Правила форума Clear
Важная информация

92A производство 2011>>2018 (K;L) Едкий запах выхлопа дизеля Cayenne S Diesel (92AAD1)

20.12.2022, 14:03   #1
samokin-pavel
Уважаемая команда технического форума, случайно наткнулся на ваш клуб при поиске решения своей проблемы. В общем вся надежда на вас, так как не знаем что дальше делать!

Предыстория: куплен каен 4.2TDI в конце зимы того года. Проездил пол года и бед не знал. Едет бодро, разгон до сотки замеряли 4,7 сек, как я понимаю «шитый» он. Едет во всех режимах бодро. Все было хорошо, пока не наступила зима и пошли пониженные температуры.

В общем появилась очень большая проблема – стало невыносимо вонять выхлопом дизельным, как от камаза… Как будто соляра недогорает, либо ее льет бешено. Было много дизелей немецких, с 2010 года пользуюсь 3.0 дизелями BMW и VW, и как должен пахнуть здоровый дизель знаю не понаслышке. Даже 4.2 мотор был на НФке, но не зашел турик, купил каена…

Дак вот, едкий сильный запах выхлопа, провонялось уже вся машина. Причем такое ощущение, что чем сильнее мороз, тем сильнее пахнет выхлопом. Около ноля градусов пахнет терпимо, а вот в мороз -15 прям слезы из глаз идут. Запах проникает в салон авто, если стоять на месте и ветер в зад (видать через печку задувает), багажник и двери невозможно открыть (сразу вонь в салон). Салон уже на стока провонялся этой гарью, что когда садишся утром в авто, даже не заводя авто, чувствуешь этот запах. Просто сил уже нету это терпеть, такое ощущение что езжу на камазе, а не на порше. Запах чувствуют даже водители других машин, кто едет за мной или в соседнем потоке (несколько раз знакомые говорили, что ехать рядом невозможно).


В общем, стали искать причину этого запаха, проделали массу процедур, толку пока ноль:
1) Сперва пошла диагностика. По машине были только ошибки «переобогащенная смесь» по обоим лямбда зондам (1 и 2 ряд перед катализатором) и все. Купил новые лямбды, заменил, ошибки ушли. А вонь осталась.
2) Затем посмотрели катализаторы, они на месте, в выхлоп никто не лазал ,все банки целые, каталики смотрели камерами на месте целые.
3) Тут же камерами посмотрели состояние турбин со стороны выхлопа, все сухо, все лопатки целые. Масло машина на 10 000км ест порядка 400мл, то есть по шкале уходит порядка 1/3 на межсервисный интервал, не доливаю. Режимы езды разные и город с простоями на работающем двигателе по часу на холостых, и трасса с бодрой ездой.
4) Далее посмотрели коррекции форсунок. На горячую коррекции были в норме: 0,35/-0,48/-0,39/-0,06/0,47/0,2/0,03. А вот на холодную у 2 форсунки коррекция была 0,8 и у 3 форсунки -1,3. Решено было заменить третью форсунку. Поставили новую и коррекции спустя неделю все поменялись, теперь все форсунки коррекции в пределах +/-0,1 и тока у пару форсунок прыгает максимально до 0,3.
5) Далее, мастера сказали, что коррекции не показатель, нужно снимать и нести на стенд форсы. Стали снимать. Все 8 форсунок в колодцах были чистые, без нагара, достались относительно легко, кольца целые. Но тут же обратили внимание, что распылитель у всех 8 форсунок в мягком чернущем нагаре, то есть явно много топлива в камерах сгорания. И как тока достали форсы, в подмоторке пошел так же сильный запах этой же гарью из цилиндров.
Поставили форсунки на стенд. Вердикт – все форсунки рабочие и переливать, либо сливать в обратку не могут, распылители герметичны. Решил перепроверить форсунки на другом стенде, итог тот же самый, показания идентичны. Есть тест планы с обоих стендов. Единственное нарекание у обоих стендов только в том, что все 8 форсунок не отрабатывают на тесте VL ,фактические показания меньше нормативных, это как я понимаю на максимальной производительности они недовпрыскивают требуемого топлива, к наше проблеме это отношения не имеет. В общем ставим форсунки на место с заменой уплотнительных колец.
6) Далее, меряем компрессию. По итогу замера, компрессия во всех цилиндрах ровная, без провалов. Правда не идеальная, по прибору 25-26 очков во всех 8 цилиндрах. Посмотрели по таблицам, идеал для 4.2 считается компрессия в 28 очков. Машина без проблем заводится в теплую и холодную погоду, поэтому версию с компрессией исключаем.
8) Далее выступает версия, что дело в топливе. В итоге поменяли заправку, заправлялся даже в другом городе, толку ноль, запах не меняется, он есть постоянно.

