Клапан охлаждающего масла, электрическая неисправность

ИНФОРМАЦИЯ
Следующее измеренное значение можно считать для клапана охлаждающего масла с помощью тестера:
«I002_Ток клапана охлаждающего масла»
Группа: «I_Значения тока» в:
Электроника КПП (PDK)/Фактические значения переключающих входов

ИНФОРМАЦИЯ
После замены деталей или работ по демонтажу на коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) необходимо выполнить калибровку. При этом различаются четыре подпроцесса:
После замены модуля датчика необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после замены модуля датчика (положение селектора)»
После замены мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после замены мехатроника (гидравлики и блока управления)»
После демонтажа и монтажа мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после демонтажа и монтажа мехатроника (гидравлика и блок управления)»
После замены компонентов коробки передач или всей коробки передач необходимо выполнить следующий процесс
«Калибровка после замены компонентов коробки передач/двойного сцепления» в:
Электроника КПП (PDK)/Обслуживание и ремонт/Калибровать

Условия диагностики
Зажигание включено
Диагностика выполняется непрерывно во время работы блоков управления перед включением зажигания и после выключения зажигания

Условия регистрации неисправности
Ток клапана не соответствует заданному току

Номинальные значения
Измерение сопротивления

Клапан охлаждающего масла
Вид измерения Измерение сопротивления
Инструмент 9684 Набор вспомогательных измерительных средств

Предварительные условия
Зажигание выключено
Ключ зажигания вынут
Разъем на клапане отсоединен
Измеренная температура 20 °C

Точка измерения 1 (CH1+) Компонент «Клапан охлаждающего масла», High

Точка измерения 2 (CH1-) Компонент «Клапан охлаждающего масла», Low

Номинальное значение 3,8...4,4 Ом

Информация о системах и компонентах

Действительно для: Macan, начиная с 2014 модельного года

Электрогидравлические компоненты блока управления

На рисунке показан электрогидравлический блок управления со всеми компонентами. Электрические переключающие клапаны управляют гидравлическими сервоприводами передач, которые, в свою очередь, перемещают стержни переключения. Электрические соединительные клапаны 3 обоих делительных механизмов 1 и 2 управляют соответствующими гидравлическими соединительными клапанами. Они перемещают муфты.

1 Вилка переключения 1-3
2 Вилка переключения 2-R
3 Вилка переключения 4-6
4 Вилка переключения 5-7
5 Сервопривод передачи 2-R
6 Сервопривод передачи 1-3
7 Сервопривод передачи 5-7
8 Сервопривод передачи 4-6
9 Переключающий клапан 2-R
10 Переключающий клапан 1-3
11 Переключающий клапан 5-7
12 Переключающий клапан 4-6
13 Модуль сервопривода передачи
14 Насос масла для автоматической коробки передач
15 Двойное сцепление
16 Клапан охлаждающего масла
17 Соединительный клапан делительного механизма 1
18 Соединительный клапан делительного механизма 2
19 Главный нагнетательный клапан
20 Регулирующий клапан давления делительного механизма 2
21 Регулирующий клапан давления делительного механизма 1

Штоки вилки переключения передач / вилки переключения не имеют стопоров. Положения вилок переключения передач поддерживаются сервоприводами передач, в соответствующем случае, в нужной позиции. Имеются только стопоры в муфте переключения и синхронизаторе.

Действительно для: Macan, начиная с 2014 модельного года

Компоненты управления коробкой передач
Блок управления коробки передач (гидравлическое устройство переключения — HSG)
Блок управления коробки передач (также — «гидравлическое устройство переключения (HSG)», «мехатроник» или «золотниковый блок») состоит из устройства управления электроники коробки передач (PDK), золотникового блока (исполнительных элементов) и части датчиков:
Датчики хода
Датчик температуры сцепления
Датчик передачи и датчики числа оборотов входного вала коробки передач 1 и 2 (см. рисунок «Блок управления коробки передач (устройство управления и золотниковый блок)», положение 2-4) расположены на модуле датчика. Модуль датчика соединен с устройством управления в блоке управления с помощью жгута проводов и штекерного соединения, и может быть заменен индивидуально. После этого требуется калибровка модуля датчика (датчика передачи).
Блок управления регулирует давление масла, а также активацию двойного сцепления, переключение передач и охлаждение сцепления. Он доступен после демонтажа масляного поддона коробки передач. В случае неисправности компонента в блоке управления (например, устройства управления) он должен быть полностью заменен. При установке обращать внимание на корректный монтаж (подвесить сервопривод передачи в переключающую вилку), поскольку в противном случае нельзя гарантировать успешное введение в эксплуатацию.
После замены блока управления необходимо ввести иммобилайзер в эксплуатацию. Кроме того, необходимо запрограммировать и откалибровать устройство управления коробки передач PDK.

Обзор блока управления коробки передач (устройство управления, золотниковый блок и модуль датчика)
1 Штекерное соединение жгута проводов модуля датчика
2 Датчик передачи
3 Датчик частоты вращения входного вала КПП 2
4 Датчик частоты вращения входного вала КПП 1
5 Жгут проводов / кабельный канал
6 Штекерное соединение блока управления PDK к жгуту проводов модуля датчика
7 Блок управления КПП (PDK)
8 Штекерное соединение блока управления PDK к печатной плате 1
9 Штекерное соединение блока управления PDK к печатной плате 2
10 Печатная плата 2
11 Штекерное соединение жгута проводов автомобиля к устройству управления коробки передач PDK
X Фиксаторы в картере коробки передач

Блок управления коробки передач
1 Датчик хода 1
2 Датчик хода 2
3 Датчик хода 3
4 Датчик хода 4
5 Печатная плата 1
6 Электрогидравлический блок управления (золотниковый блок)
7 Печатная плата 2
8 Датчик числа оборотов входного вала коробки передач 3 (входной вал сцепления)
9 Датчик температуры сцепления
10 Модуль сервопривода передачи
X Фиксатор в картере коробки передач

Устройство управления электроники коробки передач (PDK)

Блок управления КПП вместе с четырьмя датчиками хода и обоими датчиками давления в гидросистеме образует неразделимый узел.
В блок управления КПП интегрированы два датчика температуры. Один датчик размещен таким образом, чтобы он подавал точный вывод по температуре ATF. Другой встроен в процессор и регистрирует температуру непосредственно на внутренних компонентах, подверженных опасности.
Датчики давления в гидросистеме 1 и 2 предназначены для контроля давления сцепления, а также для адаптации основного давления и давления в частях трансмиссии. Четыре датчика хода определяют положение каждом штоке вилки переключения передач/вилке.

Блок управления КПП (PDK)
1 Датчик хода 4
2 Датчик хода 3
3 Датчик хода 2
4 Датчик хода 1
5 Датчик давления в гидросистеме 1 (K1)
6 Датчик давления в гидросистеме 2 (K2)

Проверки и возможные причины

Неисправен блок управления КПП

38770 - Блок управления коробки передач - неисправность