Здравствуйте!
Есть ли полная схема вентиляции картерных газов на Cayenne 958 CRCA с описанием?
Как я понял на ХХ работают каналы в клапанных крышках и мембрана в левой крышке. Но в режиме буст, мембрана закрывается? И как происходит вентиляция в этом режиме?
Еще вопрос - допустимо ли наличие небольшого количества масла на входе турбины (в гофре от воздушного фильтра масла нет)?

Сообщение от Sali

Здравствуйте!

Добрый день

Сообщение от Sali

Есть ли полная схема вентиляции картерных газов на Cayenne 958 CRCA с описанием?

Есть краткая

Сообщение от Sali

Еще вопрос - допустимо ли наличие небольшого количества масла на входе турбины (в гофре от воздушного фильтра масла нет)?

Да

Система вентиляции картера в головках блоков цилиндров, маслоотделители грубой и тонкой очистки находятся в обоих клапанных крышках. Обе части системы вентиляции картера подают картерные газы через клапан регулирования давления к впускной стороне турбонагнетателя.

"клапан регулирования давления" - это мембрана в левой крышке? Если да, то как проходят газы в режиме когда работает турбина? Я думал что она полностью перекрывает канал. Вроде там просто мембрана и пружина. Или при ее закрытии остается еще какой-то канал?

Система вентиляции картера
Механизм отделения масла системы вентиляции картера находится в головках блоков цилиндров, а маслоотделители грубой и тонкой очистки установлены в крышках головок блоков цилиндров. Каналы обеих систем вентиляции картера проходят до клапана регулировки давления, от него − к стороне всасывания турбины.

Картерные газы сначала проходят предварительную очистку в лабиринтном маслоотделителе грубой очистки, после чего вихревые каналы создают сильное завихрение очищенных газов. Это приводит к тому, что под действием центробежной силы даже мельчайшие капли масла отбрасываются к стенкам вихревого канала и по ним стекают обратно в головку блока цилиндров.

Клапан регулировки давления
Этот клапан регулирует расход газа и выравнивание давления в системе вентиляции картера. Он расположен за вихревыми каналами и представляет собой пружинный мембранный клапан. Управляющий разъем соединен с впускным коллектором. Давление во впускном коллекторе воздействует на мембрану, за счет чего клапан приводится в действие. При закрытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе наблюдается разрежение. За счет этого разрежения клапан регулировки давления закрывается, преодолевая усилие пружины.

При неисправном клапане регулировки давления (поврежденной мембране) возможны повреждения сальников. Если клапан регулировки давления не закрывается, в картере по впускному коллектору создается слишком сильное разрежение. Сальники втягиваются внутрь и в результате этого могут потерять свою герметичность. Если клапан не открывается, в картере создается слишком высокое давление. В этом случае также возможны повреждения сальников.

Сообщение от Владимир Маркин

Клапан регулировки давления
При закрытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе наблюдается разрежение. За счет этого разрежения клапан регулировки давления закрывается, преодолевая усилие пружины.

Т.е. при ХХ вентиляция КГ клапан закрыт и газы никуда не уходят?

Добавлено через 5 минут
А при открытой дроссельной заслонке и работающей турбине тоже наблюдается разрежение и клапан опять закрыт? И КГ опять никуда не уходят.

Нашел такое описание работы КВКГ с турбиной (см.фото) и по ней понятно КАК работает эта система. Но в ней два клапана!
Если в CRCA аналогично, то не хватает одного клапана и не хватает калиброванного отверстия под мембраной.
Помогите! Кто знает КАК работает ВКГ на всех режимах?

Вот ссылка на видео их которого взял фото

Владимир, так что? Реально на всех режимах работы давление КГ поддерживает всего один клапан (мембрана)? Неужели пружина так подобрана что в картере всегда поддерживается оптимальное давление? Т.е. она дозированно регулирует канал пропуска КГ.

Сделал такой тест - к трубке масленого щупа подключил U-образно трубку с водой и на ХХ получил отклонение +2см. С открытой маслозаливной крышкой получил 0см. Потом отключил патрубок к демпферу пульсаций и получил опять +2см. Потом отключил патрубок между левой и правой крышкой и опять +2см.
Возникает вопрос - получается что у меня маслоотделители в крышке засорились?
Или они должны иметь сопротивление КГ, в исправной крышке?