 -1890 в возрасте от 14 Фердинанда уже проведение экспериментов с электричеством. Например, он установил ледовые коньки с питанием от батарей. Однако его отец пытался запретить сыну заниматься такой «ерундой». Антон Порше был владельцем сантехнической мастерской и ожидал, что Фердинанд возьмет на себя семейный бизнес после того, как старший брат Фердинанда Антон погиб в аварии в мастерской. Но у Фердинанда были другие интересы. Несмотря на то, что он был очарован электричеством, он закончил обучение в сантехнике и государственную профессиональную школу в Райхенберге.


Одна из первых известных фотографий Фердинанда Порше

Проницательность Фердинанда в электричестве возросла до такой степени, что к 1893 году его семейный дом стал первым в Мафферсдорфе, где появился электрический свет.


Дом во Вратиславице-над-Нисой (в то время Мафферсдорф) недалеко от Либереца, где родился Фердинанд Порше. Он носил номер 201 (сейчас Tanvaldská 38).


Дом и бизнес Антона Порше

1893 Фердинанд начал работать в электрической компании Bela Egger & Co. (теперь Brown Boveri) в Вене. С его талантом он был повышен от рабочего до менеджера центра тестирования в течение нескольких лет.

В 1897 году он построил электрический мотор-колесо. В том же году он начал работать в Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co., Вена, в недавно созданном автомобильном отделе.


В свои двадцать лет


1898: Egger-Lohner C.2 Phaeton, разработанный F.Porsche и назвавший P1 первым автомобилем

«P1» - разработанный и изготовленный Фердинандом Порше - был одним из первых автомобилей, зарегистрированных в Австрии, и вышел на улицы Вены 26 июня 1898 года. Предлагался очень компактный электропривод весом всего 130 кг / 290 фунтов. мощность 3 л.с. В короткие периоды в режиме перегрузки можно достичь до 5 л.с., что позволяет P1 развивать скорость до 22 миль / ч / 35 км / ч. Скорость регулировалась с помощью 12-скоростного контроллера. Первое практическое испытание ожидало P1 28 сентября 1899 года на международной автомобильной выставке в Берлине - была объявлена ​​гонка для электромобилей на дистанции 40 км. С тремя пассажирами на борту Фердинанд Порше направил свой P1 через финишную черту как победитель.


1899: электродвигатель в P1


Porsche type 1: штамповка «P1» на ступице колеса

1900 Lohner-Porsche - автомобиль, приводимый в действие электрическими колесными двигателями Porsche, - был отмечен как эпохальная инновация на всемирной выставке в Париже.


Lohner-Porsche стал первым переднеприводным автомобилем

Электромобиль Lohner-Porsche, «Шезлонг» («Стул») с внутренним номером 24000, был представлен как единственный австрийский автомобиль на Всемирной выставке в Париже 1900 года. В то время в новостях сообщалось, что разработка первого в истории автомобиля без трансмиссии является революционной инновацией. Электродвигатели в ступицах передних колес имели мощность 1,8 кВт при 120 об / мин. 44-элементная 80-вольтная перезаряжаемая батарея емкостью 300 Ач дала машине расстояние 50 км / 30 миль между перезарядками. Максимальная скорость была 50 км / ч / 30 миль в час. Медленная скорость электродвигателя допускала прямой привод и установку в колесо. Двигатель работал без цепей и, следовательно, без механической потери мощности. Следовательно, электродвигатель был чрезвычайно эффективным и почти бесшумным во время работы. Общий вес транспортного средства был 1205 кг / 2657 фунтов. Автомобиль можно было тормозить на всех четырех колесах - с помощью двигателей на передней оси и с помощью механического тормозного ремня на задней оси. Фердинанд также победно испытал свои проекты в гонках - он выиграл на трассе Земмеринг под Веной в 1900 году.


1900. Первый полноприводный автомобиль в мире. Фердинанд Порше сидит рядом с водителем электромобиля Lohner-Porsche. У него было четыре двигателя по 1,8 кВт. Автомобиль был предназначен для использования в соревнованиях. Фердинанд сам доставил его покупателю Э. В. Харту в Лутоне, Англия

1902 как резервный солдат, Фердинанд Порше был водителем эрцгерцога Франца Фердинанда (чье позднее убийство вызвало Первую мировую войну). Фердинанд вел один из своих собственных проектов.

1903 Фердинанд Порше женился на Алоизии Йоханне Каес


1903 Гибрид Lohner-Porsche Mixte, управляемый Ф.Порше. Автомобиль имел двигатель внутреннего сгорания Daimler, заряжающий аккумуляторы, которые превращали электродвигатели в ступицы колес.

