Д/д мужчины.
Менялся передний левый нижний рычаг. Тот который большой чугунный трехугольный и снизу установлен.
Вопрос по сходу/развалу

Ремрнтники не могут дальше вывести углы по левому переднему колесу.
Подскажите информацию как быть в таких случаях..
Фото после схода/развала прилагаю

Сообщение от Mr.G

Д/д мужчины.

Добрый вечер

Сообщение от Mr.G

Менялся передний левый нижний рычаг. Тот который большой чугунный трехугольный и снизу установлен.
Вопрос по сходу/развалу

Ремрнтники не могут дальше вывести углы по левому переднему колесу.
Подскажите информацию как быть в таких случаях..
Фото после схода/развала прилагаю

Обычно механик, который делал регулировку дает рекомендации что необходимо сделать для того чтобы углы отрегулировались. Тут какая ситуация, человек не знает почему не выходит регулировка?
Какой VIN машины?
Судя по отчету делали регулировку на машине с пневмоподвеской.

Если речь идет о Cayenne с пневматической подвеской, необходимо установить нормальный уровень кузова автомобиля. Нормальный уровень кузова следует установить после низкого уровня. Все измерения и регулировки следует производить только в данном положении.

После смены блока управления или датчика уровня кузова необходимо провести калибровку тестером Porsche.

Регулировка нормального уровня кузова автомобиля:

Остановить автомобиль и нажать на тормоз.

Закрыть двери автомобиля.

Нажать в соотв. направлении правый переключатель на центральной консоли до тех пор, пока не будет достигнут низкий уровень кузова автомобиля. Затем установить нормальный уровень кузова автомобиля. Средняя контрольная лампа рядом с переключателем постоянно горит. Включение другой контрольной лампы означает выбор другого уровня кузова.

Во избежание изменения уровня кузова на время измерений необходимо отключить функцию регулировки уровня кузова и включить только после завершения работ.

Подвеска НЕ пневмо
Пружины.

Судя по отчету делали регулировку на машине с пневмоподвеской.


Владимир , а будет отличие по тому что в карте диагностической делали развал /сход для пневмо подвески а в моем случае у меня пружины

Стоит ехать переделывать?

Сообщение от Mr.G

Судя по отчету делали регулировку на машине с пневмоподвеской.

Да

Сообщение от Mr.G

Владимир , а будет отличие по тому что в карте диагностической делали развал /сход для пневмо подвески а в моем случае у меня пружины

Да

Сообщение от Mr.G

Стоит ехать переделывать?

Да


К кузову Cayenne крепятся подрамники передней и задней оси. Благодаря подрамникам удары, вызванные неровностью дорожного полотна, не передаются с подвески на кузов. В неблагоприятных ситуациях (например, после демонтажа и монтажа силового агрегата) может случиться, что требуемые значения геометрии кузова и подвески отсутствуют. В таких случаях подрамник может быть незначительно сдвинут.

Процедура РУУК для Cayenne лишь незначительно отличаются от традиционной. Это касается как передней оси, так и задней.

Прокладки пружин с различной жесткостью (снизу между пружиной и чашкой, на правой и левой передних и задних стойках амортизаторов) служит не для изменения клиренса, а для компенсации характеристик винтовых пружин различных классов нагрузки.

При возникновении серьезных различий в нагрузке на колеса нужно проконтролировать соответствие пружин (одинаковые пружины слева и справа) и соответствие прокладок (одинаковые прокладки слева и справа). Можно устанавливать пружины и прокладки лишь с одинаковой цветовой маркировкой.

В зависимости от различных вариантов комплектации (дополнительное оборудование) максимально допустимая разница нагрузки между левым и правым колесом на одной оси составляет 40 кг. Это происходит частично из-за более тяжелых элементов по сравнению с серийной комплектацией или из-за дополнительных элементов, которые устанавливаются несимметрично.

Вот значения актуальные ... взгляните пж- допуски по цифрам приемлимы?

На трассе машина ведет себя прекрасно.

При пробеге 0 - 200 км процедура РУУК принципиально не проводится. Осадка Cayenne завершается только по достижении данного пробега.

В связи с осадкой а/м, при РУУК, к обычным регулировочным значениям прибавляется контрольное значение настройки схождения колес передней оси. Верхняя граница допуска контрольного значения превышает верхнюю границу допуска регулировочного значения. Регулировка схождения проводится только в том случае, когда контрольное значение находится вне зоны допусков.