И вот тут у нас тупик, куда копать дальше мы не знаем. Уважаемые модераторы данного форума, подскажите, что делать дальше… уже теряемся в догадках что это может быть…
Кратко подытожу, какие проблемы есть по машине:
- невыносимый запах выхлопа несгоревшей солярой
- детонация двигателя при его заводке (бывает не всегда, но часто), а так же детонация при легких перегазовках на месте (около 1100-1300 оборотов). На ходу детонации не бывает. Звук детонации напоминает, как если заводить двигатель на холодную с «быстрого старта», железный щелчек.
- дыма никакого нет, даже после долгих простоев авто на холостых, выхлоп чистый.
- при езде «внатяг» и на разгон никакого дыма нет
- при заводке машина выбрасывает клубок черного дыма. Так же, клубок черного дыма машина выбрасывает при перегазовках на месте. Связываем это с тем, что машина шитая.
- машина масло не расходует (масло 5W-30, межсервисный интервал 10-11 тыс.км.)
- в температуры ниже 0 стал замечать, что бывает при езде по городу, когда останавливаешься на светофорах, на холостых в режиме коробки D чуток потряхивает двигатель. Случается это пару раз в день, не постоянно. Обороты по тахометру при этом не скачут. Вибрация очень легкая, но ощутимая
- если поездить в агрессивной манере по городу, то возникает запах коллекторов, который тянет в салон авто. Ранее этот запах бывал тока весной, когда на коллектора летит вся сырость с улицы.

Есть идея либо перепрошить машину, либо вернуть прошивку в «сток». Однако переговорив с чиповщиками, те утверждают в один голос, что проблема в железе, ибо прошивки как правило не затрагивают холостой ход и не меняют параметры работы двигателя в этом режиме.
20.12.2022, 18:52   #2
Hrenov79
Аватар для Hrenov79
Сообщение от samokin-pavel Посмотреть сообщение
Уважаемая команда технического форума, случайно наткнулся на ваш клуб при поиске решения своей проблемы. В общем вся надежда на вас, так как не знаем что дальше делать!

Предыстория: куплен каен 4.2TDI в конце зимы того года. Проездил пол года и бед не знал. Едет бодро, разгон до сотки замеряли 4,7 сек, как я понимаю «шитый» он. Едет во всех режимах бодро. Все было хорошо, пока не наступила зима и пошли пониженные температуры.

В общем появилась очень большая проблема – стало невыносимо вонять выхлопом дизельным, как от камаза… Как будто соляра недогорает, либо ее льет бешено. Было много дизелей немецких, с 2010 года пользуюсь 3.0 дизелями BMW и VW, и как должен пахнуть здоровый дизель знаю не понаслышке. Даже 4.2 мотор был на НФке, но не зашел турик, купил каена…

Дак вот, едкий сильный запах выхлопа, провонялось уже вся машина. Причем такое ощущение, что чем сильнее мороз, тем сильнее пахнет выхлопом. Около ноля градусов пахнет терпимо, а вот в мороз -15 прям слезы из глаз идут. Запах проникает в салон авто, если стоять на месте и ветер в зад (видать через печку задувает), багажник и двери невозможно открыть (сразу вонь в салон). Салон уже на стока провонялся этой гарью, что когда садишся утром в авто, даже не заводя авто, чувствуешь этот запах. Просто сил уже нету это терпеть, такое ощущение что езжу на камазе, а не на порше. Запах чувствуют даже водители других машин, кто едет за мной или в соседнем потоке (несколько раз знакомые говорили, что ехать рядом невозможно).