1903 Фердинанд Порше

1904 родилась дочь Луизы Хедвиг Анна Вильгельмина Мария Порше (позже Пьех)

В 1906 году , после восьми лет работы в Lohner, Фердинанд занял должность технического директора в Austro-Daimler в Винер-Нойштадт. В возрасте всего 31 года он сейчас отвечает за модельный ряд одной из крупнейших европейских автомобильных компаний.


1908 Mercedes-Electrique - транспорт для перевозки еды. Бензиновые / электрические транспортные средства с электрическим приводом ступицы колеса, проданные с 1908, были особенно популярны среди городских жителей. Завод Daimler в Мариенфельде производил грузовики, транспортеры для пива, мусоровозы и другую коммунальную технику, автобусы для экскурсий по городу и, прежде всего, пожарные машины. Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) для компании Lohner, которая продала патент Daimler, разработала системы с питанием от батареи и более поздние бензиновые / электрические приводы.

1909 19 сентября родился сын Фердинанд Антон Эрнст («Паром»). В тот же день Фердинанд был занят гонками в Земмеринге (40 км от дома) на спроектированной им австро-даймлер-майе. Весть о рождении сына он получил по телеграмме.


Австро-Даймлер Майя

2–10 июня 1910 года за рулем автомобиля «Австро-Даймлер», который он спроектировал сам, Фердинанд выиграл «Принц-Генрих-Фар», который был популярен в то время. Это был тест на дальние расстояния для легковых автомобилей с ежегодно меняющимися маршрутами. В 1910 году гонка была длиной 1945 км (Берлин-Магдебург-Брауншвейг-Кассель-Вюрцбург-Нюрнберг-Штутгарт-Страсбург-Мец-Бад Хомбург).


1910 Гонка принца Генриха, Ф.Порше


1910 Гонка принца Генриха, выигранная Ф.Порше в Австро-Даймлере, которую он разработал и пилотировал сам


1910 Фердинанд Порше

1912 В 1913 году Ф.Порше разработал «Австро-Венгерский электропоезд» на основе идеи австрийского генерал-полковника Оттокара Ландвера фон Прагенау. Впоследствии он был переименован в «Landwehr-Train». Его дизайн был основан на гибридной бензиново-электрической системе привода, которую Фердинанд Порше уже разработал. 6-цилиндровый двигатель типа M12 мощностью 70 кВт управлял генератором. Электричество, произведенное этим генератором, подводилось ко всем вагонам прицепа по всему поезду и приводилось в действие электродвигателями на каждой второй оси. С помощью специальной системы рулевого управления каждый из шести прицепов точно следовал по пути автомобиля. Таким образом, Landwehr-Train также подходил для узких извилистых дорог через города и для горных дорог. Поезд можно было эксплуатировать на железнодорожных путях, прикрепив стальные диски к сплошным резиновым шинам. При использовании на железной дороге можно использовать до десяти прицепов.


1913 Австро-Даймлер Landwehr-Train на пробной поездке на Земмеринг-роуд, к югу от Винер-Нойштадт, Австрия


1915. Дети Фердинанда Порше, Ферри и Луиза, 6 и 11 лет.

1917 Фердинанд стал генеральным директором Austro-Daimler

В 1922 году он представил Austro-Daimler Sascha, маленький 4-цилиндровый гоночный автомобиль с рабочим объемом 1,1 литра. Автомобиль был разработан для богатого австрийского графа и кинорежиссера Саши Коловрата. Первым делом в том же году «Саша» заняла первое и второе места в своей категории в гонке Targa Florio на Сицилии. «Gazetta dello Sport» прокомментировала свой успех следующим образом: «До самого недавнего времени никто не мог и мечтать о достижении таких максимальных скоростей и долговечности с помощью 4-цилиндрового двигателя, относящегося к категории самых маленьких автомобилей за всю историю».


1922 Targa Florio. За рулем Саша Альфред Нойбауэр в сопровождении своего механика Георг Ауэр. Альфред Нойбауэр был зачислен в категорию более мощных с повышенным рейтингом Sascha и завершил гонку со средней скоростью всего на 8 км / ч / 5 миль в час медленнее, чем у этих автомобилей, мощность которых была в четыре раза выше.


1922 Фердинанд Порше

ок. 1922 г. Гонка Рисов, Грац, Штайермарк


ок. 1922 г. Расовая гонка, Грац, Штайермарк. Паром Порше на глазах у своего отца Фердинанда Порше.


