Правила форума Clear
Важная информация

9PA производство 2003>>2006 (L) Какой алгоритм работы турбин?

31.07.2020, 01:21   #1
RomanBook
Доброго дня. Хочу разобраться с турбонаддувом. При наборе скорости чувствуется явная турбояма... да и динамика не та... При даже не интенсивном разгоне слишен свист турбины но на приборке давление 0. При тапке в пол 0,4 бар. немного отпустить педаль газа - давит 0,7-0,75...
Опять таки левая по ходу турбина , вернее воздуховод от интеркулера в масле, правая сухая полностью... хотя по логике давить должны одновременно две... Двигатель 10тыс после гильзовки. Во время капремонта ДВС , турбины сдавал на "турбоком" - вердикт нормальное рабочее состояние, но машина вялая хотя и ТУРБО С.
ВОПРОС. _ опишите алгооритм работы турбин для проверки исходя из логики работы всех узлов поочередно... СПАСИБО всем не равнодушным)
31.07.2020, 01:25   #2
Serg124
А что описывать? Вы судя по тексту всё и сами понимаете. Масла снаружи быть не должно, а работать должны одинаково
31.07.2020, 01:33   #3
RomanBook
на каких оборотах при каких нагрузках идет включение турбин? опять таки какое давление или разряжение подается на актуатор и какое на запорный клаппан? на каком давлении идет сброс?
и самый главный включение турбин идет одновременное левой и правой.......?
Почему тогда у всех запотевание левого канала маслом а от правой турбины нет???
масло имею ввиду внутри патрубков
31.07.2020, 01:36   #4
Serg124
Турбины механически одинаковые.
Не у всех, но это частая неисправность.
31.07.2020, 01:38   #5
RomanBook
заметил также не сильно плотное прилягание крышечки актуатора к корпусу внутри горячей части... это рзве норм?
31.07.2020, 03:20   #6
miron
Сообщение от RomanBook Посмотреть сообщение
на каких оборотах при каких нагрузках идет включение турбин? опять таки какое давление или разряжение подается на актуатор и какое на запорный клаппан? на каком давлении идет сброс?
и самый главный включение турбин идет одновременное левой и правой.......?
Почему тогда у всех запотевание левого канала маслом а от правой турбины нет???
масло имею ввиду внутри патрубков
в левую турбину выходит сапун - это не из турбины масло в кулере
31.07.2020, 17:20   #7
RomanBook
а управление? включение их по избыточному давлению? а клапана по вакууму? какие значения должны быть?
какие условия для включения турбин, ведь даже на 3-4000 об.мин за частую 0 на барометре)
31.07.2020, 22:21   #8
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от RomanBook Посмотреть сообщение
Доброго дня.
Добрый вечер

Сообщение от RomanBook Посмотреть сообщение
При даже не интенсивном разгоне слишен свист турбины но на приборке давление 0. При тапке в пол 0,4 бар. немного отпустить педаль газа - давит 0,7-0,75...
Так быть не должно. Нужно опрессовать систему впуска двигателя. Вероятнее всего присутствует разгерметизация системы наддува.
31.07.2020, 22:34   #9
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от RomanBook Посмотреть сообщение
ВОПРОС. _ опишите алгооритм работы турбин для проверки исходя из логики работы всех узлов поочередно...
Ladedruckregelung
In Abhängigkeit der Fahrweise wird der Ladedruck vor der Drosselklappe reguliert.
Bei gleichmäßiger bzw. wenig dynamischer Fahrweise wird die Motorabstimmung bei Teillast tendenziell in Richtung geringem Kraftstoffverbrauch optimiert, indem man nur einen geringen Druck vor der Drosselklappe zuläßt. Diese wird entsprechend weit geöffnet, um einen geringen Druckabfall zu realisieren. Bei sehr dynamischer Fahrweise wird vor der Drosselklappe ein höherer Ladedruck eingestellt.
Dies bewirkt, daß beim Öffnen der Drosselklappe im Teillastbetrieb die Turbolader schon mit einer höheren Drehzahl laufen und somit der Vollast-Ladedruck sehr schnell erreicht wird. Durch dieses Prinzip kann das sogenannte „Turbo-Loch“ minimiert werden. Das Soll-Drehmoment des Motors wird abhängig vom Gaspedalpotentiometer (Fahrerwunsch), der Motordrehzahl sowie weiteren Faktoren der drehmomentorientierten Funktionsstruktur im DME-Steuergerät berechnet.
Der Cayenne Turbo besitzt eine absolutdruckgeführte Ladedruckregelung. Das maximale Drehmoment kann so bezogen auf die geographische Höhe und Temperatur lange konstant gehalten werden. Die Diagnosefähigkeit des Systems wurde um eine Leckageerkennung des Ansaugsystems erweitert. Die für ein bestimmtes Drehmoment benötigte Motorfüllung wird über die Luftmassenberechnung bestimmt und durch die Vorgabe und Regelung des Ladedrucks realisiert.

Das Diagramm gilt für Kraftstoff mit 98 ROZ und Meereshöhe bei durchschnittlichen Temperaturen.
Beim Cayenne Turbo wird der Ladedruck durch den Drucksensor erfasst und auf den vom DME-Steuergerät errechneten Soll-Ladedruck geregelt. Das elektrische Taktventil zur Ladedruckregelung wird durch ein entsprechendes Tastverhältnis angesteuert, wodurch die Ladedruckregelventile an den Turboladern mit Druck beaufschlagt werden und die Bypassventile (Wastegate) in den Turboladern öffnen.
Dadurch wird die Drehzahl der Turbolader reduziert und der Ladedruck begrenzt.
Das elektrische Taktventil wird vom DME-Steuergerät beim Beschleunigen mit max. 95 % und im eingeschwungenen Zustand mit ca. 60 % bis 85 % Tastverhältnis angesteuert. Der maximale Ladedruck beträgt bei Vollast bis zu ca. 1650 mbar und wird bereits bei einer Drehzahl von 2500 1/min erreicht. Im weiteren Drehzahlverlauf wird der Ladedruck abgeregelt und beträgt bei der Nennleistung (331 kW/6000 1/min) ca. 1500 mbar. (Die angegebenen Werte entsprechen dem Absolutdruck).
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Ladedruckregelung.jpg
Просмотров: 6
Размер:	22.8 Кб
ID:	33118  
31.07.2020, 22:36   #10
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Bauteile der Ladedruckregelung

1 – Taktventil für Ladedruckregellung

2 – Druckseite (Ladedruck vom rechten Turbolader)

3 – Unterdruck (von der Saugseite des linken Turbolader)

4 – geregelter Steuerdruck zu den Ladedruckregelventilen

5 – Druckdose an den Turboladern
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Bauteile der Ladedruckregelung.jpg
Просмотров: 8
Размер:	19.5 Кб
ID:	33119  

Метки
ladedruck, turbolader, wird, алгоритм, должный, работа, система, спасибо, турбин

Опции темы


Левый уголок Похожие темы Правый уголок
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[92A] Webasto - алгоритм работы на морозе у дизеля? Bobb Двигатель 13 10.12.2021 12:53
Тюннинг турбин Nikolai_ Система питания 11 24.12.2019 19:20
[92A] Давление турбин кайен турбо AKC Двигатель 3 21.10.2019 15:08
[9PA1] Замена турбин... sergforsage Двигатель 11 03.06.2019 11:45
[9PA] Давление турбин не более 0,6 бар как ни дави Sibatlet Двигатель 13 27.02.2016 09:50



Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. ©2024 CayService.ru. Все права защищены.
Яндекс.Метрика