В общем, стали искать причину этого запаха, проделали массу процедур, толку пока ноль:
1)Сперва пошла диагностика. По машине были только ошибки «переобогащенная смесь» по обоим лямбда зондам (1 и 2 ряд перед катализатором) и все. Купил новые лямбды, заменил, ошибки ушли. А вонь осталась.
2)Затем посмотрели катализаторы, они на месте, в выхлоп никто не лазал ,все банки целые, каталики смотрели камерами на месте целые.
3)Тут же камерами посмотрели состояние турбин со стороны выхлопа, все сухо, все лопатки целые. Масло машина на 10 000км ест порядка 400мл, то есть по шкале уходит порядка 1/3 на межсервисный интервал, не доливаю. Режимы езды разные и город с простоями на работающем двигателе по часу на холостых, и трасса с бодрой ездой.
4)Далее посмотрели коррекции форсунок. На горячую коррекции были в норме: 0,35/-0,48/-0,39/-0,06/0,47/0,2/0,03. А вот на холодную у 2 форсунки коррекция была 0,8 и у 3 форсунки -1,3. Решено было заменить третью форсунку. Поставили новую и коррекции спустя неделю все поменялись, теперь все форсунки коррекции в пределах +/-0,1 и тока у пару форсунок прыгает максимально до 0,3.
5)Далее, мастера сказали, что коррекции не показатель, нужно снимать и нести на стенд форсы. Стали снимать. Все 8 форсунок в колодцах были чистые, без нагара, достались относительно легко, кольца целые. Но тут же обратили внимание, что распылитель у всех 8 форсунок в мягком чернущем нагаре, то есть явно много топлива в камерах сгорания. И как тока достали форсы, в подмоторке пошел так же сильный запах этой же гарью из цилиндров.
Поставили форсунки на стенд. Вердикт – все форсунки рабочие и переливать, либо сливать в обратку не могут, распылители герметичны. Решил перепроверить форсунки на другом стенде, итог тот же самый, показания идентичны. Есть тест планы с обоих стендов. Единственное нарекание у обоих стендов только в том, что все 8 форсунок не отрабатывают на тесте VL ,фактические показания меньше нормативных, это как я понимаю на максимальной производительности они недовпрыскивают требуемого топлива, к наше проблеме это отношения не имеет. В общем ставим форсунки на место с заменой уплотнительных колец.
6)Далее, меряем компрессию. По итогу замера, компрессия во всех цилиндрах ровная, без провалов. Правда не идеальная, по прибору 25-26 очков во всех 8 цилиндрах. Посмотрели по таблицам, идеал для 4.2 считается компрессия в 28 очков. Машина без проблем заводится в теплую и холодную погоду, поэтому версию с компрессией исключаем.
8)Далее выступает версия, что дело в топливе. В итоге поменяли заправку, заправлялся даже в другом городе, толку ноль, запах не меняется, он есть постоянно.