1923 Benz RH Tropfenwagen - первый гоночный автомобиль со средним расположением двигателя. Совместно с Ф. Порше.

1923 30 апреля Фердинанд присоединился к Daimler-Motoren-Gesellschaft в Штутгарте в качестве технического директора и члена правления. Компании Daimler и Benz объединились в следующем году (а с 1926 года начали выпускать свои автомобили под одной маркой - «Mercedes-Benz»).

1924 27 апреля, гонка Targa Florio была выиграна с Mercedes PP (с наддувом 2.0 inline-4), разработанным Porsche. Через два года после сенсационного успеха Porsche Austro-Daimler Sascha настал черед гоночного автомобиля Porsche Mercedes, который занял первое место среди автомобилей с большими двигателями, в которых участвовали Alfa Romeo, Hispano-Suiza и Peugeot. Спецификации PP были следующими: 126 л.с. с включенным нагнетателем (68 л.с. без него), максимальная частота вращения 4500 об / мин, 4-ступенчатая коробка передач, длина 3,8 м, вес 921 кг, максимальная скорость 120 км / ч. После победы в 1924 году Targa Florio Штутгартский технологический институт (Technische Hochschule) присвоил почетное звание доктора инж. на Фердинанда Порше.


Победитель Targa Florio 1924 года Кристиан Вернер в Mercedes PP № 10. Длина гонки составила 432 км (4 круга по 108 км). 37 машин началось. Вопреки правилам окраски гоночных автомобилей в зависимости от их национальности, этот автомобиль был окрашен в красный цвет вместо белого - как сообщается, это должно было помешать зрителям признать автомобиль автомобилем конкурента и бросать в него камни, что является обычной практикой в время.


1924 Фердинанд Порше


1924 Targa Florio. Мерседес ПП также занял 10-е место за рулем Кристиана Лаутеншлагера и 15-е место за рулем Альфреда Нойбауэра. На этой фотографии Альфред Нойбауэр за рулем. Он переехал из Австро-Даймлера в Daimler-Motoren-Gesellschaft в Штутгарте-Унтертюркхайм через два месяца после Фердинанда Порше, а в 1930-х и 1950-х годах был гоночным менеджером Daimler-Benz.


Победитель Тарга Флорио в 1924 году Mercedes PP Вернера


1924 Targa Florio


1924 Targa Florio


1924 Targa Florio

Победитель Targa Florio 1924 года Mercedes PP № 10

В 1924 году также был представлен новый гоночный автомобиль, разработанный Porsche, Mercedes Monza.


Mercedes Monza был первым 8-цилиндровым гонщиком Mercedes. Он не был успешным в гонке 1924 года в Монце, но в 1926 году выиграл немецкий GP. Характеристики: 2-литровый рядный 8-литровый двигатель с наддувом, 170 л.с. при 7000 об / мин, трансмиссия с 3 скоростями, топливный бак 94 л, 780 кг / 1720 фунтов, 180 км / ч / 112 миль в час.


Мерседес Монца на гоночном автомобиле Mercedes 1924 года. Это была идея Альфреда Нойбауэра и Кристиана Вернера не использовать гоночные автомобили для поездки в гонки. Итак, с гонкой в ​​Монце 1924 года гоночные автомобили впервые были перенесены на гонку, а не доставлены туда.


1925 Mercedes 24/100/140 K, тяжелый туристический автомобиль, разработанный для гоночных целей. Технические характеристики: наддув 6,2 л, ряд 6, 118 кВт, 4-ступенчатая коробка передач, топливный бак 110 л, 155 км / ч / 96 миль / ч.

1926 28 июня Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. Объединяются в Daimler-Benz AG.


1926 год, 11 июля, немецкий терапевт в Avus


1926 Немецкий GP на Avus, Рудольф Караччиола побеждает с разработанным Porsche Mercedes Monza со средней скоростью 135 км / ч / 84 миль / ч на дистанции 392 км / 244 миль (20 кругов). Другой «Мерседес», управляемый Адольфом Розенбергером, врезался в коробку хронометристов, убив 3 человек. В будущем Розенбергер станет одним из основателей компании Porsche.


1926 Немецкий терапевт, Авус, Рудольф Караччиола за рулем

1927 19 июня Mercedes-Benz 26/120/180 "S" входит в Гран-при Германии (первая гонка на Нюрбург-ринге), и автомобили S-модели финишируют 1-м, 2-м и 3-м, и Караччиола одерживает победу.


1927 19 июня старт немецкого ГП на Нюрбург-ринге.


