|
Серия 996: первый «девятьсот одиннадцатый» с жидкостным охлаждением двигателя
Штуттгарт. 27 ноября в Лос-Анджелесе состоится мировая премьера восьмого поколения Porsche 911 – спустя 55 лет после дебюта самой первой модели 911. Это прекрасный повод для того, чтобы вспомнить представителей семи предыдущих поколений.
С выходом пятого поколения 911 (серия 996) в 1997 году в Porsche решили отказаться от воздушного охлаждения. Через 34 года компания произвела масштабную модернизацию своего легендарного спорткара и этим решила сразу несколько срочных задач. В первую очередь это касалось начатого еще при предыдущей модели процесса снижения производственных затрат путем максимально возможной совместимости компонентов с другими модельными рядами, например, с Boxster, а также соответствия автомобилей современным требованиям к безопасности и токсичности отработавших газов. Серия 996 открыла для компании Porsche новые перспективы.
Традиционные пропорции были сохранены и объединены с современной техникой. Изобретенный заново легендарный спорткар был готов к вызовам будущего: впитав в себя наследие предшествующих поколений, 996-й открыл первую главу новой эры. Это было видно уже по его дизайну.
Элегантный и лаконичный кузов автомобиля был полностью новой разработкой. Габариты выросли: новый «девятьсот одиннадцатый» прибавил 18,5 сантиметра в длину, во второй раз за всю историю модельного ряда увеличилась колесная база - на 80 миллиметров. Ширина кузова выросла на 3 сантиметра. От увеличения габаритов выиграл также и салон: серия 996 предлагала пассажирам больше пространства на уровне локтей, в целом интерьер стал более просторным. Новой стала и приборная панель: пять круглых приборов были расположены с наложением.
Самые революционные изменения произошли в задней части кузова. Оппозитная конструкция двигателя была сохранена, чего нельзя сказать о воздушном охлаждении – оно исчерпало свои резервы ввиду постоянно ужесточающихся норм на токсичность выхлопа. Новый двигатель с жидкостным охлаждением полностью соответствовал требованиям будущего. Как и его мощностные показатели: при рабочем объеме 3,4 литра шестицилиндровый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр выдавал 300 л.с. – столько же, сколько и легендарный 911 Turbo 3.3 в свое время. После обновления 3,6-литровый мотор развивал 320 л.с., а в юбилейной модели «40 лет Porsche 911» даже 345 л.с.
911 Turbo также получил новый оппозитный силовой агрегат с жидкостным охлаждением с знаменательной историей: 3,2-литровый шестицилиндровый мотор уже привел 911 GT1 к победе в Ле-Мане в 1998 году. В серийном автомобиле благодаря двойному турбонаддуву он развивал мощность 420 л.с. Таким образом этот 911 Turbo стал первой серийной моделью Porsche, которая преодолела скоростную отметку в 300 км/ч. В 911 GT2 двигатель достигал мощности 483 л.с. С этим экстремально спортивным Porsche состоялась премьера PCCB – тормозной системы с керамическими тормозными дисками, которая входила в базовую комплектацию GT2. Они были на 50 процентов легче, чем стальные, и выдерживали побег до 300 000 километров.
С тем же самым двигателем, только без наддува, новую эпоху провозгласил 911 GT3: он оптимально подходил как для использования на дорогах, так и для любительских заездов на гоночных трассах. Кроме того, он был основным автомобилем для монокубков Porsche и дал импульс триумфальным победам клиентов Porsche по всему миру. В серии 996 3,6-литровый атмосферный двигатель развивал сначала 360, а затем 381 л.с. В 2003 году последовал еще более остро настроенный 911 GT3 RS. Всего за период с 1997 по 2005 год компанией Porsche было выпущено 175 262 автомобиля серии 996.
Миниатюры:
|