И вот тут у нас тупик, куда копать дальше мы не знаем. Уважаемые модераторы данного форума, подскажите, что делать дальше… уже теряемся в догадках что это может быть…
Кратко подытожу, какие проблемы есть по машине:
- невыносимый запах выхлопа несгоревшей солярой
- детонация двигателя при его заводке (бывает не всегда, но часто), а так же детонация при легких перегазовках на месте (около 1100-1300 оборотов). На ходу детонации не бывает. Звук детонации напоминает, как если заводить двигатель на холодную с «быстрого старта», железный щелчек.
- дыма никакого нет, даже после долгих простоев авто на холостых, выхлоп чистый.
- при езде «внатяг» и на разгон никакого дыма нет
- при заводке машина выбрасывает клубок черного дыма. Так же, клубок черного дыма машина выбрасывает при перегазовках на месте. Связываем это с тем, что машина шитая.
- машина масло не расходует (масло 5W-30, межсервисный интервал 10-11 тыс.км.)
- в температуры ниже 0 стал замечать, что бывает при езде по городу, когда останавливаешься на светофорах, на холостых в режиме коробки D чуток потряхивает двигатель. Случается это пару раз в день, не постоянно. Обороты по тахометру при этом не скачут. Вибрация очень легкая, но ощутимая
- если поездить в агрессивной манере по городу, то возникает запах коллекторов, который тянет в салон авто. Ранее этот запах бывал тока весной, когда на коллектора летит вся сырость с улицы.

Есть идея либо перепрошить машину, либо вернуть прошивку в «сток». Однако переговорив с чиповщиками, те утверждают в один голос, что проблема в железе, ибо прошивки как правило не затрагивают холостой ход и не меняют параметры работы двигателя в этом режиме.

Не может вонять Вебасто?? Стоит вебасто?? У меня периодически пованивает именно она.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
21.12.2022, 13:31   #3
samokin-pavel
Сообщение от Hrenov79 Посмотреть сообщение
Не может вонять Вебасто?? Стоит вебасто?? У меня периодически пованивает именно она.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

нет, вебасто отмели в первый же день. Мастера сразу тоже на нее пенять стали, что раз началось все с холодов, то это она. Долго доказывал им, что дело в выхлопе, так как вонь идет четко сзади из выхлопных труб. Пришлось даже разьем с эбершпехера скидывать, чтобы доказать. Покатавшись так пару дней, запах остался.
Нет, тут 100% запах идет от выхлопа. Меня еще напрягает детоны, которые ловит двигатель при заводке, что это может быть? при том что ошибок вообще никаких нет
21.12.2022, 21:15   #4
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Добрый вечер

Сообщение от samokin-pavel Посмотреть сообщение
куплен каен 4.2TDI
VIN?

Сообщение от samokin-pavel Посмотреть сообщение
Меня еще напрягает детоны, которые ловит двигатель при заводке, что это может быть? при том что ошибок вообще никаких нет
Я так и не понял, краткие тесты работы двигателя через PIWIS проводили или нет?
24.12.2022, 17:50   #5
samokin-pavel
Сообщение от Владимир Маркин Посмотреть сообщение
Добрый вечер


VIN?


Я так и не понял, краткие тесты работы двигателя через PIWIS проводили или нет?

Здравствуйте. Что касаемо диагностики через пивис, то смотрели тока ошибки в целом по машине и коррекции по форсункам. У нас нет толковых диагностов по поршу, есть ребята по ВАГам, и у них появился сканер пивис, и они смотрели.
А про какие тесты именно вы говорите в пивисе? Если не сложно, пожалуйста, будьте так добры, распишите что именно и как посмотреть пивисом? Сил уже нету терпеть этот запах, потому что такое ощущение что он усиливается.

Вин:

Скрытый текст

WP1ZZZ92ZGLАбб445
[свернуть]
И еще пара вопросов:
- можно ли пивисом посмотреть какие то "долгосрочные" коррекции. говорят, что мы смотрели какие то коррекции краткосрочные, а есть еще и долгосрочные. Не подскажите, как их глянуть?
- есть ли смысл перепрошивать машину? или пока что сделать тесты, про которые вы говорите?