Mercedes-Benz S. Модель S основана на модели K. S имеет 6,8-литровый двигатель мощностью 132 кВт и максимальную скорость 160 км / ч / 100 миль в час.

1928 г., 15 июля. Немецкий GP на Нюрбург-ринге увидел победу Mercedes-Benz 1-2-3. Рудольф Караччиола / Кристиан Вернер берет победу в Mercedes-Benz 27/140/200 "СС". Это более мощная версия «S» с 7,1-литровым двигателем мощностью 147 кВт и максимальной скоростью 170 км / ч / 106 миль в час. Когда «S» обозначено как «Спорт», «SS» означает «СуперСпорт». В 1928 году также был представлен SSK («SuperSports Kurz»), короткая версия SS с мощностью 184 кВт (из тех же 7,1-литровых) и максимальной скоростью 192 км / ч / 119 миль в час. 4 октября Mercedes-Benz "Nürburg" 460 (18/80 л.с.), первый серийный автомобиль Mercedes-Benz с 8-цилиндровым рядным двигателем, был представлен на Парижском автосалоне. Доктор Порше покидает Daimler-Benz в конце года.

1929 Dr.Porsche занял должность технического менеджера в Steyr-Werke AG в Австрии. Внук Эрнст Пих родился.


1929 Экспериментальный запуск по перевалу Качберг, Каринтия, Австрия, на Porsche's Steyr Type 30. Автомобиль имел шестицилиндровый двигатель с боковым клапаном мощностью 8/40 л.с.

1929. Алоизия и Фердинанд Порше

1931 1 января было заключено соглашение об аренде собственного конструкторского бюро Porsche по адресу Kronenstrasse 24, в центре Штутгарта (Фердинанд Porsche фактически переехал уже в декабре 1930 года). Компания была официально зарегистрирована несколько месяцев спустя.


Кроненштрассе в центре Штутгарта. Здание слева имеет номер "24".

25 апреля 1931 года, в возрасте 55 лет, Фердинанд Порше, наконец, зарегистрировал свою собственную компанию. Это было зарегистрировано в Коммерческом регистре как «Доктор Ing. hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau ”(Dr. Ing. hc F. Porsche LLC, Проектно-консультационная компания по производству двигателей и транспортных средств). Компанию основали доктор Антон Пиех (10%) и гонщик Адольф Розенбергер (10%).



После основания компании, 10 августа 1931 года, торсионная подвеска была зарегистрирована в качестве патента, чего было бы достаточно, чтобы увековечить имя Porsche в автомобильном мире.


1932, 22 мая, гоночная трасса AVUS. Фердинанд Порше поздравляет экс-пилота Mercedes Рудольфа Караччиолу со второй позицией, достигнутой с Alfa Romeo 8C Monza

1932Внучка Луиза Пих (Даксер) родилась. Wanderer заключил контракт с Porsche на разработку гоночного автомобиля Grand Prix с 16-цилиндровым двигателем с наддувом для новой 750-килограммовой формулы. В том же году Уондерер, DKW, Audi и Horch столкнулись с финансовыми трудностями и самыми большими суммами, которые они были должны Банку Саксонии, который затем объединил все бренды в одну компанию под названием Auto Union. Новая компания получила логотип с четырьмя кольцами (и хотя только одно из этих колец символизировало Audi, к концу 1960-х годов логотип с четырьмя кольцами стал логотипом Audi). 8 ноября 1932 года Porsche основала специальную компанию под названием Hochleistungs-Fahrzeug-Bau GmbH (High Performance Vehicle Manufacturing Ltd.), расположенную также на Kronenstrasse 24. Компания была основана исключительно с целью разработки автомобиля Porsche Type 22 Auto. Гоночный автомобиль Юнион ГП. Auto Union P-wagen (P-автомобиль,

В 1932 году Порше также посетил Советский Союз по просьбе Иосифа Сталина, который предложил ему пост главного директора по строительству с щедрой компенсацией, виллой и переводом всего его штутгартского персонала. Ему также были обещаны неограниченные средства на разработку, чтобы построить маленький автомобиль. Porsche, который все еще любил гонять свои машины на гоночных трассах, отклонил предложение, поскольку Гран-при Европы не распространялся на Советский Союз.