При необходимости проведения РУУК на а/м с пробегом менее 200 км, например, при ремонте после аварии, при регулировке схождения колес необходимо руководствоваться регулировочными значениями. Углы установки колес регулируются по верхним границам допусков для задней и передней осей.

Контрольное значение для передней оси указано в регулировочных значениях

Добрый день, Владимир!
Porsche Cayenne V3,6, 2007 г. вып., VIN: WP1ZZZ9PZ8LA14987, пробег 56780 км.

Проведен ремонт подвески у официального дилера в г. Новосибирск.
После ремонта авто тянет вправо (1,5 м вправо на 100 м пути).
До ремонта машина сохраняла прямолинейную траекторию, проблем не было, даже с неисправными элементами подвески.

После первого возврата (через 150...250 км) дилер сообщил, что подвеска "просела", отрегулировал сход-развал, показали распечатку данных регулировки - все в зеленой зоне и симметрично.
Независимо от проведенной регулировки авто так же тянет вправо, но чуть слабее. Кажется, по мере увеличения пробега на каждые 20...40 км после регулировок, величина увода с траектории увеличивается.

Дилер предлагает не переживать, забрал авто в сервис. Сообщает, что двигают подрамник, но и это не помогает. Растерянные голоса приемщиков заставляют сомневаться в наличии у них плана ремонта.

Были заменены установленные на конвейере детали на оригинальные з/ч:
- рычаг поперечный независимой подвески колеса, правый верхний;
- опора стабилизатора передняя;
- верхн. передн. поперечный рычаг задн. оси (2 шт.)
- верхн. лев. поперечный рычаг;
- верхн. прав. поперечный рычаг задн.;
- тяга задней оси (2 шт.);
- крепеж и т.д.

Прошу подсказать, это распространенная ли это проблема, есть ли какие-то особые и отработанные методики определения и устранения похожих неисправностей?

В том сервисе из трех два механика имеют "золотой" уровень :)
Пожалуйста, если у Вас есть знакомые нормальные сервисные специалисты у нас в Новосибирске, дайте контакты :)

Сообщение от timkapustin

Добрый день, Владимир!

Добрый вечер

Сообщение от timkapustin

После ремонта авто тянет вправо (1,5 м вправо на 100 м пути).
До ремонта машина сохраняла прямолинейную траекторию, проблем не было, даже с неисправными элементами подвески.

Какой установлен радиус колес?
Какая установлена резина колес?
Какой износ протектора резины колес?

Простите за поздний ответ.
Колеса 17", диски оригинальные.
Шины летние Michelin Diamaris 4х4, 235/65 R17 (куплены весной 2020 г.).
Пробег шин 1500...2000 км. Износ одинаковый (дилер к шинам вопросов не имеет, пробовали другой компл. колес).
Справедливости ради, парни снова регулировали. Сегодня забрал авто. Руль сегодня стоит прямо, я сразу забыл написать, что после прежних регулировок руль был чуть повернут вправо, но мастера-приемщики на мои замечания по кривизне руля не реагировали.
В движении сохранился увод вправо меньших величин чем прежде, на скоростях 30...60 км/ч. Из колеи в асфальте машина сама выезжает вправо. На больших скоростях и хорошем асфальте, у нас он с пологой неглубокой колеей, идет достаточно ровно, если левая рука висит на руле, тянущие усилия при этом не чувствуются, сильно подруливать не приходится. В этот раз они хорошо постарались.
Также справедливости ради, в прошлый раз я им пообещал пожаловаться в Порше АГ, если какого-то внятного обьяснения неисправности обнаружить не смогут за любой разумный срок.
Сразу отношение к авто изменилось: калибровали стенд развала-схождения, разбирали заднюю подвеску, повторно проверяли переднюю, говорят чуть смещали передний подрамник.
В эти дни у них вышел на работу наиболее опытный мастер-приемщик. По его словам, вероятна кончина сайлент-блоков задних А-образных рычагов (как я запомнил), хотя чисто формально их списать нельзя - нет разрывов, больших видимых деформаций, отклонений и т. п. Вывод о неисправности больше основан на опыте его работы.
В связи с этим, хочу спросить, на Ваш взгляд достаточно ли разумна в этом случае замена А-образных рычагов (или сайлент-блоки в них меняются отдельно?), или же с большой вероятностью проблема не решится? Может, следует проверить что-то дополнительно?