Буду признателен за любую информацию и помощь. Спасибо.
24.12.2022, 22:01   #6
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от samokin-pavel Посмотреть сообщение
Здравствуйте.
Добрый вечер

Сообщение от samokin-pavel Посмотреть сообщение
А про какие тесты именно вы говорите в пивисе?
Они там одни в блоке управления двигателя, нет вариантов
Функциональную проверку радиатора AGR и впускного трубопровода сделайте


Сообщение от samokin-pavel Посмотреть сообщение
- можно ли пивисом посмотреть какие то "долгосрочные" коррекции. говорят, что мы смотрели какие то коррекции краткосрочные, а есть еще и долгосрочные. Не подскажите, как их глянуть?
Нужно чтобы пояснили что они под этим понимают

Сообщение от samokin-pavel Посмотреть сообщение
- есть ли смысл перепрошивать машину? или пока что сделать тесты, про которые вы говорите?
С тестов начните
18.01.2023, 11:14   #7
samokin-pavel
Сообщение от Владимир Маркин Посмотреть сообщение
Добрый вечер


Они там одни в блоке управления двигателя, нет вариантов
Функциональную проверку радиатора AGR и впускного трубопровода сделайте



Нужно чтобы пояснили что они под этим понимают


С тестов начните

Здравствуйте. Краткие тесты в блоке управления двигателем сделали, везде прошли успешно, галочки стоят. Правда тест на заслонки с первого раза не получился, выскочило сообщение "недоступность информации", а так все сделали:
- тест Рециркуляция ОГ -ОК
- тест Регулирование турбонагнетателя -ОК
- тест Привод вихревых заслонок -ОК
- тест Байпасный клапан радиатора рецирк. ОГ -ОК

В диагностике заметил, что снова всплыли ошибки по обоим лямбдам, снова жалуется на "переобогащенную смесь". Видать после замены их ошибки потерли, а они воникают не сразу, а оказывается всплыли снова и висят. Дело было не в лямбдах, видать богатит все таки смесь он.

Так же за это время побывал у чиповщиков. Те посоветовали как вариант поменять или почистить расходомеры. Поставил новые расходомеры, толку ноль, ничего не поменялось, вонища от выхлопа осталась.

Так же перепрошили машину на штатную прошивку, последнее обновление штатное для 4.2. Катаюсь уже 2 недели, толку нет, ничего не поменялось в плане запахов, все так же едкий запах идет.

Позавчера делали диагностику, и тут всплыли интересные факты.
Во-первых, коррекции по форсункам почему то все ушли от нормальных данных, которые были месяц назад. Не знаю связано ли это с заменой расходомеров и прошивкой или нет, но теперь данные по коррекциям такие:
холостой ход на N: 0,21/-0,77/0,86/-0,10/0,11/0,09/0,37/-0,36
холостой ход "внатяг" на режиме D: 0,47/-1,22/0,82/0,14/0,25/0,33/0,49/-0,79

Во-вторых, по лямбдам выплывают какие то странные значения. Лямбда 1 ряда как бы значения выдает без сильных скачков и перепадов, практически стабильно стоит одна цифра при выравнивании определенных оборотов (не считая секундного скачка до 30.000 при повышении оборотов), а вот лямбда 2 ряда значения постоянно скачут что на холостых оборотах, что на оборотах 2000-3000, значения постоянно варьируют с перепадов +/-700.

На холостом ходу:

L715 Лямбда зонд 1 ряд 1, масса воздуха - 0.0 г (постоянно висит без изменений)
L050 Фактическое значение лямбда перед катализатором ряда 1 - 5,600 (прыгает от минимальное 5.510 до максимального 5.680)

L715 Лямбда зонд 1 ряд 2, масса воздуха - 3276.7 г (постоянно висит без изменений)
L060 Фактическое значение лямбда перед катализатором ряда 1 - 5,494 (прыгает от минимальное 5.347 до максимального 5.681)

На оборотах 2500 на нейтрали:

L715 Лямбда зонд 1 ряд 1, масса воздуха - 0.0 г (постоянно висит без изменений)
L050 Фактическое значение лямбда перед катализатором ряда 1 - 6,050 (прыгает от минимальное 6.030 до максимального 30.000)