1933 Porsche type 32 NSU перед Инженерным офисом Porsche на Кроненштрассе 24, Штутгарт

В 1934 году был заключен договор между конструкторским бюро Porsche и Reichsverband der Automobilindustrie - родилась идея Volkswagen. В последующий период Фердинанд Порше был одним из генеральных менеджеров Volkswagen GmbH. Родился 16-цилиндровый гоночный автомобиль Auto Union с наддувом (Porsche Type 22). «750-килограммовая формула» не налагает никаких ограничений на конструкцию автомобиля, кроме максимального веса в 750 кг. Несмотря на вклад основателя компании Porsche Адольфа Розенбергера в развитие немецких автомобилей и немецких автогонок после прихода к власти Гитлера, еврей Розенбергер был арестован и вынужден покинуть Германию. Его роль в автоистории была написана вне истории. Он эмигрировал и представлял Porsche GmbH во Франции, а затем в Великобритании.


1934 г. Брно Г.П. в Масарик-Ринге, Ф.Порше с Хансом Штуком и Auto-Union


1935. Вероятно, самая известная фотография Ф.


1935 Нюрбургринг, Карусель- Крив , Auto Union, управляемый Гансом Штуком

1935 год 11 декабря родился внук Фердинанд Александр Порше.


1936. Фердинанд Порше с Porsche Type 22 (Auto Union P-Wagen).

1936 Получил медаль Вильгельма Экснера за выдающиеся достижения в области исследований и науки. 3 октября Ф.Порше вместе со своим племянником и личным секретарем Гисленом Каесом отправился в путешествие в США на борту корабля «Бремен». Porsche хотел изучить американское автомобильное производство, чтобы собрать информацию для завода Volkswagen.


«Бремен» начал свое плавание 2 октября 1936 года из Бремена. Первая остановка была в Саутгемптоне, Англия (3 октября), и последняя остановка перед отправлением в Атлантику, в Шербуре, Франция (3 октября), где Ф.Порше и Г.Каэс ступили на борт

В списке пассажиров от 3 октября 1936 года говорится, что Фердинанд Порше жил по адресу: Фойербахервег 48, Штутгарт, ростом 5'8 "(172-173 см), имел седые волосы и голубые глаза. Ниже приведена концентрированная информация из этого списка:



В то время как для всего мира Порше был конструктором, для Бремена СС он стал «проводником»


Список пассажиров «Бремена» от 3 октября 1936 года, на котором изображены Каес Гислен и Порше Фердинанд

Список выдающихся личностей на борту «Бремена» 2-8 октября 1936 года: изобретатель и конструктор Фердинанд Порше, инженер-электрик Макс Нолл, авиационный инженер Фрэнк Колдуэлл, летчик Уильям Дуглас Сток Сандей, гонщик и один из основателей автомобильной компании Squire Жерар Фрэнсис Энтони «Джок» Мэнби-Колегрейв, инженер Эрнст Гроб, сын изобретателя бакелитов Джордж Бекеланд, астроном Джозеф Хелфрич, архитектор Джон Рассел Поуп, режиссер Telefunken Герман Бенер, промышленник Ричард Мертон, принц Сайна-Витгенштейна-Берлеберга, шведский принц Сигтигв романист Йоханна ван Аммерс-Кюллер, виртуоз скрипки и композитор Фриц Крейслер, дирижер, пианист и композитор Уилфрид Пеллетье, физик Август Каролус, промышленник Фрэнк Влчек, банкир Рудопль Герман Киссель,Американская наследница табака Мэри Френч Стивенсон (жена шпиона Уильяма Стивенсона, образец для подражания для Джеймса Бонда), сценарист Эдвин Блум («Новые приключения Тарзана», 1935), писатель и музыкант Альберт Моррис Бабги, первая американская деловая женщина и Кока Член правления Cola Летиция Пэйт Уайтхед Эванс, писатель Эрнест Паскаль, пианист Юра Гуллер, художник и соучредитель музея Гуггенхайма Хилла Ребай фон Эренвизен, жена крупнейшего в мире медиа-магната Миллисент Херст, бродвейский продюсер Гертруда Мэйси, выжившая в Титанике и учительница музыки Белого дома Мари Грис Молодые и многие другие, чтобы дать представление путешественникам.первая американская бизнес-леди и член совета директоров Coca-Cola Летития Пейт Уайтхед Эванс, писатель Эрнест Паскаль, пианист Юра Гуллер, художник и соучредитель музея Гуггенхайма Хилла Ребай фон Эренвизен, жена крупнейшего в мире медиамагната Миллисент Херст, продюсер Бродвея Гертруда Мэйси, выжившая в Титанике и учитель музыки Белого дома Мари Грайс Янг и многие другие, чтобы дать идею путешественников.первая американская бизнес-леди и член правления Coca-Cola Летития Пейт Уайтхед Эванс, писатель Эрнест Паскаль, пианист Юра Гуллер, художник и соучредитель музея Гуггенхайма Хилла Ребай фон Эренвизен, жена крупнейшего в мире медиамагната Миллисент Херст, продюсер Бродвея Гертруда Мэйси, выжившая в Титанике и учитель музыки Белого дома Мари Грайс Янг и многие другие, чтобы дать идею путешественников.

Приблизительно с 2000 душами на борту 8 октября судно пришвартовалось в Нью-Йорке. Porsche посетил различные автозаводы в США и ознакомился с новейшими методами производства. Он вернулся в Европу в ноябре. На королеву Марию.


1936 Нью-Йорк. Ф.Порше возвращается домой на борту «Королевы Марии», совершившей свое первое путешествие тем же летом


1936 год был годом первого трансатлантического путешествия королевы Марии, и в августе 1936 года она уже установила новый мировой рекорд и прибыла в Нью-Йорк менее чем за 4 дня.

1937 17 апреля родился внук Фердинанд Карл Пиех. В июне Ф.Порше совершает свой второй визит в США вместе со своим сыном Ферри и секретарем Дж. Каесом. Эстонский автомобильный журнал "Auto" 3/4-1937 пишет: "Народная машина (Volkswagen) - головная боль! Конструктор гоночных автомобилей Auto-Union Dr.Porsche говорит, что собрать 10 гоночных автомобилей легче, чем 1 человек". автомобиль."


1937 Ф.Порше и специалист по двигателям Йозеф Калес в инженерном офисе Porsche на Кроненштрассе 24 в Штутгарте


1937. Фердинанд Порше с сыном Фердинандом Антоном Эрнстом "Паром" Порше


1937. Фердинанд Порше замечен с автомобилем из серии W30 опытных образцов Volkswagen. У этого автомобиля уже был полностью стальной корпус, стальные компоненты ходовой части и четырехтактный четырехтактный двигатель. Первый из этой серии автомобилей, как и все предыдущие прототипы, был построен в двойном гараже виллы Порше в Штутгарте; оставшиеся 29 автомобилей были построены Daimler-Benz в Штутгарте-Унтертюркхайм

В 1937 году Министерство вооружений Германии выпустило спецификацию на тяжелый танк для Daimler-Benz, Henschel, MAN и Porsche. В том же году был запущен проект автомобиля-рекордсмена скорости Mercedes-Benz T80 (Porsche Type 80), поддержанный деньгами Гитлера, гениальными идеями доктора Порше, специалистом по аэродинамике Йозефом Микклом и гонщиком Гансом Штуком. Сначала Порше нацелился на скорость 550 км / ч / 342 миль в час, но позже цель была повышена.


1937–1938 годы Фердинанд Порше в возрасте 62 лет в своем конструкторском бюро, расположенном по адресу: Kronenstraße 24, Штутгарт.

1938 январь. Хотя Адольф Гитлер обсуждал с Фердинандом Порше возможность военного применения Фольксвагена еще в апреле 1934 года, до сих пор высокопоставленные представители армии Третьего рейха официально не обращались к Порше с просьбой разработать недорогой и легкий военно-транспортный автомобиль. он может надежно эксплуатироваться как на дорогах, так и на бездорожье даже в самых экстремальных условиях, что позволяет предположить, что «Жук» может послужить основой для такого транспортного средства. В мае 1938 года началось строительство прототипа Volkswagen Kübelwagen (Porsche Type 82) (и через 16 месяцев опытные образцы были испытаны в полевых условиях во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года).

Эстонский журнал «Авто» от 5/1938 пишет, что строительство завода KdF-wagen (Volkswagen) началось в мае 1938 года, и после его завершения будет нанято 50 000 рабочих. В статье написано, что ни один другой автомобиль в мире не прошел столько и столь долгих испытаний, как автомобиль доктора Порше. Первоначальная информация гласит, что автомобиль будет весить всего 650 кг, будет потреблять 6-7 литров топлива на 100 км, а стандартный цвет будет темно-синим !? Ускорение 0-70 км / ч происходит за 14 секунд, что сопоставимо с автомобилями с более крупными двигателями.

Внук Герхард Антон Порше родился 5 июня 1938 года. В то время как в конце 1931 года в компании Porsche работало около 20 человек, к 1938 году их число возросло до 200 человек. здание в Цуффенхаузене, всего в 7 километрах. В то время адрес был Spitalwaldstraße 2. Позже здание стало известно как Porsche Werk 1.