L715 Лямбда зонд 1 ряд 2, масса воздуха - 3276.7 г (постоянно висит без изменений)
L060 Фактическое значение лямбда перед катализатором ряда 2 - 7.352 (прыгает от минимальное 5.555 до максимального 8.264)

Подскажите, что делать дальше?
18.01.2023, 21:39   #8
Владимир Маркин
Аватар для Владимир Маркин
Сообщение от samokin-pavel Посмотреть сообщение
Во-первых, коррекции по форсункам почему то все ушли от нормальных данных, которые были месяц назад.
Проверку адаптации согласования количества впрыскиваемого форсунками топлива и согласования напряжения форсунок делали?

Информация
Функции согласования количества впрыскиваемого форсунками топлива (IMA) и согласования напряжения форсунок (ISA) обеспечивают корректировку количества впрыскиваемого топлива для каждого цилиндра системы Common Rail во всем диапазоне параметрической характеристики. 7-значные адаптационные значения -1- (данные на рисунке приведены лишь в качестве примера) напечатаны на каждой форсунке. Напечатанными значениями могут быть буквы и/или цифры (код ASCII)
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Кодировка форсунки.jpg
Просмотров: 4
Размер:	33.5 Кб
ID:	63047  
20.01.2023, 00:23   #9
Stanislav porsche
Сообщение от samokin-pavel Посмотреть сообщение
Уважаемая команда технического форума, случайно наткнулся на ваш клуб при поиске решения своей проблемы. В общем вся надежда на вас, так как не знаем что дальше делать!

Предыстория: куплен каен 4.2TDI в конце зимы того года. Проездил пол года и бед не знал. Едет бодро, разгон до сотки замеряли 4,7 сек, как я понимаю «шитый» он. Едет во всех режимах бодро. Все было хорошо, пока не наступила зима и пошли пониженные температуры.

В общем появилась очень большая проблема – стало невыносимо вонять выхлопом дизельным, как от камаза… Как будто соляра недогорает, либо ее льет бешено. Было много дизелей немецких, с 2010 года пользуюсь 3.0 дизелями BMW и VW, и как должен пахнуть здоровый дизель знаю не понаслышке. Даже 4.2 мотор был на НФке, но не зашел турик, купил каена…

Дак вот, едкий сильный запах выхлопа, провонялось уже вся машина. Причем такое ощущение, что чем сильнее мороз, тем сильнее пахнет выхлопом. Около ноля градусов пахнет терпимо, а вот в мороз -15 прям слезы из глаз идут. Запах проникает в салон авто, если стоять на месте и ветер в зад (видать через печку задувает), багажник и двери невозможно открыть (сразу вонь в салон). Салон уже на стока провонялся этой гарью, что когда садишся утром в авто, даже не заводя авто, чувствуешь этот запах. Просто сил уже нету это терпеть, такое ощущение что езжу на камазе, а не на порше. Запах чувствуют даже водители других машин, кто едет за мной или в соседнем потоке (несколько раз знакомые говорили, что ехать рядом невозможно).