Специально построенная штаб-квартира компании Porsche в 1938 году в Цуффенхаузене (позже известная как Porsche Werk 1). Как видно из верхнего знака, компания была изменена с GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, общество с ограниченной ответственностью) на KG (Kommanditgesellschaft, общество с ограниченной ответственностью), и, как видно из нижнего знака, помещение было арендовано также для Volkswagenwerk Zweigstelle. (филиал Volkswagen).


Роберт Лей (глава KdF), Фердинанд Порше и Адольф Гитлер, управляемые Ферри Порше. Люди, сидящие справа, кажутся счастливыми, а люди, сидящие слева - нет. Порше получил деньги от Гитлера, чтобы построить гоночные автомобили и «Жука», но теперь ему «пришлось» проектировать и военную технику.

В сентябре 1939 года было запланировано участие в гонке Берлин-Рим, которая никогда не происходила из-за начала Второй мировой войны, но Porsche уже разработал и выпустил гоночный автомобиль 64-го типа.


Первый тип 64 перед виллой Porsche в Штутгарте. Тип 64 является дедушкой всех будущих спортивных автомобилей Porsche.

К концу 1939 года также был закончен рекордный автомобиль Mercedes-Benz Porsche T80 - теперь с намеченной максимальной скоростью 750 км / ч / 466 миль / ч - но он также не видел своей рекордной попытки, запланированной на январь 1940 года из-за начала войны. , Если бы попытка записи действительно произошла, Ханс Штук, скорее всего, умер бы в январе 1940 года (а не в феврале 1978 года). Часть автобана Берлин-Дессау планировалось использовать, и его ширина составляла всего 25-27 м / 83-90 футов - представьте, что на проектной максимальной скорости!


У T80 был настроенный авиационный двигатель Daimler-Benz. Перевернутый V12 (коленчатый вверх, цилиндры вниз) с рабочим объемом 44 литра развил 3000 л.с. Двигатель работал на смеси из 7 различных химикатов. Обтекаемое тело достигло удивительного коэффициента сопротивления 0,18. Вес курба: 2900 кг / 6393 фунтов.


В 1939 году прогнозируемая максимальная скорость была увеличена до 750 км / ч! Как бы вы себя чувствовали, если бы вы были парнем в кабине? Ни один автомобиль в мире с поршневым двигателем и полным приводом никогда не достигал 750 км / ч.


Двигатель самолета DB-603 был снят во время войны, в то время как транспортное средство было перемещено на безопасное хранение в Кернтен, Австрия (куда Porsche переместила свою компанию из-за войны). T80 пережил войну и теперь выставлен в музее Mercedes-Benz в Штутгарте.

1940 г. 29 октября родился внук Ганс-Петер Порше. В том же году Фердинанд Порше был удостоен почетного звания профессора.


В 1940-1945 годах было выпущено 50.435 Porsche VW Kübelwagens. Снимок сделан в 1943 году в России

1941 год, 26 мая Гитлер приказал Porsche и Henschel поставить свои конструкции для тяжелого танка. Проект был известен как «Тигропрограмма».


1941-1944 гг. Было произведено 15.584 модели 166 Porsche VW Schwimmwagens; 14.276 на заводе Volkswagen и 1308 от Porsche.


1942 год. Фердинанд Порше, внук Эрнст Пиеч, внучка Луиз Пиех, дочь Луиз Пиех-Порше. Сидя на траве слева: Фердинанд Пиеч

1942 родился внук Ганс-Мишель Пих.


Доктор Порше и Тигр (P) - «P» для Порше


Было заказано 100 танков Tiger (P), но заказ был отменен в начале производства, и только несколько были сделаны. Только один Tiger P видел настоящую военную операцию в 1944 году. Более 1000 тигров (H) - «H» для Хеншеля - было изготовлено в 1942–1944 годах. Ф.Порше можно увидеть на фото.

1943 год 10 мая родился внук Вольфганг Порше. Тяжелый танковый истребитель Porsche Tiger P Elefant запущен в производство. Первоначально они были построены под именем Фердинанд, после их дизайнера. Около 90 корпусов танков, которые остались неиспользованными после прекращения производства танков Tiger P, теперь были встроены в Elefants


Уничтоженный Элефант. Фото сделано в 1944 году в Италии.

Осенью 1944 года конструкторское бюро Porsche было перемещено в 600 км от Штутгарта до Гмюнда в Каринтии (Гмюнд в Кернтене), Австрия. Фердинанд Порше жил в Гмюнде и Целль-ам-Зее к концу войны.


Porsche type 205 Panzerkampfwagen VIII "Maus" был немецким сверхтяжелым танком Второй мировой войны, построенным в конце 1944 года. При весе 188 тонн это самая тяжелая полностью закрытая бронированная боевая машина из когда-либо построенных. Были построены два прототипа, один из которых был функциональным, который получил удар на войне. После этого Советы объединили базу из одного танка и верх из другого, и это новое творение было вывезено в Россию, где оно сейчас находится в музее танков.

2 сентября 1945 г. Вторая мировая война закончилась. В ноябре Porsche связался с французской армией относительно возможной контрактной работы для Porsche. 15 декабря Фердинанд Порше, Ферри Порше, Антон Пьех и инженер Герберт Каес отправляются в Вольфсбург, чтобы встретиться с французами. Они арестованы и отправлены в тюрьму в Баден-Бадене.

1946 год 3 мая во Франции заканчивается тюремное заключение в Баден-Бадене, Германия. Фердинанда Порше, Ферри Порше и Антона Пьеха отправляют в Париж. В июле Ferry был выпущен, но доктор Порше и доктор Пиех все еще использовались для совместной работы над проектами для Renault 4CV. Заключенные были переведены из Парижа в средневековую тюрьму в Дижоне.

1 августа 1947 г. Фердинанд Порше и Антон Пьех освобождаются после того, как Ферри Порше заплатил запрошенную сумму. По факту По возвращении Порше он осмотрел конструкцию гоночного автомобиля Cisitalia, который был построен под управлением его сына и принес деньги на залог. После тщательного наблюдения он пришел к выводу: «Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта». Позднее французский суд признал Ф. Порше невиновным в военных преступлениях.


После войны в Гмюнде был установлен знак «PORSCHE» (во время войны использовалось поддельное название компании)

1948 г., 8 июня, первый Porsche 356 зарегистрирован на дороге. 356 № 1 был родстер с трубчатой ​​стальной рамой со средним расположением двигателя и аэродинамическим алюминиевым кузовом, построенный сыном доктора Порше Ферри Порше. Только через месяц легкий родстер со средним расположением двигателя одержал первую победу в классе в Инсбруке Штадтреннен.


1948 Гмюнд, Каринтия, Австрия. Дизайнер экстерьера Эрвин Коменда, Ferry Porsche, Ferdinand Porsche, 356 №1 (35 л.с., 585 кг / 1290 фунтов, 135 км / ч / 84 миль в час).


1949. Ф.Порше со своими внуками Фердинандом Александром "Буци" Порше (слева) и Фердинандом Пиехом (справа). Оба мальчика должны были стать серьезными игроками в будущем.

1950 6 апреля первый Porsche 356 выпускается на новом заводе в Штутгарте. 369 автомобилей произведено в 1950 году.


1950 Porsche офис, Цуффенхаузен, Штутгарт. Слева направо: конструктор двигателя Леопольд Янчке, Ферри Порше, Фердинанд Порше, Эмиль Соукуп


1950 Porsche офис, Цуффенхаузен, Штутгарт. Слева направо: конструктор двигателя Леопольд Янчке, Фердинанд Порше, Ферри Порше.


1950. Фердинанд Порше стоит рядом с 356 "Gmünd Coupé" со своим сыном Ферри Порше за рулем. За машиной находится гараж на две машины виллы Porsche в Штутгарте, в котором были построены первые прототипы Volkswagen


1950. Фердинанд Порше с Карлом Рабе, который был главным дизайнером Porsche с момента основания компании Porsche в 1931 году до его ухода на пенсию в конце 1965 года. Раб работал в Austro-Daimler с Фердинандом Порше с 1913 года, где он стал менеджером конструкторского бюро. в 1923 году после переезда Порше в Daimler-Motoren-Gesellschaft. В 1929 году, когда Фердинанд Порше присоединился к Steyr-Werke, он снова встретился с Карлом Рабе, который с 1927 года занимал там должность заместителя начальника отдела дизайна. С тех пор карьера Карла Рабе и Фердинанда Порше оставалась тесно связанной


1950 3 сентября 30 356 владельцев собрались в Штутгарте, чтобы поздравить Dr.Porsche с 75-летием


1950. Портрет Фердинанда Порше, сделанный в честь его 75-летия, с подписью ниже.

1950. Последний визит Фердинанда Порше на фабрику


1950. Последнее фото Фердинанда Порше

1951 30 января, в возрасте 75 лет профессор д-р инж. Фердинанд Порше умирает в Штутгарте. Он не оправился от инсульта, который он получил в ноябре 1950 года. Он похоронен в часовне в семейном поместье "Шютгут" в Целль-ам-Зее, Австрия.


Штамп 1.50 шиллинга выпущен в Австрии к 100-летию со дня рождения