В общем, стали искать причину этого запаха, проделали массу процедур, толку пока ноль:
1) Сперва пошла диагностика. По машине были только ошибки «переобогащенная смесь» по обоим лямбда зондам (1 и 2 ряд перед катализатором) и все. Купил новые лямбды, заменил, ошибки ушли. А вонь осталась.
2) Затем посмотрели катализаторы, они на месте, в выхлоп никто не лазал ,все банки целые, каталики смотрели камерами на месте целые.
3) Тут же камерами посмотрели состояние турбин со стороны выхлопа, все сухо, все лопатки целые. Масло машина на 10 000км ест порядка 400мл, то есть по шкале уходит порядка 1/3 на межсервисный интервал, не доливаю. Режимы езды разные и город с простоями на работающем двигателе по часу на холостых, и трасса с бодрой ездой.
4) Далее посмотрели коррекции форсунок. На горячую коррекции были в норме: 0,35/-0,48/-0,39/-0,06/0,47/0,2/0,03. А вот на холодную у 2 форсунки коррекция была 0,8 и у 3 форсунки -1,3. Решено было заменить третью форсунку. Поставили новую и коррекции спустя неделю все поменялись, теперь все форсунки коррекции в пределах +/-0,1 и тока у пару форсунок прыгает максимально до 0,3.
5) Далее, мастера сказали, что коррекции не показатель, нужно снимать и нести на стенд форсы. Стали снимать. Все 8 форсунок в колодцах были чистые, без нагара, достались относительно легко, кольца целые. Но тут же обратили внимание, что распылитель у всех 8 форсунок в мягком чернущем нагаре, то есть явно много топлива в камерах сгорания. И как тока достали форсы, в подмоторке пошел так же сильный запах этой же гарью из цилиндров.
Поставили форсунки на стенд. Вердикт – все форсунки рабочие и переливать, либо сливать в обратку не могут, распылители герметичны. Решил перепроверить форсунки на другом стенде, итог тот же самый, показания идентичны. Есть тест планы с обоих стендов. Единственное нарекание у обоих стендов только в том, что все 8 форсунок не отрабатывают на тесте VL ,фактические показания меньше нормативных, это как я понимаю на максимальной производительности они недовпрыскивают требуемого топлива, к наше проблеме это отношения не имеет. В общем ставим форсунки на место с заменой уплотнительных колец.
6) Далее, меряем компрессию. По итогу замера, компрессия во всех цилиндрах ровная, без провалов. Правда не идеальная, по прибору 25-26 очков во всех 8 цилиндрах. Посмотрели по таблицам, идеал для 4.2 считается компрессия в 28 очков. Машина без проблем заводится в теплую и холодную погоду, поэтому версию с компрессией исключаем.
8) Далее выступает версия, что дело в топливе. В итоге поменяли заправку, заправлялся даже в другом городе, толку ноль, запах не меняется, он есть постоянно.

И вот тут у нас тупик, куда копать дальше мы не знаем. Уважаемые модераторы данного форума, подскажите, что делать дальше… уже теряемся в догадках что это может быть…
Кратко подытожу, какие проблемы есть по машине:
- невыносимый запах выхлопа несгоревшей солярой
- детонация двигателя при его заводке (бывает не всегда, но часто), а так же детонация при легких перегазовках на месте (около 1100-1300 оборотов). На ходу детонации не бывает. Звук детонации напоминает, как если заводить двигатель на холодную с «быстрого старта», железный щелчек.
- дыма никакого нет, даже после долгих простоев авто на холостых, выхлоп чистый.
- при езде «внатяг» и на разгон никакого дыма нет
- при заводке машина выбрасывает клубок черного дыма. Так же, клубок черного дыма машина выбрасывает при перегазовках на месте. Связываем это с тем, что машина шитая.
- машина масло не расходует (масло 5W-30, межсервисный интервал 10-11 тыс.км.)
- в температуры ниже 0 стал замечать, что бывает при езде по городу, когда останавливаешься на светофорах, на холостых в режиме коробки D чуток потряхивает двигатель. Случается это пару раз в день, не постоянно. Обороты по тахометру при этом не скачут. Вибрация очень легкая, но ощутимая
- если поездить в агрессивной манере по городу, то возникает запах коллекторов, который тянет в салон авто. Ранее этот запах бывал тока весной, когда на коллектора летит вся сырость с улицы.

Есть идея либо перепрошить машину, либо вернуть прошивку в «сток». Однако переговорив с чиповщиками, те утверждают в один голос, что проблема в железе, ибо прошивки как правило не затрагивают холостой ход и не меняют параметры работы двигателя в этом режиме.
Добрый день! Какой пробег автомобиля? Не похоже ли на неисправный (приоткрытый) егр, Как следствие: мало кислорода на впуске, богатая смесь, дотлевающая салярка в выхлопе.

Разобрать впуск так же, почистить от сажевой шубы каналы впускные, заслонки.

Фильтра воздушные в порядке?
24.01.2023, 10:38   #10
samokin-pavel
Сообщение от Владимир Маркин Посмотреть сообщение
Проверку адаптации согласования количества впрыскиваемого форсунками топлива и согласования напряжения форсунок делали?

Информация
Функции согласования количества впрыскиваемого форсунками топлива (IMA) и согласования напряжения форсунок (ISA) обеспечивают корректировку количества впрыскиваемого топлива для каждого цилиндра системы Common Rail во всем диапазоне параметрической характеристики. 7-значные адаптационные значения -1- (данные на рисунке приведены лишь в качестве примера) напечатаны на каждой форсунке. Напечатанными значениями могут быть буквы и/или цифры (код ASCII)

Здравствуйте. Вы имеете ввиду прописывание форсунок в системе по 7 значным кодам на них? Или есть какой то отдельный тест/проверка этой адаптации?

И подскажите, а какие значения компрессии считаются нормальными для этого двигателя MCUDB? Просто мы нашли данные только для 4.2TDI для ауди с аббревиатурой BTR и фольксваген с аббревиатурой CKDA, там написано что средняя компрессия 28 очков, предельная 21 очко и на новом 31 очко. Но посмотрев каталоги, 4.2 у порша имеет и поршни другие, и впуск/выпуск совершенно другой, и система наддува своя, возможно и сам двигатель отличается другой компрессией? Не подскажите, какие значения корректны для Diesel S?
Не могут ли эти симптомы быть из-за снижения компрессии?

Добавлено через 16 минут
Сообщение от Stanislav porsche Посмотреть сообщение
Добрый день! Какой пробег автомобиля? Не похоже ли на неисправный (приоткрытый) егр, Как следствие: мало кислорода на впуске, богатая смесь, дотлевающая салярка в выхлопе.

Разобрать впуск так же, почистить от сажевой шубы каналы впускные, заслонки.

Фильтра воздушные в порядке?

Пробег реальный уже 180.

Фильтра воздушные нормик, меняю каждый 10 тыс.км., последняя замена была уже как раз зимой, когда едкий запах уже был.

А как можно проверить ЕГР? Ошибок по нему никогда не было, он работает, не заглушен. Только физически лезть к нему?

Осматривали все воздушные патрубки и интеркуллеры, подтеков масла нигде нету, значит система герметична как я понимаю. Думали как вариант может подсос воздуха есть где то, из-за этого "мало воздуха, много топлива", но все воздушные патрубки сухие. Опрессовку дымом не мешало бы сделать, но такого в районе у нас не делают.

Метки
cayenne, быть, вебастый, вонь, впрыск, впрыскивать, впуск, выхлоп, дизель, едкий, запахнуть, клапан, количество, нужный, проверить, распылитель, согласование, стенд, топливо, форсунка

Опции темы


Левый уголок Похожие темы Правый уголок
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[92A] Отличия бампера у дизеля и бензинового Cayenne gera_vip Вопросы специалистам 7 10.12.2023 15:31
[92A] Запах незамерзайка в салоне Cayenne S Tiptronic (92AAH1) AlexIII Вопросы специалистам 10 04.06.2021 17:31
[92A] Взрыв из выхлопа и машину затормозило на ходу Cayenne Turbo Tiptronic (92AAF1) 2015 bvlk Двигатель 20 21.05.2021 12:47
[9PA1] Запах бензина Cayenne (9PAAG1) ОлегРутенович Система питания 10 13.01.2021 23:54
[9PA1] продам Бампер задний, насадки выхлопа TechArt, Блок комфорта Porsche Cayenne Turbo 957 Tokyomotors Кузов 1 30.08.2018 18:43



Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. ©2024 CayService.ru. Все права защищены.
Яндекс.Метрика